2022年以來，物流行業(yè)異常艱難，疫情多點散發(fā)的情況下，物流企業(yè)進(jìn)項越來越少，支出越來越多，在羅戈網(wǎng).物流沙龍的采訪中，這家中小型物流企業(yè)的苦處非常有代表性：

“第一，油費暴漲，今年以來油價漲了八次，以前每輛車月均跑3萬公里，一年至少要跑30萬公里，油價飆升之后，一年油費就要多付五六萬元。第二，運價不漲，很多業(yè)務(wù)訂單是年初簽訂的，里面并不包含油費幅度，只能硬著頭皮接單，以前一車能掙一千多，現(xiàn)在一車能賠兩千多。第三，缺司機(jī)，司機(jī)很苦很難，很多被封控被困在路上，沒司機(jī)怎么接活、干活？第四，空跑率高，很多時候車開到目的地下不去車、卸不了貨，空跑概率曾經(jīng)達(dá)到三分之一，甚至更高。第五，回貨不好，很多地方因為疫情停工停產(chǎn)，如果回城拉散貨，就要等三四天才能有貨返程。第六，證難辦，提交了各種信息內(nèi)容后，常出現(xiàn)通行證審批還沒通過，核酸報告已經(jīng)超過48小時的情況，申報只能作廢。第七，應(yīng)收賬款周期拉長，回收難度加大，存在拖款壞賬的風(fēng)險。”

還有數(shù)不清的無法量化的額外支出，比如疫情下執(zhí)行嚴(yán)格的疫情防控、消殺工作、封閉式管理；運力無法保障的情況下高價外包臨時工；有些地區(qū)物流園區(qū)被封，物流企業(yè)找臨時場地、臨時人工卸貨；車輛運輸需要繞開一些高速卡口，線路拉長，運輸費用增加，同時貨車配備的司機(jī)也需要增加，而司機(jī)很難找……

疫情下物流企業(yè)有多難？很多物流企業(yè)是有苦倒不出的，只能默默說一句“今年比前兩年都要難”，這其中不知包含多少心酸苦楚。近日中國物流與采購聯(lián)合會（簡稱“中物聯(lián)”）發(fā)布的《中小微物流企業(yè)經(jīng)營狀況調(diào)查報告》中顯示，超過一半的被調(diào)查企業(yè)利潤出現(xiàn)虧損。

超一半中小微物流企業(yè)虧損

提到物流，人們常常想到“高大上”的大物流企業(yè)或兼具互聯(lián)網(wǎng)和科技屬性的大廠，他們在疫情期間為保障民生供應(yīng)做出了很大的貢獻(xiàn)，通過智能化數(shù)字化提升了運輸、配送、倉儲、轉(zhuǎn)運效率。但實際上，常被人們看不到的中小微物流企業(yè)才是我國物流業(yè)最重要的組成部分。

我國物流相關(guān)市場主體超過600萬，其中超過九成的法人單位屬于中小微企業(yè)，他們是物流業(yè)的中流砥柱，也是疫情下受沖擊最大的企業(yè)，雖常被人們成為“小亂散”但實實在在地關(guān)乎著我國物流行業(yè)的健康發(fā)展，他們更需要社會的關(guān)心。

我們看到，中物聯(lián)共收到有效問卷1187份，被調(diào)查的中小微物流企業(yè)主要是民營企業(yè)，主要經(jīng)營業(yè)務(wù)集中在公路貨運領(lǐng)域，其中近七成企業(yè)的平均員工人數(shù)在50人以內(nèi)，四分之一在10人以內(nèi)；近三分之一的企業(yè)近三年平均主營業(yè)務(wù)收入規(guī)模在100萬元以下。

近些年來，中小微物流企業(yè)一直都承受著巨大的競爭壓力：上游帳期延長；貨量減少；結(jié)算以帳期為主；小票貨減少，大票貨增多；人工及運營成本增加；環(huán)保管制加強(qiáng)；稅負(fù)加重；融資困難；物流巨頭及資本虎視眈眈；同行低價競爭……一部分中小微物流企業(yè)已折戟途中，還有一部分在艱難支撐，而今年疫情的反復(fù)讓他們雪上加霜：

這份調(diào)查結(jié)果很大程度上代表了行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：疫情下，中小微物流企業(yè)虧損面過半，生存壓力大增；近一半企業(yè)缺員工，有的還存在“用工荒”；成本不斷上升的情況下，超三分之一的企業(yè)物流服務(wù)價格下跌；中小微物流企業(yè)資金周轉(zhuǎn)和融資壓力越來越大；三成企業(yè)表示與去年相比發(fā)展前景不樂觀；近一半企業(yè)反映油價等成本上漲無法實現(xiàn)價格聯(lián)動是最大的不公平問題，大部分中小微企業(yè)基本沒有議價能力和調(diào)價機(jī)制，面臨“干一天虧一天”的境地；超過一半的企業(yè)反映限制行業(yè)發(fā)展最大的問題是運營成本過快上漲，包括能源、人力、用地、資金等成本壓力持續(xù)加大，中小微企業(yè)抗風(fēng)險能力不足。

中小微物流企業(yè)需要更多幫扶

中國的物流市場足夠大，需要各種類型的物流公司滿足客戶的不同需求，特別也包括中小微物流企業(yè)。比如我國消費的碎片化與個性化導(dǎo)致專線物流這種極度非標(biāo)業(yè)務(wù)，無法像快遞一樣快速地由幾家大公司統(tǒng)一市場，只有眾多的中小微物流企業(yè)才能承擔(dān)這種個性化的服務(wù)交付。

很多中小物流企業(yè)老板以前是靠人品、關(guān)系、勤勞、實在等個人特質(zhì)獲得了第一桶金。進(jìn)入到信息時代，在以資本和信息、技術(shù)為主要競爭力的前提下，他們的市場競爭力被弱化，而到了疫情時代，他們的處境變得更糟。疫情下，中小微物流企業(yè)還能堅持多久？如今的情況下，賬期短、有流動資金的物流企業(yè)還能撐一段時間，而有的企業(yè)已經(jīng)元氣大傷瀕臨崩潰。此時我們不能站著說話不腰疼地暢談“自救”“轉(zhuǎn)型”“聯(lián)盟”，企業(yè)需要幫助他們活下去的實在幫扶措施。

中小微物流企業(yè)最期望什么？他們期望不拖欠中小微企業(yè)運費、保障應(yīng)收賬款合理賬期；油價等成本上漲實現(xiàn)價格聯(lián)動；降低交通運輸行業(yè)增值稅稅率；高速公路收費優(yōu)惠擴(kuò)圍；降低中小微企業(yè)社保費率；放開城市貨車通行權(quán)；放寬或取消配送車型限制；高速公路空車減半收費優(yōu)惠政策……

面對種種困難，國家、地區(qū)、行業(yè)和各機(jī)構(gòu)提供了一系列紓困手段來支持中小微物流企業(yè)，比如在全國推進(jìn)落實稅收優(yōu)惠、社保緩繳、融資擔(dān)保等九大政策措施，指導(dǎo)各地用足用好中小企業(yè)和個體工商戶助企紓困政策，推出央行加快投放1000億元再貸款用于交通運輸、物流等領(lǐng)域的措施，切實幫助物流企業(yè)和貨車司機(jī)解決實際困難；多地出臺防疫補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，杭州市針對相關(guān)貨運企業(yè)給予小微貨運企業(yè)2022年防疫、消殺支出不超過50%補(bǔ)貼；上海市近期公布的數(shù)據(jù)顯示，自3月到5月8日，上海各金融機(jī)構(gòu)向731家抗疫物資保供企業(yè)、物流企業(yè)發(fā)放貸款335億元等等。

除了各種政策和措施出臺，外部環(huán)境也在逐漸變好。自4月11日國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》以來已經(jīng)一個多月了，情況正在不斷好轉(zhuǎn)，全國貨運物流總體有序運行，持續(xù)恢復(fù)。高速公路的收費站和服務(wù)區(qū)已基本完全開放，整車貨運流量指數(shù)不斷增長，5月17日全國高速公路貨車通行737.84萬輛，環(huán)比上升4.88%。

疫情下，中小微物流企業(yè)生存和發(fā)展的環(huán)境十分嚴(yán)峻。我們期望，國家、地區(qū)、行業(yè)下一步能出臺更有力的、針對性的扶危紓困政策措施，政策落實落細(xì)，用好用足現(xiàn)有政策、實心實意幫困解難、精準(zhǔn)精細(xì)差異化幫扶，幫助中小微物流企業(yè)渡過難關(guān)，讓他們切實感受到政策較好的落地、有較強(qiáng)的獲得感。期望隨著疫情沖擊逐步減緩，中小微物流企業(yè)逐漸恢復(fù)活力，中國物流業(yè)的韌性進(jìn)一步增強(qiáng)。