(1)大量個(gè)體、私營(yíng)企業(yè)占據(jù)專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)主體地位，各自分散經(jīng)營(yíng)，難以形成市場(chǎng)合力。

數(shù)量眾多的個(gè)體、私營(yíng)專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)基本上統(tǒng)治了整個(gè)專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)。這些專(zhuān)線(xiàn)個(gè)體規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)路線(xiàn)單一，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱，但是經(jīng)營(yíng)操作的靈活性強(qiáng)，市場(chǎng)適應(yīng)能力也很強(qiáng)，而且經(jīng)營(yíng)的方向明確，能夠很好地開(kāi)發(fā)目標(biāo)市場(chǎng)，做好專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)本業(yè)。各專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)各自獨(dú)立分散經(jīng)營(yíng)，在面對(duì)外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)難以形成合力，無(wú)法做到團(tuán)結(jié)一致，聯(lián)合起來(lái)走出困境。

(2)小的第三方物流企業(yè)不斷涌人專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)，成為專(zhuān)線(xiàn)大家庭中的成員。

小的第三方物流企業(yè)即我們通常所說(shuō)的貨運(yùn)代理公司，這些公司憑借某種關(guān)系承接一個(gè)或幾個(gè)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，通過(guò)把企業(yè)貨物分送到專(zhuān)線(xiàn)或整車(chē)發(fā)運(yùn)到收貨客戶(hù)賺取差價(jià)生存。在物流信息不發(fā)達(dá)時(shí)期，小的第三方物流企業(yè)大量發(fā)展,很好地發(fā)揮了企業(yè)與專(zhuān)線(xiàn)之間的聯(lián)通作用。但隨著物流信息化的發(fā)展，這些公司的生存空間不斷受到專(zhuān)線(xiàn)和大型第三方物流企業(yè)的擠壓，生存壓力不斷增大，為了獲得生存機(jī)遇，大量小的第三方物流企業(yè)在維持低收益的第三方業(yè)務(wù)的同時(shí)，開(kāi)始涉足專(zhuān)線(xiàn)業(yè)務(wù)，從而躋身于專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)當(dāng)中。

(3)專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)整體成本費(fèi)用支出逐漸走高，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)人微利時(shí)代

專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)內(nèi)相關(guān)的場(chǎng)地租金和人工工資不斷上漲，而對(duì)應(yīng)的貨物運(yùn)價(jià)卻只是稍微上調(diào)，專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)的大部分收人用于支付場(chǎng)地租金和人工工資。所獲得的利潤(rùn)微乎其微如果萬(wàn)一操作環(huán)節(jié)中的貨損貨差沒(méi)有控制好或貨物運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生死賬壞賬的話(huà)，虧損也是常有的事。

(4)單一物流市場(chǎng)上的同向?qū)＞€(xiàn)企業(yè)多，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈。

人們通常是哪兒有錢(qián)賺就往哪兒跑，尤其是像專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)這種進(jìn)入門(mén)檻低行政干預(yù)少的行業(yè)，不但開(kāi)設(shè)一條專(zhuān)線(xiàn)的投資不高，而且還能收獲不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)效益。于是大量的人涌人專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)，開(kāi)設(shè)了大小不一的近百萬(wàn)家專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)。從經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)角度看，無(wú)規(guī)劃的投入必定會(huì)造成重復(fù)建設(shè)，正是因?yàn)檫@樣，在單一的專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)上，存在多家同向?qū)＞€(xiàn)企業(yè)并存的現(xiàn)象。

像上海這種大城市經(jīng)濟(jì)體量大，多家同向?qū)＞€(xiàn)企業(yè)并存不足為奇，而像某些小縣城，如果同時(shí)存在兩家以上同一城市方向的專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)，就有點(diǎn)不符合正常的市場(chǎng)需求。實(shí)際上，這樣的情況在我國(guó)當(dāng)前專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)中普遍存在。單一市場(chǎng)上大量同向?qū)＞€(xiàn)的存在，不可避免地會(huì)引起激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)搶貨源正日漸轉(zhuǎn)變成專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)上的經(jīng)營(yíng)常態(tài)。

專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)多是同向?qū)＞€(xiàn)之間的競(jìng)爭(zhēng)，在同一個(gè)城市的物流市場(chǎng)內(nèi)，多家專(zhuān)線(xiàn)為追求各自的生存權(quán)和發(fā)展權(quán)，不可避免地會(huì)展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)專(zhuān)線(xiàn)之間的競(jìng)爭(zhēng)，多半是為了搶客戶(hù)、搶貨源，比的是服務(wù)，拼的是價(jià)格，靠的是資金。誰(shuí)有實(shí)力誰(shuí)就能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中拔得頭籌。

一、比拼服務(wù)。

專(zhuān)線(xiàn)的服務(wù)日益向同質(zhì)化方向發(fā)展，規(guī)模相等的專(zhuān)線(xiàn)，所能提供的服務(wù)差別不大?，F(xiàn)在的專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)，最能體現(xiàn)差異的地方，就是看能否為客戶(hù)提供最佳的物流解決方案。這就跟專(zhuān)線(xiàn)業(yè)務(wù)洽談人員的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和思維能力有很大的關(guān)系，不同的人所提供的方案也不一樣。專(zhuān)線(xiàn)要想在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗之地。必須想辦法針對(duì)客戶(hù)提供差異化的服務(wù)。

1、盡量為客戶(hù)提供時(shí)間較長(zhǎng)的臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。

專(zhuān)線(xiàn)要想為客戶(hù)提供倉(cāng)儲(chǔ)服首先要有足夠大的倉(cāng)庫(kù)可供使用，這無(wú)疑會(huì)增加專(zhuān)線(xiàn)的固定成本支出。當(dāng)有心把企業(yè)做大做強(qiáng)的專(zhuān)線(xiàn)會(huì)優(yōu)先進(jìn)行場(chǎng)地布局，以便隨時(shí)能滿(mǎn)足這類(lèi)客的服務(wù)需求。而且，客戶(hù)所要求的臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，一般情況下是有償服務(wù)門(mén)與專(zhuān)線(xiàn)洽談倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的客戶(hù)，通常是那些專(zhuān)線(xiàn)物流需求較大的客戶(hù)。如果線(xiàn)能為客戶(hù)解決倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)問(wèn)題，就可以很好地抓住客戶(hù)。

2、為客戶(hù)提供裝卸貨服務(wù)。

為客戶(hù)提供裝卸貨服務(wù)會(huì)大量擠占專(zhuān)線(xiàn)的人力一般情況下，專(zhuān)線(xiàn)不可能會(huì)單獨(dú)為提供這類(lèi)服務(wù)面組建專(zhuān)門(mén)的操作團(tuán)因?yàn)榭蛻?hù)的發(fā)貨時(shí)間和發(fā)貨量不確定，專(zhuān)線(xiàn)的其他業(yè)務(wù)無(wú)法有效支撐專(zhuān)門(mén)團(tuán)隊(duì)的運(yùn)作。很多時(shí)候，專(zhuān)線(xiàn)會(huì)臨時(shí)抽調(diào)員工來(lái)提供這類(lèi)服務(wù)。其實(shí)不管戶(hù)提供裝卸貨服務(wù)是有償?shù)倪€是無(wú)償?shù)?，站在?zhuān)線(xiàn)立場(chǎng)上來(lái)說(shuō)，這種服務(wù)的提供會(huì)打亂專(zhuān)線(xiàn)的正常損作程序，人員的抽調(diào)會(huì)造成別的相關(guān)操作環(huán)節(jié)陷人停頓、通常情況下專(zhuān)線(xiàn)是不情愿承接這類(lèi)服務(wù)的，有的專(zhuān)線(xiàn)可能會(huì)借口沒(méi)有人拒絕、免得增添麻煩事事實(shí)上。這種專(zhuān)線(xiàn)經(jīng)營(yíng)思維是不正確可以影顯專(zhuān)線(xiàn)的實(shí)力，樹(shù)立專(zhuān)線(xiàn)的服務(wù)形象 。

3、為客戶(hù)提供接送貨服務(wù)。

為客戶(hù)提供接送貨服務(wù)是專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)的服務(wù)內(nèi)容。專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)最集中地反映在接送貨服務(wù)方面，為客戶(hù)提供接送貨服務(wù)的出發(fā)點(diǎn)在于爭(zhēng)搶貨源。在具體的服務(wù)提供時(shí)，專(zhuān)線(xiàn)可以根據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)制訂相應(yīng)的服務(wù)提供方案，當(dāng)然至于是免費(fèi)還是有償提供接送貨服務(wù)、專(zhuān)線(xiàn)應(yīng)該參照貨物的重量或體積來(lái)做出決策，另外接送貨的距離因素也不容急視。在同向?qū)＞€(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，接送貨服務(wù)的比拼相當(dāng)慘烈，很多時(shí)候?yàn)榱藸?zhēng)搶貨源、保住客戶(hù)，專(zhuān)線(xiàn)有時(shí)甚至?xí)赓M(fèi)為客戶(hù)提供遠(yuǎn)距離上門(mén)接貨或送貨上門(mén)服務(wù)。 

4、提供優(yōu)化的物流解決方案，為客戶(hù)解決物流難題。

提供優(yōu)化的物流解決方案，為客戶(hù)解決物流難題，這是專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)差異化的集中體現(xiàn)，是專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的最高境界，最能體現(xiàn)專(zhuān)線(xiàn)從業(yè)人員的智慧。專(zhuān)線(xiàn)面對(duì)的客戶(hù)基本上都是非專(zhuān)線(xiàn)專(zhuān)業(yè)人士，或?qū)?zhuān)線(xiàn)操作一竅不通，或?qū)?zhuān)線(xiàn)操作略知皮毛。專(zhuān)線(xiàn)業(yè)務(wù)治談人員如果能從專(zhuān)業(yè)的角度對(duì)諸如貨物的安全裝運(yùn)、貨物的配送交接、費(fèi)用開(kāi)支節(jié)儉等方面給出合理化的建議，形成一套完整的物流解決方案，一定能破解客戶(hù)的物流難題，從而牢牢地抓住客戶(hù)。當(dāng)然，要想在服務(wù)差異化方面取得優(yōu)勢(shì)，專(zhuān)線(xiàn)的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人必須具備很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，善于利用談判技巧抓住客戶(hù)的心理。

價(jià)格是把雙刃劍，在刺傷對(duì)方的同時(shí)，也會(huì)傷害自己。

價(jià)格戰(zhàn)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中最原始的武器，也是最有效的武器。價(jià)格戰(zhàn)一旦開(kāi)啟，所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都會(huì)受到傷害，專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)公認(rèn)的底線(xiàn)是服務(wù)成本價(jià)，一旦貨物的收費(fèi)低于成本價(jià)，很多的專(zhuān)線(xiàn)都會(huì)恐慌。而實(shí)際上，在目前的專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單票貨物的收費(fèi)已經(jīng)達(dá)到了成本價(jià)門(mén)檻，直接抹殺了專(zhuān)線(xiàn)的第一利潤(rùn)源泉。

很多專(zhuān)線(xiàn)在貨物運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)時(shí)，實(shí)行客戶(hù)無(wú)差別對(duì)待，這跟我們所講述的同行客戶(hù)與企業(yè)客戶(hù)差別對(duì)待的收費(fèi)操作是不相符的。也就是這個(gè)原因，導(dǎo)致小的第三方物流企業(yè)的生存空間被專(zhuān)線(xiàn)嚴(yán)重?cái)D壓，淪落到被市場(chǎng)淘汰的境地。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就是這樣殘酷，總有人淪為犧牲品。

其實(shí)從專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)的操作特性來(lái)看，專(zhuān)線(xiàn)的服務(wù)成本價(jià)還不是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的底價(jià)，因?yàn)榉?wù)成本價(jià)計(jì)費(fèi)雖然造成了專(zhuān)線(xiàn)的單票貨物獲利消失，但是專(zhuān)線(xiàn)的真正利潤(rùn)在于配載裝車(chē)環(huán)節(jié)操作,專(zhuān)線(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)的精髓并不在單票貨物運(yùn)價(jià)上，而在于專(zhuān)線(xiàn)的第二利潤(rùn)源泉即配載裝車(chē)上。

所以只要專(zhuān)線(xiàn)的貨物結(jié)構(gòu)合理、貨源充足，能夠充分發(fā)揮配載裝車(chē)智慧，即使貨物運(yùn)費(fèi)收取低于服務(wù)成本價(jià)，也一樣能賺取豐厚的利潤(rùn)。這就是價(jià)格戰(zhàn)這一終極武器在專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)上能最有效發(fā)揮的秘密專(zhuān)線(xiàn)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)并非無(wú)原則進(jìn)行，而是應(yīng)該在一定基礎(chǔ)上有的放矢，否則受到傷害的反而是自己。

專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)的客戶(hù)群主要是企業(yè)和第三方物流公司。

至于個(gè)人客戶(hù)，在發(fā)貨量和發(fā)貨頻率上都不大，結(jié)算方式一般是及時(shí)支付。而企業(yè)和第三方物流公司由于發(fā)貨量大、發(fā)貨頻率高，所產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)金額大，對(duì)運(yùn)費(fèi)的結(jié)算方式也會(huì)有一定的要求。從物流業(yè)務(wù)合作中的地位來(lái)說(shuō)，專(zhuān)線(xiàn)是有求于人，因此專(zhuān)線(xiàn)往往會(huì)接受大客戶(hù)提出的運(yùn)費(fèi)月結(jié)結(jié)算方式。這就要求專(zhuān)線(xiàn)具有相當(dāng)?shù)馁Y金實(shí)力來(lái)墊付這部分費(fèi)用，少則一個(gè)多月，多則幾個(gè)月，甚至半年之久。

“沒(méi)有金剛鉆、攬不了瓷器活”，沒(méi)有實(shí)力的專(zhuān)線(xiàn)無(wú)法滿(mǎn)足這些大客戶(hù)的結(jié)算要求，自然就承接不了這樣大的業(yè)務(wù)，只能做那些及時(shí)支付的小業(yè)務(wù)或部分小額回單結(jié)算業(yè)務(wù)。同行間的競(jìng)爭(zhēng)。資金實(shí)力確實(shí)很重要，如盛行回單付和月結(jié)結(jié)算的上海物流市場(chǎng)，一條年?duì)I業(yè)額在1000萬(wàn)左右的專(zhuān)線(xiàn)，隨便墊資就在100萬(wàn)以上，沒(méi)有充裕的資金保障，難以在這樣的市場(chǎng)上把專(zhuān)線(xiàn)做大做強(qiáng)。