今年春節(jié)以來(lái)，公路貨運(yùn)企業(yè)普遍反映運(yùn)價(jià)低迷，部分個(gè)體司機(jī)反映運(yùn)價(jià)低于成本，嚴(yán)重影響市場(chǎng)健康發(fā)展。為此，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)近期組織召開(kāi)了第三期現(xiàn)代物流智庫(kù)論壇，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才主持會(huì)議，邀請(qǐng)了國(guó)家發(fā)改委成本價(jià)格調(diào)查中心、國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院等專(zhuān)家學(xué)者和滿(mǎn)幫、福佑卡車(chē)、中儲(chǔ)智運(yùn)、獅橋物流、卡友地帶、德邦快遞等企業(yè)代表，共同探討運(yùn)價(jià)與成本難題。

與會(huì)代表重點(diǎn)討論了公路貨運(yùn)成本、價(jià)格現(xiàn)狀和影響因素，分析了運(yùn)價(jià)與成本的比價(jià)關(guān)系，探討了保障就業(yè)穩(wěn)定、服務(wù)質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)穩(wěn)定間的統(tǒng)籌平衡，并對(duì)政府、企業(yè)（平臺(tái)）、協(xié)會(huì)在維護(hù)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)穩(wěn)定中的地位、作用提出了相關(guān)建議。

會(huì)議討論認(rèn)為，公路貨運(yùn)市場(chǎng)成本與運(yùn)價(jià)問(wèn)題，其核心是“車(chē)多貨少”、供大于求。據(jù)年初中物聯(lián)發(fā)布的《2022年貨車(chē)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》對(duì)5000多名貨車(chē)司機(jī)問(wèn)卷調(diào)查顯示，公路貨運(yùn)成本與運(yùn)價(jià)的比價(jià)變化三大主要原因：一是，油價(jià)上漲成為最大成本推手。69.01%的貨車(chē)司機(jī)反映2022年造成運(yùn)價(jià)變化的主要原因?yàn)橛蛢r(jià)上漲。油價(jià)上漲而運(yùn)價(jià)沒(méi)有相應(yīng)上漲乃至下跌, 司機(jī)收益受到嚴(yán)重影響。二是，車(chē)輛過(guò)剩加劇市場(chǎng)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，61.93%的貨運(yùn)司機(jī)反映2022年運(yùn)價(jià)變化的主要原因?yàn)檐?chē)輛過(guò)剩。三是貨源不足拉低整體價(jià)格。60.39%的貨車(chē)司機(jī)反映運(yùn)價(jià)變化的主要原因是貨源不足。以上三個(gè)原因是運(yùn)價(jià)變化最主要的原因。此外，40%左右的貨車(chē)司機(jī)反映存在貨主、企業(yè)和中介壓價(jià)問(wèn)題，但是根本原因仍然是市場(chǎng)供過(guò)于求導(dǎo)致價(jià)格下降。

一、推進(jìn)八個(gè)方面工作改善供需失衡

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 賀登才：

當(dāng)前，公路貨運(yùn)市場(chǎng)成本與運(yùn)價(jià)問(wèn)題主要還是供需失衡引起的，建議做好八個(gè)方面的工作。

一是車(chē)輛供給規(guī)范化，加快淘汰非標(biāo)車(chē)輛、治理非法改裝車(chē)輛，推動(dòng)低平板掛車(chē)退出散貨運(yùn)輸市場(chǎng)，禁止“0”首付等其他不符合金融政策的市場(chǎng)刺激手段。二是貨運(yùn)車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)化，盡快開(kāi)展超長(zhǎng)平板半掛車(chē)、超長(zhǎng)集裝箱半掛車(chē)治理工作，規(guī)范合規(guī)車(chē)型。三是路橋收費(fèi)差異化，擴(kuò)大高速公路差異化收費(fèi)，研究高速公路對(duì)空車(chē)運(yùn)輸收費(fèi)優(yōu)惠政策，吸引“空車(chē)回流高速公路”。四是議價(jià)參考指數(shù)化，加強(qiáng)行業(yè)價(jià)格引導(dǎo)，依托行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布運(yùn)價(jià)指數(shù)，合理市場(chǎng)預(yù)期。五是司機(jī)信用法制化，開(kāi)展公路貨運(yùn)市場(chǎng)誠(chéng)信體系建設(shè)，制定貨主和司機(jī)“黑名單”，引導(dǎo)雙方規(guī)范履約。六是平臺(tái)收費(fèi)透明化。建立平臺(tái)收費(fèi)自律機(jī)制，吸收司機(jī)、貨主等利益相關(guān)方參與，及時(shí)向社會(huì)公示，爭(zhēng)取形成共識(shí)。七是行業(yè)政策人性化，通過(guò)國(guó)家降低燃油消費(fèi)稅、貨主企業(yè)運(yùn)價(jià)與油價(jià)聯(lián)動(dòng)和運(yùn)輸企業(yè)挖潛三方共同承擔(dān)油價(jià)上漲成本。八是成本運(yùn)價(jià)合理化。推廣公路貨運(yùn)格式合同，規(guī)范托運(yùn)人和承運(yùn)人責(zé)任義務(wù)。加大供給側(cè)調(diào)節(jié)力度，提高供給質(zhì)量水平，發(fā)揮平臺(tái)作用，合理引導(dǎo)和調(diào)節(jié)運(yùn)力流轉(zhuǎn)，平衡市場(chǎng)供需余缺。

二、以組織化應(yīng)對(duì)波動(dòng)性和供需不平衡

國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所綜合研究室主任 樊一江：

公路貨運(yùn)市場(chǎng)最大的特點(diǎn)就是市場(chǎng)的波動(dòng)性和供需的不平衡性。影響公路貨運(yùn)價(jià)格的主要原因有原油價(jià)格的上升，還有很大的原因是組織的不平衡性、時(shí)空的不平衡性等。要通過(guò)有效的手段盡量減少這種不平衡性，成本運(yùn)價(jià)等表現(xiàn)出來(lái)的問(wèn)題才能慢慢解決。這個(gè)一方面需要需求端的轉(zhuǎn)變，通過(guò)需求端活躍度的提升，首先是把貨源規(guī)模化做起來(lái)。另一方面需要供給端的有效組織，通過(guò)運(yùn)輸?shù)母咝ЫM織更好地適應(yīng)現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)組織發(fā)展的需要。如果要解決這個(gè)問(wèn)題，可能要回歸到市場(chǎng)集中度上來(lái)，這個(gè)除了政府政策合理引導(dǎo)和鼓勵(lì)推動(dòng)外，還需要龍頭企業(yè)帶動(dòng)，通過(guò)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和自發(fā)組織，慢慢形成一種組織化驅(qū)動(dòng)力。其中，價(jià)格是最重要的手段，還有標(biāo)準(zhǔn)、信息、數(shù)據(jù)等，通過(guò)合理匹配提升自身組織效力。最終在公路貨運(yùn)市場(chǎng)形成有規(guī)模、有需求、有組織、有利潤(rùn)、有規(guī)則的五有市場(chǎng)，這是下一步行業(yè)值得值得關(guān)注的重點(diǎn)方向。

三、供需關(guān)系是影響運(yùn)價(jià)主要因素

國(guó)家發(fā)展改革委價(jià)格成本調(diào)查中心處長(zhǎng) 趙 宏：

今天我們討論的運(yùn)價(jià)和成本是一次性單趟次個(gè)體性的定價(jià)，從這個(gè)角度考慮的話(huà)，很難找到合理的定價(jià)或者價(jià)格的合理區(qū)間。因?yàn)樵谑袌?chǎng)化的條件中，不同的季節(jié)，不同的時(shí)間，不同的區(qū)域，對(duì)運(yùn)輸需求都是不一樣的，供需關(guān)系是不一樣的。供需關(guān)系是影響運(yùn)價(jià)最主要的因素，這個(gè)供需關(guān)系實(shí)際上是一個(gè)宏觀的，這是一個(gè)大環(huán)境決定的。供需關(guān)系在市場(chǎng)化機(jī)制下不能人為干預(yù)，不能通過(guò)政府部門(mén)或者其他人為的干預(yù)。整個(gè)公路貨運(yùn)的成本是企業(yè)主體自己核算的結(jié)果，不管是企業(yè)還是個(gè)人會(huì)從長(zhǎng)期的，比如一年的成本和收益來(lái)考慮。那么在這種情況下，比如空車(chē)回程的時(shí)候，可能只要有點(diǎn)費(fèi)用彌補(bǔ)一些成本就能運(yùn)。這樣一次性單趟次的定價(jià)合理性就很難核定。運(yùn)價(jià)更多是由企業(yè)基于常年的成本核算決定的，它是受各方面因素影響的。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，其實(shí)很難找到一個(gè)所謂的公平合理的運(yùn)價(jià)。

那么在總成本里面有沒(méi)有不公平不合理的地方，從總成本角度控制市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的公平合理性，我覺(jué)得有兩個(gè)切入點(diǎn)。一是壟斷環(huán)節(jié)，企業(yè)的成本收益價(jià)格是不是合理。二是市場(chǎng)有沒(méi)有不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。這兩個(gè)方面，我們看看能不能做一些工作，把這些成本能降下來(lái)，那就是保證了整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的利益，也保證了司機(jī)的權(quán)利。

四、推進(jìn)運(yùn)力集約化發(fā)展

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院物流中心政策標(biāo)準(zhǔn)室主任 孫東泉：

對(duì)此問(wèn)題，一是設(shè)置最低運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。建議按照季節(jié)進(jìn)行運(yùn)價(jià)指數(shù)測(cè)算，探討設(shè)立最低價(jià)格。二是引導(dǎo)運(yùn)力集約化發(fā)展。要鼓勵(lì)公司化經(jīng)營(yíng)，做大做強(qiáng)。要承擔(dān)起公司責(zé)任，杜絕那種單純交掛靠費(fèi)的模式，真正把車(chē)輛還有司機(jī)作為企業(yè)的一員。三是有序規(guī)范行業(yè)規(guī)則。任何一單運(yùn)輸業(yè)務(wù)應(yīng)該規(guī)范報(bào)價(jià)的文件和合同的編制。一定要養(yǎng)成從司機(jī)到企業(yè)簽訂運(yùn)輸合同的習(xí)慣。

五、五點(diǎn)推進(jìn)道路貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展

中物聯(lián)研究室主任、公路貨運(yùn)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 周志成：

為切實(shí)保障貨車(chē)司機(jī)合法權(quán)益，創(chuàng)造公平有序的市場(chǎng)環(huán)境，推動(dòng)道路貨運(yùn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，建議：一是切實(shí)減輕司機(jī)經(jīng)營(yíng)壓力。延續(xù)貨車(chē)通行費(fèi)紓困優(yōu)惠政策，延續(xù)貨車(chē)車(chē)貸延期還本付息政策，合理分擔(dān)消化油價(jià)上漲成本，切實(shí)減輕司機(jī)稅收負(fù)擔(dān)，加大就業(yè)穩(wěn)崗補(bǔ)貼力度。二是營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境。明確違法違規(guī)車(chē)輛治理時(shí)間表、路線(xiàn)圖，科學(xué)監(jiān)管和干預(yù)疲勞駕駛行為，合理引導(dǎo)和調(diào)節(jié)運(yùn)力供需均衡。三是優(yōu)化完善行業(yè)規(guī)則制度。推廣公路貨運(yùn)格式合同，合理引導(dǎo)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)預(yù)期，強(qiáng)化平臺(tái)交易誠(chéng)信保障，便利個(gè)體司機(jī)申請(qǐng)資質(zhì)，轉(zhuǎn)變道路運(yùn)輸掛靠經(jīng)營(yíng)。四是增強(qiáng)司機(jī)政策獲得感。落實(shí)配套貨運(yùn)車(chē)輛專(zhuān)用停車(chē)位，優(yōu)化城市道路貨車(chē)通行政策，完善靈活用工保險(xiǎn)制度，優(yōu)化貨車(chē)司機(jī)法律援助，開(kāi)展貨車(chē)司機(jī)技能培訓(xùn)，強(qiáng)化貨車(chē)司機(jī)職業(yè)體檢，規(guī)范高速公路應(yīng)急救援。五是鼓勵(lì)行業(yè)技術(shù)改造升級(jí)。鼓勵(lì)支持新能源車(chē)輛替代，支持行業(yè)發(fā)展智能駕駛。

六、監(jiān)測(cè)運(yùn)價(jià) 推進(jìn)聯(lián)動(dòng) 加強(qiáng)監(jiān)督

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副研究員 肖榮娜：

公路貨運(yùn)價(jià)格呈穩(wěn)中有降的態(tài)勢(shì)，上總體來(lái)看是上漲比較乏力的。主要是由于近年來(lái)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整使得公路貨運(yùn)的需求的增速放緩，同時(shí)貨運(yùn)新軍不斷加入市場(chǎng)的運(yùn)力，始終處于一個(gè)供大于求的局面的，這就導(dǎo)致了公路貨運(yùn)價(jià)格基本就維持在一個(gè)比較低的水平。

針對(duì)此問(wèn)題有三點(diǎn)建議。一是完善道路貨運(yùn)價(jià)格監(jiān)測(cè)機(jī)制。引入最低運(yùn)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)合理引導(dǎo)調(diào)控市場(chǎng)的供需，對(duì)不同的區(qū)域采取不同的價(jià)格，以促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)理性的投資，避免對(duì)或者資金忙碌的進(jìn)入市場(chǎng)。二是多方形成合理的利益鏈條。建立一個(gè)成本變化和運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)的機(jī)制，跟上下游企業(yè)之間建立一個(gè)長(zhǎng)期的協(xié)議價(jià)格可以避免價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。三是加強(qiáng)平臺(tái)型的企業(yè)運(yùn)營(yíng)監(jiān)管的力度，引導(dǎo)平臺(tái)企業(yè)規(guī)范的發(fā)展。

七、需要跳出公路看公路運(yùn)價(jià)

北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師 武劍紅

需要跳出公路看公路運(yùn)價(jià)，公路應(yīng)該從國(guó)家的宏觀的政策，還有是各種運(yùn)輸方式的這種公平競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)看這個(gè)問(wèn)題，防止不公平競(jìng)爭(zhēng)。科學(xué)測(cè)度公路成本，可以用變動(dòng)成本來(lái)測(cè)度成本的天花板，需要有最低價(jià)和合同價(jià)理念。合理規(guī)劃公轉(zhuǎn)鐵，科學(xué)測(cè)量公轉(zhuǎn)鐵的程度。發(fā)揮數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的作用，連接好企業(yè)和政府。

八、多措并舉 發(fā)揮行業(yè)自律作用

滿(mǎn)幫集團(tuán)高級(jí)總監(jiān)、公共政策研究中心主任 孔慶峰

平臺(tái)上司機(jī)反映運(yùn)價(jià)低，引起我們重點(diǎn)關(guān)注。從穩(wěn)定運(yùn)價(jià)、保障司機(jī)權(quán)益的角度，我們也在針對(duì)性做一些舉措，一個(gè)管控惡意壓價(jià)，從源頭上攔截極低價(jià)的貨源訂單。為此，在2021年，我們上線(xiàn)了異常低價(jià)的阻斷功能，對(duì)明顯低于市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平的貨源從源頭上進(jìn)行攔截，在平臺(tái)上不予展示。二是開(kāi)通了司機(jī)加價(jià)反饋渠道?？梢詫?duì)貨源進(jìn)行加價(jià)反饋，將信息通過(guò)多方觸達(dá)方式回傳給貨主，促使雙方能夠協(xié)商形成相對(duì)合理價(jià)格。此外還包括分析一段時(shí)間內(nèi)沒(méi)有成交的貨源，提醒貨主對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整以便快速成交。三是上線(xiàn)貨主信用評(píng)級(jí)。貨主的交易情況通過(guò)信用等級(jí)方式體現(xiàn)出來(lái)，包括是否訂單取消量，是否經(jīng)常拖欠運(yùn)費(fèi)，另外就是投訴，包括他的履約，這些信息可以被司機(jī)看到，構(gòu)成司機(jī)和貨主雙向挑選的模式。 

九、多因素影響運(yùn)價(jià)波動(dòng)變化

北京福佑科技發(fā)展有限公司平臺(tái)策略負(fù)責(zé)人 付正文

公路貨運(yùn)的成本大頭有四類(lèi)，包括燃油費(fèi)、路橋費(fèi)、人力成本和折舊，其中，燃油費(fèi)和路橋費(fèi)是變動(dòng)成本，也是比較剛性的成本。我們企業(yè)內(nèi)部在做最低限價(jià)的時(shí)候，核心也是以剛性成本作為參考。另外的人力成本和折舊其實(shí)隨著車(chē)輛運(yùn)行效率的提升而攤薄，所以不屬于變動(dòng)成本。從貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格的影響因素來(lái)看有五大方面：

一是供給大于需求。貨運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期處于供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求的處境。這種供需的不平衡情況體現(xiàn)在不同時(shí)間，不同季節(jié)，不同月份，不同的區(qū)域，此時(shí)需求和運(yùn)力比價(jià)關(guān)系及變化速度是完全不相同的。二是信息流轉(zhuǎn)透明化。信息透明化提高了整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)上車(chē)輛運(yùn)行效率，相對(duì)應(yīng)的降低了信息的搜尋成本。三是業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)復(fù)雜化。貨運(yùn)市場(chǎng)的參與者層級(jí)比較多，處在這種層層轉(zhuǎn)包的形態(tài)下，因此不同的層級(jí)和不同的角色會(huì)存在不同的利潤(rùn)訴求。這種不同的差異化利潤(rùn)訴求是很重要的一個(gè)影響因素。四是上下游屬性差異化。司機(jī)的年齡、從業(yè)年限和是否有固定貨源對(duì)于價(jià)格接受方面存在顯著差異。其他因素還包括貨物品類(lèi)、天氣以及大型活動(dòng)的舉辦等等，對(duì)貨車(chē)司機(jī)有一定的約束和限制。因此，我們整車(chē)貨運(yùn)市場(chǎng)，尤其是城際整車(chē)市場(chǎng)，更偏向于非標(biāo)準(zhǔn)化的價(jià)格體系，賬面成本不是最終的決定性因素，多因素交叉化的市場(chǎng)化架構(gòu)體系。

對(duì)于價(jià)格低于成本問(wèn)題要系統(tǒng)地看待，要有一個(gè)對(duì)于成本的標(biāo)準(zhǔn)和定義，要明確車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程不是一個(gè)絕對(duì)獨(dú)立的，而是由一段段連續(xù)的勞動(dòng)組成的。在這個(gè)過(guò)程中，一般不會(huì)出現(xiàn)個(gè)體司機(jī)長(zhǎng)期或者在較長(zhǎng)的周期內(nèi)，到手的運(yùn)價(jià)低于成本價(jià)，尤其是剛性成本。其次是在去程和回程的過(guò)程中，可能在單程運(yùn)輸或者在一個(gè)比較短的周期內(nèi)會(huì)出現(xiàn)此問(wèn)題，一般不會(huì)出現(xiàn)去程和回程價(jià)格都明顯低于成本的情況。

十、公平價(jià)格加持司機(jī)保障權(quán)益

中儲(chǔ)南京智慧物流科技有限公司數(shù)字創(chuàng)新部總監(jiān)朱丹：運(yùn)價(jià)的影響因素主要是包括貨物的類(lèi)型，貨值，貨物的裝卸方式，貨源是否穩(wěn)定；線(xiàn)路層面包括運(yùn)距、流向、路況，以及裝卸條件排隊(duì)等候時(shí)間；車(chē)輛屬性包括車(chē)輛、車(chē)型、荷載的差異都會(huì)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)的不一樣。

平臺(tái)在維護(hù)公平議價(jià)也采取了一系列的措施。一是通過(guò)智能配對(duì)，減少空駛，增加司機(jī)收入，因?yàn)閮r(jià)格主要還是由市場(chǎng)決定的。平臺(tái)并不參與雙方的一個(gè)定價(jià)，可以通過(guò)提高效率來(lái)增加司機(jī)的收入。通過(guò)智能配對(duì)技術(shù)將貨源精準(zhǔn)推薦給返程返程的線(xiàn)路時(shí)間車(chē)型最為契合的貨車(chē)司機(jī)，實(shí)現(xiàn)貨主和司機(jī)的線(xiàn)上交易，來(lái)為企業(yè)為貨主降本增效，降低空駛率，減少找貨的等貨的時(shí)間，提升運(yùn)輸效率。

二是建立比較健全的運(yùn)價(jià)的監(jiān)控的機(jī)制，保證運(yùn)價(jià)是合理的。貨主掛單之后，平臺(tái)會(huì)運(yùn)用大數(shù)據(jù)會(huì)自動(dòng)判斷運(yùn)價(jià)是否在合理范圍，如果是合理的，會(huì)直接推出；如果判斷不合理，進(jìn)行人工核實(shí)，并與貨主溝通，同時(shí)會(huì)向司機(jī)回訪。

三是研發(fā)上線(xiàn)了一個(gè)物流指數(shù)，通過(guò)物流指數(shù)網(wǎng)可以給貨主提供運(yùn)價(jià)參考，幫助貨主可以智能的預(yù)測(cè)和決策。

最后，希望能夠從政府層面加大對(duì)超載的管控。

十一、走過(guò)運(yùn)價(jià)的寒冬 等待運(yùn)價(jià)的春天

天津獅橋國(guó)際物流有限公司品牌與數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理 王雙帥

從車(chē)隊(duì)的角度看運(yùn)價(jià)問(wèn)題與成本問(wèn)題，影響運(yùn)價(jià)的因素很多：天氣、路況、車(chē)型、供需關(guān)系。供給大于需求。企業(yè)自有車(chē)輛都是通過(guò)融資方式去買(mǎi)的，有還款的壓力。如果沒(méi)有還款壓力，現(xiàn)在貨車(chē)基本上都不跑了。只要一跑就虧錢(qián)，但是車(chē)隊(duì)企業(yè)沒(méi)辦法，背著車(chē)貸壓壓力，包括貨車(chē)司機(jī)薪資（企業(yè)需要維持現(xiàn)金流），哪怕掙了微薄的利潤(rùn)，他也是要去上路的，無(wú)非是在市場(chǎng)好的時(shí)候多賺一些（補(bǔ)償虧錢(qián)的時(shí)候）。因此談運(yùn)價(jià)要在一段時(shí)間內(nèi)來(lái)談。車(chē)隊(duì)在評(píng)估成本的時(shí)候，他其實(shí)也很清楚知道在淡季的時(shí)候，其實(shí)大概就只要平著做就行。他會(huì)考慮更多的利潤(rùn)從旺季里面來(lái)實(shí)現(xiàn)。把運(yùn)價(jià)低迷的寒冬過(guò)去之后還是有一定的增長(zhǎng)空間，會(huì)有運(yùn)價(jià)的春天到來(lái)的。

十二、“0”首付帶來(lái)較高的成本壓力

合肥維天運(yùn)通旗下卡友地帶用戶(hù)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人 楊 特

從卡車(chē)司機(jī)的角度發(fā)表了對(duì)于此問(wèn)題的看法。關(guān)于現(xiàn)在是公路運(yùn)費(fèi)成本和價(jià)格基本情況來(lái)說(shuō)，所有的成本都是按天算的，如果司機(jī)停一天，成本就是單純的消耗，定的低價(jià)去把這些成本去攤掉，這是它的底層邏輯。成本中大部分，比如燃油這些是屬于政策性的，可以調(diào)整的就是車(chē)貸，不是讓卡車(chē)司機(jī)調(diào)整，而是掛靠公司調(diào)整。比如，“0”首付帶來(lái)的大量成本是掛靠公司收取，還有大量的社會(huì)金融機(jī)構(gòu)，支付的利息是不透明的。由于卡車(chē)司機(jī)本身法律意識(shí)薄弱，他承擔(dān)的各種費(fèi)用會(huì)比較高。

來(lái)源：中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)