“我反對(duì)京東自建物流體系，京東是互聯(lián)網(wǎng)公司，怎么能把錢(qián)投入到重資產(chǎn)的物流業(yè)務(wù)上？”當(dāng)劉強(qiáng)東在多年前提出自建物流，遇到一位高管如此質(zhì)疑，而劉強(qiáng)東也擲地有聲地說(shuō)，“我請(qǐng)你來(lái)不是證明我的決策是錯(cuò)誤的，我請(qǐng)你來(lái)是把我的決策落實(shí)到位、執(zhí)行到位！如果有困難，你要想辦法如何完成?！?/p>

從京東決定自建物流開(kāi)始，發(fā)展過(guò)程中就伴隨著不少的質(zhì)疑之聲，即便是到了如今，這些聲音仍舊存在，資金投入太多、員工招收太多等種種問(wèn)題曾一度將京東的自建物流推上風(fēng)口浪尖。

但從目前京東的情況來(lái)看，自建物流本身的問(wèn)題仍舊存在，可也并沒(méi)有將京東拖垮反而成為京東頗具競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)之一。那么，自建物流到底對(duì)電商企業(yè)供應(yīng)鏈有什么影響呢？

一、自建物流對(duì)京東的四個(gè)影響

1、業(yè)績(jī)：自建物流會(huì)拖電商的盈利后腿？

從2011年看京東的盈利，雖然京東在物流方面投入逐年加大，而在京東12萬(wàn)員工中，快遞物流人占91%以上的比例，而物流倉(cāng)儲(chǔ)和車(chē)量的重投入，這些拖了京東盈利后腿？還是京東盈利的關(guān)鍵助攻？

2、成本：自建物流定是京東成本包袱嗎？

自建物流花錢(qián)多嗎？那是肯定的，不少人戲言京東自建物流就像是在燒錢(qián)。2011年劉強(qiáng)東表示計(jì)劃在3年內(nèi)投資100億用于物流的建設(shè)，京東第三輪融資的15億美元也投入自建物流中。并且末端配送總成本占比京東是80%，第三方是40%。

花那么多錢(qián)有用嗎？那也是肯定的，在“干線運(yùn)輸”方面相對(duì)于第三方成本要低(京東占比僅20%，第三方60%)。每單的成本也低，2015年京東物流完成4.17億次配送，平均每單成本約11元，四通一達(dá)快遞平均每單配送成本約13元。

最關(guān)鍵的是借助大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)服務(wù)，京東物流子集團(tuán)未來(lái)或逐漸成為京東集團(tuán)的贏利奶牛。

3、效率：自建物流加快京東的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)嗎？

據(jù)京東物流子集團(tuán)CEO王振輝介紹，“目前，京東已經(jīng)實(shí)現(xiàn)52%的訂單在6小時(shí)內(nèi)完成交付，92%的訂單在24小時(shí)內(nèi)完成交付。

去年，在快的基準(zhǔn)上，京東推出了“京準(zhǔn)達(dá)”服務(wù)，目前精準(zhǔn)到2小時(shí)區(qū)間的服務(wù)已經(jīng)覆蓋全國(guó)75%的城市，今年又推出七個(gè)城市的30分鐘區(qū)間的精準(zhǔn)送達(dá)?！?/p>

表1-2 京東2011年-2015年周轉(zhuǎn)天數(shù)和周轉(zhuǎn)率

4、品牌：自建物流會(huì)拉低京東品牌高度？

對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司京東來(lái)說(shuō)，快遞物流或許曾是京東品牌負(fù)資產(chǎn)。但一提到京東，人們往往會(huì)想到送貨快，京東快遞安全可靠。但在高品質(zhì)物流成為中國(guó)稀缺資源下，同比其他電商平臺(tái)，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)，京東快遞反而給京東品牌加分。

據(jù)2017年中國(guó)家電網(wǎng)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在大家電的選擇上有71.3%的消費(fèi)者因?yàn)榫〇|物流而選擇在京東上購(gòu)買(mǎi)，這說(shuō)明在消費(fèi)者眼中，京東物流的信任度還是很高的。商家方面，2017年雙“11”結(jié)束后，多個(gè)合作商對(duì)京東物流給予了高度評(píng)價(jià)，表示既節(jié)約了物流成本，又提升了消費(fèi)者心中的服務(wù)水平。

二、自建物流對(duì)電商企業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)化

1、物流的可管可控可降低

（1）更快

a.輪軸式倉(cāng)配體系網(wǎng)絡(luò)：京東經(jīng)過(guò)將近10年的物流建設(shè)，成為一家擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達(dá)達(dá)）六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，截止到2017年9月，263個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，9個(gè)大型智能化物流中心“亞洲一號(hào)”，7個(gè)有自己的服務(wù)半徑的大倉(cāng)，最終形成三個(gè)層級(jí)的立體物流網(wǎng)絡(luò)布局（大區(qū)倉(cāng)、中心倉(cāng)、末端倉(cāng)庫(kù)），達(dá)成了傳統(tǒng)電商物流企業(yè)根本不可能具備的生態(tài)物流布局的成就。

完備的倉(cāng)儲(chǔ)體系就像是在消費(fèi)者家門(mén)口建了個(gè)倉(cāng)庫(kù)，大大提高了效率。比如：自2016年年底至今，合作近一年時(shí)間以來(lái)，李寧的運(yùn)營(yíng)效率和庫(kù)存配置都得到了有效優(yōu)化，倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)效率提升2倍，倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)面積減少了8%。

b.智能化釋放人力物力：

智能倉(cāng)：就像科幻片的場(chǎng)景一樣，在京東的智能化倉(cāng)庫(kù)亞洲一號(hào)和蘇寧云倉(cāng)，物流機(jī)器人、無(wú)人化存儲(chǔ)、自動(dòng)化分揀已經(jīng)成為標(biāo)配，隨處可見(jiàn)機(jī)器人忙碌的身影。2017年落地的昆山分揀中心分揀能力已經(jīng)達(dá)到9000件/小時(shí)，同等場(chǎng)地規(guī)模和分揀貨量的前提下，據(jù)測(cè)算每個(gè)場(chǎng)地可以節(jié)省180人力。

智能送：在2017年京東“618”購(gòu)物節(jié)期間，京東首次出動(dòng)機(jī)器人和無(wú)人機(jī)進(jìn)行配送，減輕配送員壓力。截至2017年7月底，京東無(wú)人機(jī)在西安已完成800多架次、4000多公里、14000多分鐘的運(yùn)營(yíng)飛行。同時(shí)京東領(lǐng)導(dǎo)人表示，目前無(wú)人機(jī)配送比普通快遞員持平或略高，未來(lái)實(shí)現(xiàn)定型和規(guī)?；?，配送成本將下降40%-50%。

（2）更精準(zhǔn)

a.大數(shù)據(jù)整合驅(qū)動(dòng)運(yùn)行：未來(lái)的時(shí)代必定是算法的時(shí)代，大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈?zhǔn)俏磥?lái)電商企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，京東依托于近10年的數(shù)據(jù)收集和平臺(tái)上2.4億的消費(fèi)者的數(shù)據(jù)，與供應(yīng)商、電商打通供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)壁壘，核心物流系統(tǒng)——青龍系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)——玄武系統(tǒng)等支撐著數(shù)據(jù)的整合預(yù)測(cè)。種種加持下，京東的精準(zhǔn)服務(wù)有望更進(jìn)一步。

圖1-1 京東物流系統(tǒng)示意圖（圖據(jù)網(wǎng)絡(luò)）

b.供應(yīng)鏈的及時(shí)反應(yīng)：最直觀的表現(xiàn)就是訂單的配送效率。就用2017年雙“11”數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，共產(chǎn)生2.4億的訂單量，整個(gè)雙“11”期間，京東自營(yíng)訂單催單率同比去年下降了61%，在11月11日全球好物節(jié)的“最高潮”，京東物流實(shí)現(xiàn)了85%的訂單當(dāng)日生產(chǎn)出庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨量同比增長(zhǎng)134%，尤其是生鮮倉(cāng)庫(kù)同比增速高達(dá)236%。訂單配送效率的提高離不開(kāi)供應(yīng)鏈的及時(shí)反應(yīng)，通過(guò)以上數(shù)據(jù)，可以看出京東的供應(yīng)鏈反應(yīng)不斷在提高，更加精準(zhǔn)。

2、供應(yīng)鏈金融的開(kāi)拓創(chuàng)新

也許和領(lǐng)導(dǎo)者的性格有關(guān)，京東本身極具狼性基因，2012年嘗試供應(yīng)鏈金融，在2013年就開(kāi)始獨(dú)立提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)，基于京東閉環(huán)式供應(yīng)鏈體系，采用“京東倉(cāng)庫(kù)+京東物流+京東貸款+京東支付+京東等等”閉合思路，即京東給客戶的服務(wù)京東全部自己解決，信息完整準(zhǔn)確，可信度高。比如明星產(chǎn)品：京保貝。不斷創(chuàng)新，并且打開(kāi)了電商企業(yè)提供動(dòng)產(chǎn)融資服務(wù)的先例。

按京東金融官方數(shù)據(jù)，截止2017年3月，京東金融供應(yīng)鏈金融已經(jīng)累計(jì)服務(wù)超過(guò) 10 萬(wàn)企業(yè)，并為其提供了 2500 億元貸款，而這些企業(yè)當(dāng)中，絕大多數(shù)都是中小微企業(yè)。這些企業(yè)依靠傳統(tǒng)融資服務(wù)無(wú)法滿足本身發(fā)展的需求，制約了企業(yè)的發(fā)展，京東的供應(yīng)鏈金融正好彌補(bǔ)了這個(gè)缺陷。

三、自建物流促進(jìn)電商企業(yè)供應(yīng)鏈價(jià)值提升

京東的自建物流最大的優(yōu)勢(shì)在于可以與企業(yè)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)緊密結(jié)合，與菜鳥(niǎo)的生態(tài)型物流平臺(tái)不同，京東決定向社會(huì)開(kāi)放后成為一項(xiàng)社會(huì)性資源，一定程度上降低了社會(huì)交易成本，創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值，共同獲益。

1、倉(cāng)配更可控：京東擁有12萬(wàn)全職員工和完備的倉(cāng)配設(shè)施，保證“最后一公里”等末端配送的快速進(jìn)行。正如京東物流子集團(tuán)CEO王振輝所說(shuō)“基于完善的物流網(wǎng)絡(luò)，京東能夠?yàn)槿珖?guó)2870個(gè)行政區(qū)縣、全國(guó)99%的人口提供自營(yíng)物流服務(wù)。這種一體化、規(guī)模化的物流基礎(chǔ)設(shè)施在體驗(yàn)和效率上有著強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，是京東為消費(fèi)者創(chuàng)造提供個(gè)性化服務(wù)的基礎(chǔ)?！?/p>

2、金融更可信：京東屬于垂直一體化供應(yīng)鏈，采購(gòu)到配送所有環(huán)節(jié)全部由京東控制，當(dāng)商家提交貸款申請(qǐng)時(shí)，京東可以很快找到商家的銷量、營(yíng)收、采購(gòu)等數(shù)據(jù)，快速預(yù)估。商家進(jìn)行質(zhì)押融資時(shí)，質(zhì)押物存儲(chǔ)在京東的倉(cāng)庫(kù)里，風(fēng)險(xiǎn)較小。這是與菜鳥(niǎo)不同的地方，保證質(zhì)押物的控制權(quán)。而且京東掌握的數(shù)據(jù)詳細(xì)全面，提高了可信度。

3、服務(wù)更精準(zhǔn)：京東的大數(shù)據(jù)的全面程度可以說(shuō)處在電商行業(yè)的領(lǐng)先地位，基于直營(yíng)的經(jīng)營(yíng)模式和閉合的供應(yīng)鏈體系，京東做到了越來(lái)越精準(zhǔn)的服務(wù)。最突出的一點(diǎn)就是京東的大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)。不單單根據(jù)歷史記錄進(jìn)行預(yù)測(cè)，京東可以針對(duì)不同地區(qū)來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)的訂單，提前將商品發(fā)往最近的倉(cāng)庫(kù)。

所以，我們可以看出，不同于菜鳥(niǎo)對(duì)于多個(gè)企業(yè)的集群升級(jí)作用，京東對(duì)于某一具體行業(yè)的促進(jìn)作用更大，因?yàn)榫〇|對(duì)于供應(yīng)鏈的控制力更強(qiáng)。