2017年12月13日，首屆“中國智能汽車&智慧物流高峰論壇”在杭州召開。在高峰論壇上，福田汽車宣布超級卡車2.0階段啟動，目標是到2020年，實現(xiàn)油耗降低20%；整車重量降低10%；耐久性達到120萬公里；駕駛輔助技術(shù)和主動安全技術(shù)FCW（碰撞預警）、ACC（自適應(yīng)巡航）、AEB（自動剎車）、LKA（車道保持輔助系統(tǒng)）等新車配備率超過50%，TCO整體水平節(jié)省10%以上，實現(xiàn)用戶價值持續(xù)領(lǐng)航。

　　福田超級卡車2.0階段啟動

　　目前，福田汽車超級卡車計劃已經(jīng)打造出包括歐曼EST、歐馬可S系列、奧鈴CTS的超級卡車家族產(chǎn)品矩陣，涵蓋重卡、中卡、輕卡，覆蓋城際、城郊、城際等全物流線路，全面升級了用戶需求。此次，超級卡車2.0階段的啟動，標志著福田汽車將進一步為客戶提供智能、安全、高效的產(chǎn)品，通過降低TCO水平，提升客戶收益，為智慧物流提供最佳的解決方案。

　　智能化技術(shù)全面應(yīng)用 驅(qū)動整車更智能、更安全

　　隨著物流運輸從業(yè)人員越來越年輕化和專業(yè)化，年輕一代卡車司機對于車輛的智能化、安全性、高效率和駕乘舒適感的追求越來越強烈；另一方面，隨著國內(nèi)物流市場的規(guī)范化，使得車輛散戶運輸逐漸向車隊運輸轉(zhuǎn)變，對車隊的管理、運營和成本的控制變得至關(guān)重要，車隊用戶對運營的科學管理、對車輛的科學調(diào)配，將助力其大幅提升車隊的整體運輸效率。

　　例如，針對駕駛者長期疲勞駕駛的問題，在福田超級卡車1.0階段，歐曼EST等超級卡車產(chǎn)品通過應(yīng)用LDWS（車道偏離預警系統(tǒng)），提醒駕駛員注意保持著當前車道行駛，有效消除駕駛員疲勞駕駛造成的安全隱患；TPMS（胎壓監(jiān)測系統(tǒng)）則通過對輪胎氣壓和溫度進行實時自動監(jiān)測，對異常情況進行報警，避免因輪胎故障引發(fā)的交通事故，確保行車安全，受到了市場的認可。

　　因此，在超級卡車2.0階段，福田汽車將應(yīng)用FCW（碰撞預警）等智能技術(shù)的同時，通過對主被動安全技術(shù)進行高度集成，實現(xiàn)將智能化技術(shù)全面應(yīng)用到超級卡車2.0的全系列產(chǎn)品上去，推動超級卡車產(chǎn)品智能化升級。福田汽車致力于通過以智能化技術(shù)的應(yīng)用，幫助實時檢測汽車運行過程中的現(xiàn)實狀況，確保在車輛運行出現(xiàn)狀況時，智能化的應(yīng)用能夠及時向駕駛員提供預警，為人、車、貨的安全提供智能化的保障。

　　福田汽車超級卡車2.0階段歐馬可S系列超級中、輕卡

　　面向未來，隨著智慧物流的發(fā)展成為新時代的風向標，福田超級卡車2.0階段將專注于自動駕駛技術(shù)的研究與開發(fā)。自2016年發(fā)布了輕卡自動駕駛技術(shù)，并得到了社會的認可后，福田汽車以此為契機持續(xù)投入自動駕駛技術(shù)研究，組建拓展全系列超級卡車產(chǎn)品。其中，輕卡自動駕駛技術(shù)側(cè)重于短途園區(qū)物流，中卡自動駕駛技術(shù)側(cè)重于園區(qū)環(huán)衛(wèi)，重卡自動駕駛技術(shù)側(cè)重于礦山、港口。基于當前自動駕駛技術(shù)的研究與儲備，后續(xù)將相應(yīng)的技術(shù)模塊逐步導入超級卡車2.0產(chǎn)品。福田汽車致力于通過整合全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先技術(shù)資源，驅(qū)動超級卡車產(chǎn)品的自動駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域?qū)嵤?/p>

　　產(chǎn)品性能全面提升 更低成本、更高收益

　　面對智慧物流的快速發(fā)展，用戶對運輸裝備的需求也在升級，逐漸進入了追求高出勤、高殘值、總運營成本最低的時代。作為中國商用車領(lǐng)導者，福田汽車自2015年提出超級卡車概念之后，旨在打造綠色、安全、高效、智能的產(chǎn)品滿足用戶需求升級趨勢。同時，通過大量節(jié)能技術(shù)、主被動安全、電動化、輕量化、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等技術(shù)的研究和應(yīng)用，以全系列超級卡車產(chǎn)品滿足高端物流用戶更低成本、更高收益的追求。

　　在超級卡車2.0階段，福田汽車將進一步鏈合戴姆勒，康明斯、采埃孚等超級卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟成員核心技術(shù)資源，通過提高發(fā)動機熱效率和動力傳動的效率；提高整車高強度鋼和新材料應(yīng)用比例降低重量；且對駕駛室、導流罩、側(cè)裙板、尾椎等空氣動力學優(yōu)化設(shè)計降低風阻，通過寬基輪胎降低滾阻等，進一步提高整車的動力性，降低油耗，降低用戶成本。

　　同時，福田汽車依托在純電動產(chǎn)品上成熟的技術(shù)優(yōu)勢，明年將實現(xiàn)氫燃料電池產(chǎn)品的量產(chǎn)化，且在超級卡車2.0階段，實現(xiàn)在中卡、輕卡上開發(fā)，基于純電動和氫燃料的專用產(chǎn)品，以保證整車的布置和性能最優(yōu)，進一步實現(xiàn)產(chǎn)品的升級，以高端化產(chǎn)品提高用戶收益。

　　福田超級卡車2.0階段歐曼EST超級重卡

　　目前，在福田iFOTON車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，福田汽車通過擴展基于傳統(tǒng)移動通信技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)功能，依托福田云平臺的升級，實現(xiàn)車與人、車與車、車與路、車與貨的智能信息交互，實現(xiàn)大型車隊管理、自動事故醫(yī)療指導、智能路線規(guī)劃等功能。同時，通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)物流運輸裝備與物流運輸貨物實時、有效的信息交互，降低我國卡車的空載率，提升物流行業(yè)的整體運輸效率。

　　隨著物流行業(yè)“人、車、貨”全要素生產(chǎn)率的提升需求，高端物流行業(yè)亟需提高物流運輸裝備的供給質(zhì)量。劍指2020，福田超級卡車2.0階段的啟動，標志著在全面優(yōu)化物流環(huán)境，推動智慧物流發(fā)展的號召下，以福田汽車為代表的中國高端商用車制造企業(yè)，將不斷以智能化物流運輸裝備，拉開了高端物流運輸裝備的升級大幕。