3月17日，新一輪成品油調(diào)價(jià)窗口開啟，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別提高750元和720元。從去年年末至今，國(guó)內(nèi)成品油零售限價(jià)經(jīng)歷了“六連漲”，本次更是創(chuàng)下定價(jià)機(jī)制實(shí)施以來(lái)的最大漲幅紀(jì)錄。柴油價(jià)格上漲，對(duì)道路貨運(yùn)行業(yè)產(chǎn)生哪些影響？記者進(jìn)行了調(diào)查采訪。

利潤(rùn)空間不斷收窄

“危貨運(yùn)輸和重貨運(yùn)輸情況還好，但是普貨運(yùn)輸就受不了了，跟疫情暴發(fā)前比，業(yè)務(wù)量可以說(shuō)是‘腰斬’?！绷迨呛邶埥堖\(yùn)快運(yùn)有限公司的一名貨車司機(jī)，也是公司職工代表。在他看來(lái)，柴油價(jià)格上漲，對(duì)個(gè)體貨車司機(jī)和物流企業(yè)影響都很大。

3月17日，0號(hào)柴油價(jià)格每升上調(diào)0.62元。每年的春節(jié)后是道路貨運(yùn)行業(yè)的淡季，不斷上漲的油價(jià)和運(yùn)價(jià)形成了反差。

從柳峰常跑的路線來(lái)看，從黑龍江省哈爾濱市到山東省濟(jì)南市，路線全程約1500公里，以13.8米掛車百公里30升至40升的油耗計(jì)算，意味著每百公里油費(fèi)要增加18.6元至24.8元。按照當(dāng)前每升8.39元的油價(jià)，油費(fèi)約為3775元至5034元，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)約651元。如果結(jié)算運(yùn)費(fèi)以7000元計(jì)算，盤算下來(lái)，貨車司機(jī)一趟能掙約1315元至2574元?！暗?，物流企業(yè)還承擔(dān)著車輛折舊、輪胎、保險(xiǎn)費(fèi)，以及人員工資、管理費(fèi)等運(yùn)營(yíng)成本，這樣算下來(lái)跑一趟有可能是賠錢的?！绷逭f(shuō)。

受國(guó)際油價(jià)影響，我國(guó)柴油價(jià)格從2021年年初每噸5100元、2022年年初每噸7400元攀升至目前每噸8645元。隨著柴油價(jià)格上漲，物流企業(yè)利潤(rùn)空間進(jìn)一步被擠壓，加之疫情影響，貨車出行不便，越來(lái)越多經(jīng)營(yíng)困難的中小微物流企業(yè)作出車輛停運(yùn)的決定。

針對(duì)燃油、燃?xì)鈨r(jià)格上漲，也有行業(yè)協(xié)會(huì)呼吁提高運(yùn)費(fèi)。近日，上海市寶山區(qū)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)、山東省淄博市專線物流協(xié)會(huì)、青島市黃島區(qū)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)、河南葉縣卡車協(xié)會(huì)呼吁物流企業(yè)同心協(xié)力，提升15%的運(yùn)費(fèi)。

中交興路車旺大卡平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，油價(jià)上漲對(duì)運(yùn)費(fèi)不一定會(huì)形成很大影響，但是油品限購(gòu)會(huì)帶來(lái)運(yùn)費(fèi)上漲。從平臺(tái)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，油價(jià)上漲需要一定的時(shí)間才會(huì)反映到運(yùn)價(jià)上。每年9月至10月為貨運(yùn)高峰，伴隨油價(jià)上漲，屆時(shí)可能會(huì)迎來(lái)運(yùn)價(jià)大幅上漲。

供需失衡運(yùn)價(jià)難漲

河南平頂山鴻偉運(yùn)輸有限公司負(fù)責(zé)人王曉偉是葉縣卡車協(xié)會(huì)的成員?！拔覄偛沤恿艘粋€(gè)貨車司機(jī)的電話，他從山東出發(fā)到新疆哈密，等了4天還沒(méi)返程。沒(méi)活兒，沒(méi)貨！”王曉偉對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)表示無(wú)奈，“一車貨從河南拉到新疆石河子，一周時(shí)間才掙2000元，小微物流企業(yè)不好干?！?/span>

如果油價(jià)繼續(xù)上漲，王曉偉想把兩輛柴油貨車賣給廣東省廣州市一家工廠自用，但是每輛貨車會(huì)虧損10萬(wàn)元，“只能再等等看。”一方面是車輛出手難，一方面是貨車司機(jī)招聘易，這讓王曉偉覺(jué)得非常戲劇性。“最近跟我干的貨車司機(jī)，好多原先跑個(gè)體，干不下去就把貨車賣了。我還記得，招聘貨車司機(jī)的公告發(fā)出去后，電話‘鈴鈴鈴’地響個(gè)不停?！?/span>

個(gè)體貨車司機(jī)陳大偉說(shuō)：“很多人覺(jué)得油價(jià)漲了，這個(gè)運(yùn)費(fèi)就應(yīng)該跟著漲?，F(xiàn)在的情況是車多貨少，大家看到訂單都要搶，運(yùn)價(jià)根本就漲不起來(lái)?！?/span>

“90后”個(gè)體貨車司機(jī)李小天從湖北仙桃裝貨到湖南株洲，全程400多公里，結(jié)算運(yùn)費(fèi)1600元。他從互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上接到的這單貨，雖然凈利潤(rùn)只有幾百元，在當(dāng)下的情形中，李小天對(duì)收入還算滿意。他把這段經(jīng)歷放到網(wǎng)上，被一些貨車司機(jī)指責(zé)低價(jià)接單，李小天回復(fù)“我不接還會(huì)有別人接”。但他也對(duì)8元油價(jià)時(shí)代的生活感到迷茫：“高速公路上的大貨車都不多了，你們都去哪里跑了？都是怎樣拉貨的？”

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2015年到2020年，我國(guó)民用載貨汽車擁有量逐年上升，在2020年達(dá)到3042.64萬(wàn)輛。行業(yè)幾無(wú)門檻限制，主機(jī)廠推出零首付的購(gòu)車政策，近兩年來(lái)，一批人涌入道路貨運(yùn)行業(yè)，成為個(gè)體貨車司機(jī)。

由于運(yùn)費(fèi)與成本倒掛，今年春節(jié)以來(lái)，部分已付清車貸或者積累下積蓄的個(gè)體貨車司機(jī)選擇了停運(yùn)或者轉(zhuǎn)行。每個(gè)月1.2萬(wàn)元至1.5萬(wàn)元的車貸壓力以及車輛貶值等因素也讓一些貨車司機(jī)難以脫身。

柴油價(jià)格漲價(jià)，直接刺激了物流企業(yè)和貨車司機(jī)對(duì)新能源貨車的需求。然而這條路并不平坦。新能源貨車在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的痛點(diǎn)切實(shí)存在：購(gòu)置成本高；續(xù)駛里程有限，不能滿足長(zhǎng)距離運(yùn)輸需求；充電樁不完善，充電不方便等等。新能源貨車作為生產(chǎn)工具，是否能在重載下完成較長(zhǎng)距離配送任務(wù)還有待觀察。

“新能源貨車開到電量還剩40%的時(shí)候，我已經(jīng)開始心慌了，擔(dān)心拋錨在路上，更怕貨物沒(méi)有及時(shí)送到?！遍_4.2米廂式貨車的個(gè)體司機(jī)李銳說(shuō)起他的“續(xù)航焦慮癥”。

各方協(xié)力共克時(shí)艱

柴油價(jià)格上漲后，利潤(rùn)空間愈發(fā)逼仄，物流企業(yè)和貨車司機(jī)只能通過(guò)更為精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)與管理，渡過(guò)這場(chǎng)危機(jī)。

油價(jià)上漲后，李小天發(fā)現(xiàn)，為了避免堵車、降低油耗，白天高速公路上的大貨車少了，而在夜晚與他為伴的干線貨車司機(jī)比以往多了。

貨拉拉平臺(tái)貨車司機(jī)謝偉綿決定選擇租賃新能源汽車跑業(yè)務(wù)，以求降低成本。未來(lái)一段時(shí)間，謝偉綿打算盡量多接跨城的訂單，這是因?yàn)榭绯怯唵蔚母咚偻ㄐ匈M(fèi)一般由客戶來(lái)支付，同時(shí)耗電量也相對(duì)較低?！叭绻拥降氖鞘袇^(qū)的訂單，我只能盡量避開早晚高峰，減少堵在路上的時(shí)間?！敝x偉綿說(shuō)。

一位小微物流企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，今年以來(lái)，他所在的企業(yè)已經(jīng)停運(yùn)了一半的貨車，以節(jié)省維修、燃油、保險(xiǎn)等運(yùn)營(yíng)成本。

王曉偉則把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)目標(biāo)定在新疆。新疆天然氣資源量豐富，相比其他省市，氣價(jià)便宜、CNG加氣站多。當(dāng)?shù)孛夯?、熱電廠等企業(yè)煤炭運(yùn)輸需求旺盛。王曉偉購(gòu)置了16輛CNG貨車布局新疆市場(chǎng)，并從普貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)戰(zhàn)重貨運(yùn)輸。

針對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)外形勢(shì)新變化，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了一系列穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的政策，惠及道路貨運(yùn)企業(yè)。包括對(duì)所有行業(yè)的小微企業(yè)、按一般計(jì)稅方式納稅的個(gè)體工商戶退稅近1萬(wàn)億元，階段性取消部分退稅條件。以及對(duì)交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)存量留抵稅額，7月1日開始辦理全額退還，年底前完成；增量留抵稅額也要從4月1日起按月全額退還。

考慮到油價(jià)上揚(yáng)增加貨車司機(jī)的運(yùn)輸成本，貨運(yùn)平臺(tái)紛紛行動(dòng)起來(lái)。

滿幫集團(tuán)在運(yùn)滿滿、貨車幫平臺(tái)貨主、司機(jī)兩個(gè)客戶端上進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。3月23日，發(fā)貨界面會(huì)主動(dòng)提醒貨主酌情考慮油價(jià)上浮因素來(lái)相應(yīng)提高發(fā)貨的價(jià)格；司機(jī)端新增了與貨主一鍵溝通的功能，保障了司機(jī)能與貨主實(shí)時(shí)議價(jià)。在運(yùn)營(yíng)方面，滿幫集團(tuán)通過(guò)贈(zèng)送發(fā)貨卡等措施鼓勵(lì)貨主在運(yùn)價(jià)中加入油價(jià)補(bǔ)貼，并通過(guò)發(fā)放加油折扣券等方式盡可能降低貨車司機(jī)的加油成本。

自油價(jià)上漲以后，更多貨車司機(jī)選擇了價(jià)格稍低的民營(yíng)加油站。在拓展油站多樣性上，貨拉拉平臺(tái)與行業(yè)頭部合作接入更多加油站，并提供更高優(yōu)惠。3月17日—19日，貨拉拉平臺(tái)柴油優(yōu)惠力度最高為8折左右，讓司機(jī)可以更方便地加到優(yōu)惠的柴油。另一方面，貨拉拉順應(yīng)國(guó)家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，采取積極措施推廣應(yīng)用新能源貨車。在深圳，平臺(tái)月活司機(jī)駕駛新能源車輛的占比超過(guò)了40%。

今年以來(lái)，新能源車輛價(jià)格也呈上升趨勢(shì)。“現(xiàn)在柴油價(jià)格那么高，很多同行都想換電車，我也有這樣的想法。但是，想到換車的投資就覺(jué)得很猶豫，畢竟跑貨運(yùn)也掙不到多少錢。”陳大偉說(shuō)。

·行業(yè)問(wèn)答·全球油價(jià)上升，歐美國(guó)家部分物流企業(yè)選擇歇業(yè)停運(yùn)。與此同時(shí)，我國(guó)部分中小微物流企業(yè)和個(gè)體貨車司機(jī)也出現(xiàn)了停運(yùn)情況，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和供應(yīng)鏈發(fā)展有何影響？

北京交通大學(xué)物流工程系主任王喜富：

歐美國(guó)家物流企業(yè)大規(guī)模停運(yùn)，將導(dǎo)致原材料運(yùn)輸環(huán)節(jié)的斷裂，一方面會(huì)引發(fā)全球范圍內(nèi)原材料成本的上漲，一方面也將傳導(dǎo)在跨境物流的成本上，這將提升我國(guó)原材料成本和物流成本，我國(guó)新能源汽車價(jià)格上漲就是典型的案例。

同濟(jì)大學(xué)中國(guó)交通研究院運(yùn)輸與物流研究中心主任林坦：

油費(fèi)大約占我國(guó)公路貨運(yùn)成本的40%，我國(guó)九成貨車司機(jī)為個(gè)體戶，經(jīng)營(yíng)上利潤(rùn)微薄，油價(jià)上漲會(huì)對(duì)道路貨運(yùn)行業(yè)產(chǎn)生不小的影響。目前很難判斷貨車司機(jī)停運(yùn)對(duì)我國(guó)供應(yīng)鏈產(chǎn)生的影響，但是短期內(nèi)運(yùn)力減少，將會(huì)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲。