前幾天聽說杭州一帶貨賣車公司暴雷了，人也被抓了，罪名是詐騙和非法從事金融活動。另外，也聽說一些專職賣車模式的物流公司在緊急注銷中。關(guān)于帶貨賣車模式，老漂幾年前就寫過好幾篇文章說過這個事，文中表達了對這種無序賣車模式的擔憂。
其實，“帶貨賣車”這種模式本身并沒有錯，在早些年前，由于行業(yè)競爭激烈，為了多賣車，這是一些車輛銷售代理商（主要是4.2車型和面包車車型）給客戶提供的一種增值服務(wù)，在當時來說也算是一種比較創(chuàng)新的模式，你在我這賣車，我還能給你推薦業(yè)務(wù)，然后我賣更多的車。這種模式后來有一家四川的公司做的非常好，并從一家賣車公司轉(zhuǎn)型為一家全國性的城配公司，并獲得了多輪融資，一度成為城配行業(yè)的獨角獸，但最終是成也賣車，敗也賣車，這家公司最終已從市場上消失了。
但帶貨賣車模式讓很多“聰明人”從中發(fā)現(xiàn)了商機，各路大軍紛紛投入其中，他們大多數(shù)不是車輛銷售商，也不是物流人，而他們卻以物流業(yè)務(wù)來吸引社會上的人買車加入，模式就是你要想干我的業(yè)務(wù)，你就必須要從我這買車，說白了，就是以業(yè)務(wù)為誘餌來吸引更多的人買車，因為他們的目的就是加價賣車賺錢，結(jié)果是車越買越多，當然貨就越來越少，因為開發(fā)物流業(yè)務(wù)的速度根本趕不上賣車的速度，最終，導(dǎo)致很多人車剛買來，但卻沒活可干了，從而導(dǎo)致糾紛頻出。
這些司機的風險意識本來就非常薄弱，且這些人大多對物流和運輸一無所知，很多人都是在賣車公司誘人的高收入廣告誘惑下買車進入的，他們十分相信那些月入2-3萬的廣告宣傳，對如何跑運輸以及對這個行業(yè)潛在的風險基本是一無所知。
另一方面，由于現(xiàn)在賣車金融異常發(fā)達，買車基本沒了門檻，一些人手頭上一分錢沒有，也能在賣車公司的操作下輕易買到車，當然這需要在金融公司貸款的，有的要向各種小貸借款付首付或保證金，然后每月要償還不菲的購車貸款。
當車買了，但賣車公司承諾的業(yè)務(wù)跟不上的時候，這些剛?cè)胄械男率謧兺恢?，他們大多無能力到社會上獨立接單，也只能在貨拉拉上接一些低價業(yè)務(wù)。于是，矛盾和沖突就會產(chǎn)生，有的司機就直接停止了還貸，或直接賣車，一位行業(yè)內(nèi)人士說，今年一手車不好賣的一個重要原因就是市場上的二手車太多了，很多這兩年帶貨賣車公司賣車去的車流到了二手車市場上。
這些賣車公司瘋狂賣車還產(chǎn)生了另外一個結(jié)果，就是對整個城配行業(yè)產(chǎn)生了非常大的沖擊。在這種帶貨賣車剛開始的時候，一些公司一方面通過賣車加價掙一部分錢，另一部分也會通過開發(fā)業(yè)務(wù)，提成再賺一部分物流的錢，這還算是合理的。
但到后來，大家覺得還是加價買車和賣車金融保險這塊賺錢更快，為了賣更多的車，他們干脆就不去掙物流這塊錢了，為了獲得更多業(yè)務(wù)，他們往往就采用低價接單的模式去搶業(yè)務(wù)，而很多對服務(wù)要求不高的客戶也是唯價格論，是價格低就給誰做，這樣的結(jié)果是整個城配業(yè)務(wù)的價格越做越低，城配行業(yè)原有的價格體系被打亂，從而導(dǎo)致一些傳統(tǒng)做城配的企業(yè)的生存出現(xiàn)困難，這是典型的劣幣驅(qū)逐良幣。當然，這其中還是有一些公司是比較正規(guī)的，他們雖然也賣車，但不是依靠加價賣車賺錢，他們主要還是靠項目運營來賺錢的，不過隨著車輛的逐漸增加，這種公司也很難堅持，也逐漸在退出。
這是一個很有誘惑性賺錢非?？斓男袠I(yè)，也是考驗人的良知行業(yè)，但在錢的誘惑下，很多人是守不住底線的。當然，也有很多人一開始并不是想欺騙司機的，他們也想通過開拓更多的物流業(yè)務(wù)給司機，或者他們認為自己有能力去開發(fā)更多的物流業(yè)務(wù)，也能把控住物流的服務(wù)質(zhì)量，但實際并不是這樣。由于利潤誘人，越來越多的人參與進來，業(yè)務(wù)越來越少，整個城配市場車輛供大于需。
其他城市我不太了解，不知道受這種帶貨賣車模式影響大不大。我所知道的杭州還是比較嚴重的，特別是前兩年因為社區(qū)團購的突然爆發(fā)，城配市場對4.2米車型和面包車需求劇增，這兩年一下增加了很多車輛，今年收疫影響貨量比較少，且社區(qū)團購的熱潮也退去，剩下的幾家社區(qū)團購公司給的運輸價格也是白菜價，沒人愿意去做。所以，在這種市場環(huán)境下，賣車公司的生意也不是那么好做了，而司機和這些公司的矛盾也越來越多，這樣，他們的暴雷也屬于正常了。
在這種情況下，相關(guān)部門也是時候來出手整治了，不然整個城配行業(yè)將愈加困難。