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大國重器 初試鋒芒——寫在C919首飛之后

時間:2017-05-13 16:07 來源:中國交通新聞網(wǎng) 點擊:
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 1980年,運10干線客機首飛,我國有了自行研發(fā)大飛機的能力。37年后,我國首個具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機C919首飛成功。

  經(jīng)過多年發(fā)展,我國已成為世界第二大經(jīng)濟體,也正從民航大國邁向民航強國。

  研發(fā)

  完成102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)

  5月5日,國產(chǎn)大飛機C919振翅長空,人們歡欣鼓舞的同時,一些“不和諧”聲音也隨之而來:C919客機的許多零部件是“外包”的,供應(yīng)商來自世界各國,中國只是“造了個殼”。

  實際上,飛機制造的兩大“巨頭”——波音和空客,也不是自己生產(chǎn)所有的零部件。全球采購,是航空制造業(yè)的通用做法。而自主設(shè)計能力,才是重要的核心技術(shù)。例如,空客公司有1500多家供應(yīng)商,分布在全球27個國家,其中30%的部件在美國制造。

  中國商用飛機有限責(zé)任公司(以下簡稱“中國商飛”)上海飛機設(shè)計研究院副院長、C919客機項目行政指揮韓克岑介紹,C919客機的研制采用的就是“主制造商—供應(yīng)商”的模式。其中,機體部件主要由國內(nèi)供應(yīng)商承制,包括雷達罩、機頭、機身、機翼等。發(fā)動機及主要機載系統(tǒng),則根據(jù)需求,由國外供應(yīng)商同國內(nèi)相關(guān)企業(yè)開展合資或合作共同完成。

  “供應(yīng)商可以來自全球,但零部件的供應(yīng)需符合飛機設(shè)計的要求,這體現(xiàn)出我們的自主權(quán)和決定權(quán)。”C919客機總設(shè)計師吳光輝說,飛機設(shè)計研制是一項科技攻堅的大型工程,為此,中國商飛公司團隊完成了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),主要涉及氣動技術(shù)、新材料、強度設(shè)計等多方面。

  “中國商飛的知識產(chǎn)權(quán)也體現(xiàn)在對系統(tǒng)之間的集成控制上。C919飛機上有幾百萬個接口,絕不是簡單的拼接,如何關(guān)聯(lián),就取決于飛機的設(shè)計方案?!彼a充道。

  考驗

  適航審定層層把關(guān)

  “讓國產(chǎn)大飛機早日翱翔藍天”是國家意志,亦是全國人民“中國夢”的一部分。作為我國按國際標準自主研制的第一款干線商用客機,首飛上天只是C919客機邁出的第一步。接下來,等待它的是一系列考驗:取得我國民航局的適航認證、取得歐洲、美國等國家和地區(qū)的適航認證、走出國門進入主流航空市場……

  一架飛機是否安全,不是制造商說了算,而是要經(jīng)過相關(guān)部門的一系列安全性測試。適航審定是民用客機安全性能的“保證書”,是走向航空市場的“通行證”。目前,C919客機從首飛到投入商業(yè)飛行,還需完成型號合格審定、生產(chǎn)許可審定和運行許可批準三個環(huán)節(jié)。

  作為一架瞄準國際市場的商用飛機,C919客機拿到我國民航局頒發(fā)的適航認證還不夠,要走出國門進入主流航空市場,還需要在歐洲、美國等國家和地區(qū)取得適航認證。據(jù)悉,目前中加雙邊適航協(xié)議已順利簽署,中美雙邊適航磋商取得積極進展,中歐適航合作進一步加強。

  下一步民航局將積極鼓勵國內(nèi)航空公司使用C919客機,并不斷推進中外適航合作,大力支持中國商飛拓展國際航空市場。專家預(yù)測,一旦C919順利獲得其他國家和地區(qū)的適航認證,將有望獲得更多國際訂單,成為被國際航空市場廣泛認可的商用飛機。

  發(fā)力

  產(chǎn)業(yè)龍頭帶動產(chǎn)業(yè)鏈

  民航客機的研制是一個系統(tǒng)工程,不僅要有研制能力、試飛能力,還要有產(chǎn)業(yè)帶動能力。一款民航客機產(chǎn)品是否成功,不僅取決于技術(shù)上的突破,更體現(xiàn)其在商業(yè)上的應(yīng)用價值。根據(jù)預(yù)測,未來20年僅我國航空運輸市場就需要干線客機5952架,價值近9000億元。

  “C919不只是一個型號,更牽動著一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,如果沒有國之重器的發(fā)展,就沒有中國產(chǎn)業(yè)的‘黃金龍骨’?!敝袊灾餮兄频倪\10干線客機副總設(shè)計師程不時說。

  中國商飛公司董事長、黨委書記金壯龍介紹,C919客機帶動形成的我國民用航空產(chǎn)業(yè)鏈蘊含著巨大的潛力。以上海為龍頭,陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個省市、200多家企業(yè)、近20萬人參與大型客機項目研制和生產(chǎn),形成了產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、創(chuàng)新鏈;C919客機推動建立了16家航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)合資企業(yè),提升了中國民用飛機產(chǎn)業(yè)配套能級。

  目前,C919客機已經(jīng)獲得東航、國航、南航、海航、川航、德國普仁航空、平安國際融資租賃等全球23家企業(yè)的570架訂單,市場的認可就是對C919客機的最佳肯定。

  在國際上,德、英、美等西方媒體對C919的首飛也倍加關(guān)注。德國《世界報》文章稱:“今后中國航空公司不會僅僅依靠空客和波音?!庇吠干缯J為:“未來幾十年中國商飛可能打破波音與空客的雙雄局面。”美國有線電視新聞網(wǎng)評價稱:“這款飛機的首飛是中國民用航空工業(yè)發(fā)展里程碑式的進步。不過,C919還要經(jīng)過很長的路才能開始載客,與美國和歐洲的‘同行’競爭?!?/p>