武漢坐擁國(guó)家經(jīng)濟(jì)地理中心，承擔(dān)著推動(dòng)中部地區(qū)崛起、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等多項(xiàng)國(guó)家使命。

　　交通發(fā)展水平關(guān)乎著一座城市在該地區(qū)乃至全國(guó)的地位。武漢市明確提出打造經(jīng)濟(jì)、城市、民生“三個(gè)升級(jí)版”的發(fā)展目標(biāo)，要求武漢交通在鐵路、水運(yùn)、公路、航空各個(gè)領(lǐng)域做到中部第一，在高鐵網(wǎng)絡(luò)密度、航空國(guó)際國(guó)內(nèi)航線(xiàn)、國(guó)際通達(dá)能力等方面走在全國(guó)前列。

　　“十二五”是武漢交通運(yùn)輸投資規(guī)模最大、發(fā)展速度最快、人民群眾受益最多、綜合交通樞紐地位上升最明顯的五年，發(fā)展邁入對(duì)接全國(guó)、連通世界的新階段，有力地支撐了全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展。

　　“十三五”是武漢強(qiáng)化交通樞紐地位的關(guān)鍵時(shí)期。適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，武漢交通必須加快轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效，著力補(bǔ)齊短板，進(jìn)一步提升國(guó)家綜合交通樞紐功能，拓展通達(dá)深度與廣度，推進(jìn)武漢與武漢城市圈、長(zhǎng)江中游城市群、國(guó)內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)、國(guó)際重要節(jié)點(diǎn)地區(qū)的互聯(lián)互通，推動(dòng)武漢成為全國(guó)內(nèi)陸地區(qū)交通等級(jí)最高、通達(dá)能力最強(qiáng)、輻射最廣的城市。

　　武漢市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“十三五”武漢交通必須搶抓戰(zhàn)略機(jī)遇，全面提升國(guó)際化水平，鞏固提升全國(guó)綜合交通樞紐地位，充分發(fā)揮交通樞紐功能、帶動(dòng)功能和要素聚集輻射功能，為城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面發(fā)展當(dāng)好先行。

　　國(guó)際層面，提升國(guó)際化水平，突出面向國(guó)際的交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。開(kāi)通連通國(guó)際航空樞紐機(jī)場(chǎng)的國(guó)際新航線(xiàn)，大力推進(jìn)空鐵聯(lián)運(yùn)，加快形成國(guó)際門(mén)戶(hù)樞紐機(jī)場(chǎng)功能；以陽(yáng)邏國(guó)際港為核心，鞏固拓展近洋航線(xiàn)，完善集疏運(yùn)體系，加速產(chǎn)、港、城融合發(fā)展，發(fā)揮長(zhǎng)江航運(yùn)和港口綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，著力提升港口國(guó)際化水平；鞏固提升中歐國(guó)際貨運(yùn)班列運(yùn)營(yíng)水平，發(fā)揮特殊帶動(dòng)作用。

　　國(guó)家層面，進(jìn)一步強(qiáng)化城市功能，彰顯國(guó)家交通樞紐地位。持續(xù)推進(jìn)高鐵建設(shè)，積極爭(zhēng)取相關(guān)項(xiàng)目納入國(guó)家規(guī)劃，加快形成“米”字型高鐵網(wǎng)；加快推進(jìn)航空崛起，大力鞏固拓展國(guó)際國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，推動(dòng)干支航線(xiàn)及客貨運(yùn)航線(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展；大力推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)，充分發(fā)揮鐵路在貨物多式聯(lián)運(yùn)中的主體作用，推進(jìn)鐵路進(jìn)碼頭、進(jìn)園區(qū)。

　　城市層面，進(jìn)一步完善城市現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，夯實(shí)城市發(fā)展基礎(chǔ)。啟動(dòng)并爭(zhēng)取完成第四輪軌道交通規(guī)劃和建設(shè)，促進(jìn)形成軌道交通由“環(huán)”至“網(wǎng)”新格局；集成完善智慧交通運(yùn)輸和智慧交通管理系統(tǒng)，提升交通運(yùn)行效率和管理水平；引導(dǎo)居民出行向公共交通方式轉(zhuǎn)移，建成國(guó)家公交都市。

　　武漢市交通“十三五”重大新建項(xiàng)目

　　鐵路

　　■ 建成光谷火車(chē)站

　　■ 建設(shè)新漢陽(yáng)火車(chē)站和武漢至西安高鐵

　　■ 建成江北鐵路二期（香爐山至黃州段）

　　■ 實(shí)施武漢北環(huán)線(xiàn)鐵路拆除工程

　　航空

　　■ 建成天河機(jī)場(chǎng)T3航站樓、機(jī)場(chǎng)交通中心

　　■ 建成漢南、蔡甸等通用機(jī)場(chǎng)

　　公路

　　■ 建成四環(huán)線(xiàn)

　　■ 建成武漢至深圳高速公路（武漢段）

　　■ 建成硚口至孝感高速公路

　　■ 建設(shè)武漢至大悟、陽(yáng)新高速公路（武漢段）及新港高速

　　■ 實(shí)施岱黃公路府河橋加寬改造和漢施公路擴(kuò)改建

　　航運(yùn)

　　■ 推進(jìn)陽(yáng)邏港集裝箱碼頭三期工程、花山港二期工程、武漢砂石集散中心建設(shè)

　　■ 建設(shè)武漢港軍山汽車(chē)滾裝碼頭、漢南港區(qū)集裝箱碼頭、武漢能源儲(chǔ)運(yùn)碼頭工程

　　■ 推進(jìn)長(zhǎng)江“645”深水航道整治工程和漢江渠化整治工程

　　城市公共交通

　　■ 新建軌道交通5號(hào)線(xiàn)

　　■ 新建軌道交通8號(hào)線(xiàn)二期

　　■ 新建軌道交通11號(hào)線(xiàn)武昌段

　　■ 新建軌道交通3號(hào)線(xiàn)二期

　　■ 展開(kāi)第四輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃

　　■ 新建軌道交通蔡甸區(qū)有軌電車(chē)T1線(xiàn)

　　■ 新建軌道交通武漢火車(chē)站至吳家山BRT

　　■ 建成光谷有軌電車(chē)、沌口有軌電車(chē)

　　物流

　　■ 新建武漢集裝箱公路中轉(zhuǎn)中心

　　■ 新建漢口北國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)物流港

　　■ 新建武漢集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目

　　■ 新建德邦物流華中總部物流產(chǎn)業(yè)園

　　■ 新建湖北國(guó)儲(chǔ)能源2×5萬(wàn)立方米液化天然氣儲(chǔ)庫(kù)區(qū)及碼頭工程

　　■ 新建華潤(rùn)武漢加工及倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合園

　　■ 新建華中汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流園

　　■ 新建武漢新港空港綜合保稅區(qū)東西湖園區(qū)

　　■ 新建漢歐國(guó)際物流園

　　■ 新建武漢物流交易所（總部）

　　■ 新建武漢新港華中貿(mào)易服務(wù)區(qū)

　　交通各領(lǐng)域“十三五”發(fā)展目標(biāo)及主要任務(wù)

　　“十三五”時(shí)期，武漢交通將實(shí)施“3558”行動(dòng)計(jì)劃。即推進(jìn)樞紐功能、民生服務(wù)、治理能力“三個(gè)升級(jí)”；提升航空樞紐、鐵路樞紐、航運(yùn)中心、高速公路樞紐、物流樞紐“五項(xiàng)功能”；建設(shè)全域統(tǒng)籌、城鄉(xiāng)一體的公路服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，普惠共享、便捷高效的公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，舒適優(yōu)質(zhì)、多元高效的運(yùn)輸產(chǎn)品服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，層次清晰、銜接有序的城市配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，節(jié)能低碳、生態(tài)環(huán)保的綠色交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等“五張網(wǎng)絡(luò)”；健全交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展工作體系，權(quán)力運(yùn)行體系，法規(guī)制度體系，執(zhí)法監(jiān)督體系，安全監(jiān)管體系，智慧交通管理體系，人才保障體系，交通運(yùn)輸責(zé)任體系“八個(gè)體系”。

　　航空

　　基本建成國(guó)際門(mén)戶(hù)樞紐機(jī)場(chǎng)

　　主要任務(wù)：堅(jiān)持客貨并舉，提升航空樞紐功能，初步形成聯(lián)通國(guó)際國(guó)內(nèi)“軸輻式”客貨運(yùn)轉(zhuǎn)乘分撥體系。到2020年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)國(guó)際客貨運(yùn)航線(xiàn)及吞吐量較“十二五”期末翻一番；旅客吞吐能力達(dá)到4500萬(wàn)人次，貨郵吞吐能力達(dá)到50萬(wàn)噸。

　　加快推進(jìn)武漢天河機(jī)場(chǎng)吞吐能力倍增，啟動(dòng)武漢天河機(jī)場(chǎng)第三跑道和四期工程前期工作，打造華中地區(qū)重要的航空航運(yùn)維修中心（基地），加快臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，提高機(jī)場(chǎng)保障能力。

　　推進(jìn)國(guó)際及地區(qū)航線(xiàn)倍增。強(qiáng)化國(guó)際國(guó)內(nèi)航線(xiàn)銜接，大力拓展國(guó)際大通道，鞏固加密至港澳臺(tái)、日韓及東南亞地區(qū)航線(xiàn)，促進(jìn)已開(kāi)通的洲際航線(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，加密至迪拜等遠(yuǎn)程國(guó)際航線(xiàn)，開(kāi)展武漢至北美、歐洲、西亞、澳洲、非洲等國(guó)際航線(xiàn)前期研究，重點(diǎn)推動(dòng)開(kāi)通至紐約、倫敦、法蘭克福、圣彼得堡等城市和加拿大、澳大利亞等國(guó)家客貨運(yùn)航線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際直飛航線(xiàn)通達(dá)五大洲。構(gòu)建完善便捷的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)、發(fā)達(dá)快速的國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、密度合理的支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、順暢高效的中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)，初步建成國(guó)際門(mén)戶(hù)樞紐機(jī)場(chǎng)。

　　強(qiáng)化航空港功能，謀劃建設(shè)武漢第二機(jī)場(chǎng)和國(guó)際航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心，積極對(duì)接順豐國(guó)際物流樞紐項(xiàng)目，以發(fā)展全貨機(jī)運(yùn)輸為重點(diǎn)，適度發(fā)展航空客運(yùn)，建設(shè)武漢國(guó)際航空物流港。

　　積極發(fā)展通用航空。全面建成漢南、蔡甸等通用機(jī)場(chǎng)，滿(mǎn)足飛行者大會(huì)和通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要；初步建成覆蓋全市的通用航空公共服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿(mǎn)足城市應(yīng)急救援、醫(yī)療救助等公共服務(wù)需求。

　　鐵路

　　基本建成全國(guó)鐵路路網(wǎng)中心

　　主要任務(wù)：初步實(shí)現(xiàn)高鐵網(wǎng)、鐵路快速貨運(yùn)網(wǎng)分別從“十”字形向12方向、8方向“米”字形拓展。到2020年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)中歐國(guó)際貨運(yùn)班列數(shù)量及吞吐量較“十二五”期末翻一番；武漢至武漢城市圈其他城市0.5-1小時(shí)到達(dá)，至中部地區(qū)其他城市2小時(shí)到達(dá)，至京津冀、膠東半島、長(zhǎng)三角、海峽西岸、珠三角、滇貴、成渝、關(guān)中等地區(qū)城市3-5小時(shí)到達(dá)。

　　構(gòu)建“兩縱、兩橫、兩斜”12個(gè)方向高鐵聯(lián)通格局。高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)武漢至西安高鐵，積極推動(dòng)規(guī)劃建設(shè)武漢至杭州高鐵，爭(zhēng)取沿江高鐵、武漢至福州、武漢至青島、武漢至貴陽(yáng)高鐵納入國(guó)家規(guī)劃，基本形成“兩縱”（京廣、京九）、“兩橫”（滬漢蓉、沿江高鐵）、“兩斜”（蘭福、膠桂）“米”字形高鐵網(wǎng)，打造全國(guó)高鐵中心。

　　構(gòu)建“一港四主多點(diǎn)”、“三基地兩快運(yùn)”客貨運(yùn)樞紐布局。完善“客內(nèi)貨外”樞紐結(jié)構(gòu)。建成光谷火車(chē)站，盡早啟動(dòng)新漢陽(yáng)火車(chē)站建設(shè)，形成“一港”（武漢天河機(jī)場(chǎng)航空高鐵樞紐港）、“四主”（武漢站、武昌站、漢口站、新漢陽(yáng)站）、“多點(diǎn)”（光谷站、新洲站等）鐵路客運(yùn)樞紐布局；完善三大物流基地（吳家山、灄口、大花嶺）、兩大高鐵快運(yùn)中心（武漢站、新漢陽(yáng)站）規(guī)劃布局。

　　構(gòu)建“一環(huán)八向”的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。緊密結(jié)合鐵路貨運(yùn)改革，充分發(fā)揮鐵路在多種運(yùn)輸方式中的主體作用，建成江北鐵路二期，實(shí)施武漢北環(huán)線(xiàn)鐵路拆除工程，加快鐵路外繞線(xiàn)建設(shè)，串聯(lián)京廣、京九、武九、武康、武麻、武荊、江北鐵路及西沿江鐵路等線(xiàn)路，形成武漢至貴陽(yáng)、昆明、杭州、上海、石家莊、沈陽(yáng)、西安、烏魯木齊等城市的“一環(huán)八向”鐵路快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

　　提升中歐國(guó)際貨運(yùn)班列運(yùn)營(yíng)水平。建設(shè)中歐班列華中地區(qū)集并中心和境外集散分撥中心，提升班列國(guó)際運(yùn)輸功能，開(kāi)辟至西亞伊朗、西歐法國(guó)等班線(xiàn)，推進(jìn)班列通達(dá)歐洲、中亞、東南亞地區(qū)更多城市。

　　航運(yùn)

　　基本建成長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心

　　主要任務(wù)：堅(jiān)持直達(dá)與轉(zhuǎn)運(yùn)“雙輪驅(qū)動(dòng)”，提升航運(yùn)中心功能，港口樞紐集群和集疏運(yùn)體系基本形成，現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)發(fā)展體系初步建立。到2020年，實(shí)現(xiàn)近海近洋直達(dá)航線(xiàn)數(shù)量及吞吐量較“十二五”期末翻一番；港口貨物吞吐能力達(dá)到2億噸，集裝箱通過(guò)能力達(dá)到500萬(wàn)標(biāo)箱。

　　建設(shè)中部江海直達(dá)港口。以陽(yáng)邏國(guó)際港為核心，拓展武漢至東南亞、日韓、南亞等地區(qū)近海近洋直達(dá)航線(xiàn)，增開(kāi)國(guó)際航線(xiàn)。鞏固“江海直達(dá)”品牌航線(xiàn)，大力發(fā)展以集裝箱和干散貨為重點(diǎn)的江海直達(dá)運(yùn)輸，重點(diǎn)培育武漢—洋山集裝箱直達(dá)、“瀘漢臺(tái)”精品航線(xiàn)，打造中西部地區(qū)“出?？凇?。

　　強(qiáng)化內(nèi)河轉(zhuǎn)運(yùn)功能。推進(jìn)實(shí)施長(zhǎng)江中上游沿線(xiàn)港口、洞庭湖—湘江沿線(xiàn)港口、漢江沿線(xiàn)港口與武漢的集裝箱水水中轉(zhuǎn)運(yùn)輸；發(fā)展武漢至南京、鎮(zhèn)江、張家港、江陰、南通等港口的內(nèi)河航線(xiàn)連接和江海聯(lián)運(yùn)。

　　建設(shè)港口樞紐集群。建成以陽(yáng)邏國(guó)際港為核心，白滸山、江夏、漢南港區(qū)為補(bǔ)充的集裝箱運(yùn)輸樞紐；以沌口、江夏港區(qū)為核心，漢南港區(qū)為補(bǔ)充的商品汽車(chē)運(yùn)輸樞紐；以漢南、軍山、江夏、武湖、青菱、白滸山、蔡甸、沌口、舵落口等港區(qū)為核心，承接武漢砂石碼頭整合集并功能的散貨運(yùn)輸樞紐；以白滸山港區(qū)為核心，陽(yáng)邏、林四房、青山等港區(qū)為補(bǔ)充的石油化工運(yùn)輸樞紐；以江夏、漢南港區(qū)為核心，青山、陽(yáng)邏港區(qū)為補(bǔ)充的件雜貨運(yùn)輸樞紐。

　　積極推動(dòng)航道整治。推進(jìn)長(zhǎng)江“645”深水航道整治工程；加快漢江渠化整治，加快提升漢江航道等級(jí)至二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

　　公路

　　基本建成高速公路路網(wǎng)重要樞紐

　　主要任務(wù)：堅(jiān)持互聯(lián)互通，提升高速公路樞紐功能，鞏固國(guó)家高速公路重要節(jié)點(diǎn)城市地位，基本形成“三環(huán)十五射”高速公路網(wǎng)。到2020年，公路總里程超過(guò)1.6萬(wàn)公里，公路網(wǎng)密度超過(guò)200公里/百平方公里，其中高速公路里程超過(guò)790公里，路網(wǎng)密度超過(guò)10公里/百平方公里。

　　基本建成高速公路骨架網(wǎng)絡(luò)。加快推進(jìn)連接周邊省市及武漢城市圈其他城市的高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建成四環(huán)線(xiàn)、武深高速武漢段、硚孝高速等，推進(jìn)外環(huán)線(xiàn)東擴(kuò)，加快建設(shè)武漢至大悟高速、新港高速、武漢至陽(yáng)新高速等，構(gòu)建 “三環(huán)十五射”的高速公路骨架網(wǎng)絡(luò)。

　　穩(wěn)步推進(jìn)國(guó)家公路主樞紐建設(shè)。推進(jìn)國(guó)家公路主樞紐規(guī)劃實(shí)施，建成8個(gè)客運(yùn)樞紐。形成以客運(yùn)樞紐為核心、一般客運(yùn)站為輔助的層次分明、輻射力強(qiáng)的客運(yùn)樞紐體系，實(shí)現(xiàn)公路客運(yùn)與鐵路、航空等多種運(yùn)輸方式的有機(jī)融合。支持貨運(yùn)站及“公路港”等平臺(tái)建設(shè)，增開(kāi)武漢至國(guó)內(nèi)主要城市的公路干線(xiàn)運(yùn)輸班次，拓展面向西南地區(qū)的陸上國(guó)際運(yùn)輸通道。

　　大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸。大力支持企業(yè)采用基本型、網(wǎng)絡(luò)型、集裝箱、多式聯(lián)運(yùn)等甩掛運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)組織模式，打造公鐵聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸、跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)化甩掛運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟等示范工程。逐步形成以武漢為中心，半徑1000公里，覆蓋北京、上海、福州、廣州、重慶、成都、西安、西寧等城市的快速貨運(yùn)甩掛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

　　城市公共交通

　　建成“公交都市”示范城市

　　主要任務(wù)：突出交通運(yùn)輸服務(wù)屬性，推進(jìn)民生服務(wù)升級(jí)。建成以軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體，客運(yùn)出租汽車(chē)、輪渡等方式為補(bǔ)充，慢行交通相銜接的城鄉(xiāng)一體化公共交通體系。到2020年，主城區(qū)公共交通出行占機(jī)動(dòng)化出行比例超過(guò)60%，公交站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)到100%。

　　推進(jìn)行政村公路提檔升級(jí)，實(shí)現(xiàn)四級(jí)及以上公路占比率達(dá)到100%；提升鄉(xiāng)鎮(zhèn)、旅游景區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)二級(jí)及以上公路占比率達(dá)到100%。同時(shí)，推進(jìn)農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建成邾城、蔡店等一批客運(yùn)站點(diǎn)，并發(fā)展農(nóng)村郵政物流，將村郵站逐步升級(jí)成為集農(nóng)資配送、郵政服務(wù)和運(yùn)輸代理等功能于一體的農(nóng)村物流綜合服務(wù)站。

　　大力推進(jìn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，啟動(dòng)并爭(zhēng)取完成第四輪軌道交通規(guī)劃和建設(shè)，以每年開(kāi)通2條軌道交通線(xiàn)的速度，到2020年底形成400公里軌道交通網(wǎng)絡(luò)，武漢躋身世界地鐵城市第一方陣；推進(jìn)大漢陽(yáng)地區(qū)、武漢東湖新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)有軌電車(chē)線(xiàn)路建設(shè)，建設(shè)武漢火車(chē)站至吳家山等快速公交線(xiàn)路，形成大、中、常規(guī)運(yùn)量結(jié)構(gòu)合理、特色鮮明的城市公共交通體系；推進(jìn)新城區(qū)政府所在地與鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村之間實(shí)現(xiàn)公交通達(dá)，逐步實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)居民客運(yùn)服務(wù)均等化。

　　不斷創(chuàng)新公交服務(wù)模式，推出夜間公交系統(tǒng)，服務(wù)城市商圈，銜接城市軌道交通；在常規(guī)公交換乘優(yōu)惠的基礎(chǔ)上，探索推進(jìn)軌道交通與常規(guī)公交換乘優(yōu)惠；探索客運(yùn)出租汽車(chē)服務(wù)新路徑，深化與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，有序發(fā)展網(wǎng)絡(luò)預(yù)約客運(yùn)出租汽車(chē)。

　　物流

　　基本建成國(guó)家物流中心

　　主要任務(wù)：國(guó)家物流樞紐功能、物流組織服務(wù)中心功能、物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展功能顯現(xiàn)，初步建成國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)鏈管理中心和全球供應(yīng)鏈管理重要節(jié)點(diǎn)框架。到2020年，全社會(huì)物流總額達(dá)到5萬(wàn)億元，物流產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)到2000億元。

　　加快“一港六園八中心”建設(shè)。按照“物流總部區(qū)、綜合物流園區(qū)、專(zhuān)業(yè)物流中心、配送中心”四個(gè)層次布局，加快園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)推進(jìn)陽(yáng)邏港、空港、漢口北、吳家山和鄭店綜合物流園建設(shè)，適時(shí)啟動(dòng)國(guó)際物流港建設(shè)。

　　大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心建設(shè)，建設(shè)“軸輻式”鐵水公空多式聯(lián)運(yùn)中心。充分發(fā)揮鐵路在多式聯(lián)運(yùn)中的主體作用，推進(jìn)鐵路進(jìn)碼頭、進(jìn)園區(qū)，重點(diǎn)形成“一線(xiàn)串三點(diǎn)”（吳家山鐵路集裝箱中心站—漢口北綜合物流園—陽(yáng)邏港綜合物流園）的武漢北部地區(qū)鐵路貨運(yùn)走廊，謀劃建設(shè)武漢南部地區(qū)鐵路貨運(yùn)走廊（金口港—大花嶺鐵路物流中心—花山港綜合物流園）。

　　提升口岸通關(guān)服務(wù)水平。積極推動(dòng)武漢新港空港綜合保稅區(qū)“一區(qū)兩園”建設(shè)，提升國(guó)際物流保稅功能；加快推進(jìn)武漢內(nèi)陸自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)申報(bào)建設(shè)工作；高水平建設(shè)集國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際快遞、國(guó)際貨代、倉(cāng)儲(chǔ)保稅及物流增值服務(wù)于一體的國(guó)際航空物流港。推進(jìn)電子口岸建設(shè)。