促進(jìn)信息互聯(lián)共享是物流業(yè)降本增效的重要抓手。物流信息平臺(tái)在優(yōu)化整合物流資源、促進(jìn)信息互聯(lián)互通、提高物流組織化程度中起著重要作用。企業(yè)利用物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)鏈上下游對(duì)接，增強(qiáng)協(xié)同運(yùn)作能力。政府加快物流相關(guān)公共數(shù)據(jù)開放共享，對(duì)提高物流資源配置效率同樣發(fā)揮著重要作用。

　　信息領(lǐng)路 平臺(tái)互聯(lián)

　　“建立高效無縫透明的物流服務(wù)體系對(duì)促進(jìn)物流業(yè)降本增效至關(guān)重要。當(dāng)前物流業(yè)步入?yún)f(xié)同化時(shí)代，在物流協(xié)作中，上一個(gè)業(yè)務(wù)活動(dòng)沒有結(jié)束，下一個(gè)活動(dòng)便無法開展。信息暢通成為提高物流運(yùn)作效率的重要前提?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部公路科學(xué)研究院運(yùn)輸與物流研究中心主任顧敬巖告訴記者，在沒有信息系統(tǒng)互聯(lián)的情況下，上下游協(xié)作方在信息接收和處理環(huán)節(jié)要花費(fèi)時(shí)間和成本，需要打電話、發(fā)傳真?zhèn)鬟f信息，不僅效率低，而且容易產(chǎn)生差錯(cuò)；如果需要信息系統(tǒng)互聯(lián)，由于各自信息系統(tǒng)采用的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，雙方需花費(fèi)時(shí)間和成本統(tǒng)一互聯(lián)接口，而一旦協(xié)作關(guān)系變化，則之前的開發(fā)費(fèi)用將付之東流。因此，若要實(shí)現(xiàn)物流業(yè)降本增效，搭建標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的信息平臺(tái)，消除信息不對(duì)稱，促進(jìn)互聯(lián)互通勢(shì)在必行。

　　物流的本質(zhì)是把倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流活動(dòng)加以統(tǒng)籌謀劃和組織運(yùn)籌，以達(dá)到成本更低、效率更高；而物流信息平臺(tái)的價(jià)值就在于為供需雙方發(fā)掘更加優(yōu)良的物流資源要素提供了便利，最終實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置?！白屢磺形锪髻Y源要素充分涌動(dòng)，這就是‘互聯(lián)網(wǎng)+’對(duì)物流業(yè)的本質(zhì)影響?！鳖櫨磶r解釋。

　　如何評(píng)價(jià)當(dāng)前我國中小物流企業(yè)信息化水平？顧敬巖說：“一方面中小企業(yè)由于規(guī)模和業(yè)務(wù)的限制，沒有必要在信息化方面做較大投入。另一方面，目前我國各種類型的物流公共信息平臺(tái)發(fā)展較快，多數(shù)都針對(duì)中小物流企業(yè)提供信息服務(wù)，中小企業(yè)管理者甚至僅需通過手機(jī)下載APP即可對(duì)企業(yè)進(jìn)行信息化管理。相比以前，中小物流企業(yè)信息化水平已經(jīng)有較大程度的提升。未來中小物流企業(yè)將在大型企業(yè)和平臺(tái)型企業(yè)的組織下，發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)?！鳖櫨磶r話鋒一轉(zhuǎn)，“相比通過市場(chǎng)機(jī)制能夠解決的物流資源要素優(yōu)化配置問題，我們更加關(guān)注企業(yè)間和平臺(tái)間信息的互聯(lián)共享?！?/p>

　　據(jù)介紹，從“十二五”開始，交通運(yùn)輸部大力推動(dòng)國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)（簡(jiǎn)稱國家物流信息平臺(tái)）建設(shè)，加強(qiáng)信息標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣，促進(jìn)跨運(yùn)輸方式、跨部門、跨區(qū)域、跨國界的信息互聯(lián)共享，打造信息互聯(lián)的“電子樞紐”和“高速公路”。同時(shí)，與日韓兩國共同建設(shè)了“東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（NEAL-NET）”，三國間已開展了港口間集裝箱和集裝箱船舶信息共享，雖是邁開了一小步，卻代表著在全球區(qū)域物流信息共享方面的一大步，對(duì)支撐我國“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施具有深遠(yuǎn)意義。

　　“只做交換不做交易，這是國家物流信息平臺(tái)與其他商業(yè)化平臺(tái)的重要區(qū)別。由‘多對(duì)多’的信息交換方式轉(zhuǎn)變?yōu)椤鄬?duì)一對(duì)多’，就像萬能電源轉(zhuǎn)換器一樣，讓信息流如電流一樣變得順暢?！鳖櫨磶r說。

　　互聯(lián)互通 高效協(xié)作

　　從釜山港滿載而歸的貨船即將到達(dá)寧波舟山港，而港口上集卡車已經(jīng)開始排隊(duì)預(yù)約裝貨，物流環(huán)節(jié)的無縫銜接將大大提高物流效率。

　　這是國家物流信息平臺(tái)的神奇之處。企業(yè)可以在從國家物流信息平臺(tái)“集裝箱狀態(tài)信息”查詢界面上看到提箱、進(jìn)場(chǎng)、裝船、卸船、提重等物流節(jié)點(diǎn)的時(shí)間?！耙徽臼健苯尤敕?wù)，還原了貨物軌跡，為物流企業(yè)運(yùn)籌帷幄提供了信息依據(jù)。

　　互聯(lián)互通顯現(xiàn)出真真切切的效率。數(shù)據(jù)顯示，通過國家物流信息平臺(tái)信息共享，企業(yè)可以降低物流業(yè)務(wù)差錯(cuò)率94%，提高物流協(xié)作效率80%，縮短物流信息處理時(shí)間95%，縮短物流作業(yè)周期10%。

　　優(yōu)利德（江蘇）化工有限公司（簡(jiǎn)稱優(yōu)利德）企劃科科長(zhǎng)樸哲虎告訴記者，優(yōu)利德倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)通過國家物流信息平臺(tái)，與下游承運(yùn)商進(jìn)行單據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)傳輸。公司應(yīng)用信息平臺(tái)后，人工作業(yè)量和出錯(cuò)率降低50%，數(shù)據(jù)處理更為高效。同時(shí)貨物在途信息、貨物簽收信息、回單返回等通過系統(tǒng)傳輸實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)反饋，并錄入到承運(yùn)商系統(tǒng)，增加了業(yè)務(wù)透明性和可追溯性。

　　地方運(yùn)管部門為了提高信息化水平，激發(fā)物流業(yè)活力，也在行業(yè)管理體制機(jī)制創(chuàng)新上作了積極探索。由“政府牽線、企業(yè)搭臺(tái)、市場(chǎng)唱戲”，福建省運(yùn)管局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，福建省積極引導(dǎo)當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)自建平臺(tái)，而政府部門只做“裁判”，不做“球員”，通過市場(chǎng)法則實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息平臺(tái)優(yōu)勝劣汰，實(shí)現(xiàn)了政府、企業(yè)、市場(chǎng)職責(zé)清晰，依托信息技術(shù)互聯(lián)共享而共生一體的“三位一體”機(jī)制創(chuàng)新。

　　泉州傳化公路港項(xiàng)目專家安寧介紹，傳化自建的陸鯨平臺(tái)通過后臺(tái)接口開發(fā)，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳福建省公共信息平臺(tái)，物流企業(yè)和司機(jī)可以更方便地與各家物流平臺(tái)進(jìn)行在線互動(dòng)，發(fā)貨方可以最快找到運(yùn)輸車輛，貨車可以最便捷地配貨，車輛在途跟蹤、在線支付、金融產(chǎn)品、全國一卡通都收到用戶關(guān)注青睞，貨車配貨時(shí)間從以往的72小時(shí)縮短為平均6小時(shí)，可降低物流成本近40%。

　　破除壁壘 開放共享

　　雖然取得一定成效，目前我國物流信息平臺(tái)在發(fā)展過程中依然面臨著眾多挑戰(zhàn)?！拔覀冃老驳乜吹劫Y本市場(chǎng)對(duì)物流信息平臺(tái)的關(guān)注和青睞，但同時(shí)也擔(dān)心平臺(tái)的運(yùn)營者們一味迎合資本的要求，通過燒錢、刷單來擴(kuò)大用戶群以取得下一輪融資，而偏離了經(jīng)營平臺(tái)的本質(zhì)?！鳖櫨磶r分析道，“商業(yè)化信息平臺(tái)必須要回歸其價(jià)值所在，就是要讓其整合的物流資源更具價(jià)值，同時(shí)不斷將這份價(jià)值通過平臺(tái)傳導(dǎo)下去，做長(zhǎng)做深價(jià)值鏈，但更重要的是做久?！?/p>

　　整合分散在政府各部門的物流相關(guān)公共信息，面向物流市場(chǎng)提供“一站式”信息查詢服務(wù)是國家物流信息平臺(tái)面臨的挑戰(zhàn)之一。

　　“國家物流信息平臺(tái)并非將政府各部門相關(guān)的物流信息整合到平臺(tái)數(shù)據(jù)中心來，而重在打通與各個(gè)相關(guān)政務(wù)系統(tǒng)的連接通道，就像拿到各個(gè)政府部門信息寶庫的鑰匙。政務(wù)信息越開放，國家物流信息平臺(tái)通向的寶庫越多，服務(wù)越多，價(jià)值就越大，平臺(tái)用戶就可以通過 ‘一站式’窗口查詢到更多自己需要的物流相關(guān)信息?！鳖櫨磶r說，因此在國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)下協(xié)調(diào)各方關(guān)系，打破各個(gè)部門之間的信息壁壘，加快相關(guān)信息開放共享應(yīng)成為下一步工作重點(diǎn)。

　　除此之外，“十三五”期，交通運(yùn)輸部將促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展作為戰(zhàn)略重點(diǎn)，而突破多式聯(lián)運(yùn)信息交換共享瓶頸將是重點(diǎn)工作之一，國家物流信息平臺(tái)將發(fā)揮重要作用?！耙粠б宦贰眹覒?zhàn)略實(shí)施，同樣需要國家物流信息平臺(tái)將物流信息共享合作機(jī)制推廣到“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。

　　顧敬巖表示，無論是市場(chǎng)化的物流信息服務(wù)平臺(tái)，還是政府推動(dòng)下公益、共享、開放的國家物流信息平臺(tái)，其所面臨的挑戰(zhàn)都非常巨大，如果市場(chǎng)最終能夠認(rèn)可平臺(tái)的價(jià)值，就要堅(jiān)定地做下去，久久為功。