近期有報道稱，上海市交通委約談了6家共享單車企業(yè)，原因在于城市局部地區(qū)單車投放“飽和”。與此同時，上海、北京等多個城市先后發(fā)生了清理占道單車和部分街道禁止停放的城市管理舉措——種種跡象表明，備受各方推崇共享單車與監(jiān)管的矛盾點開始逐漸顯現(xiàn)。

　　從城市管理的角度來說，監(jiān)管方希望共享單車成為當前公共交通的一種補充，滿足市民對于通勤“最后一公里”的需求，這也是各種單車在一開始受到各地政府和市民歡迎的原因。

　　然而競爭是激烈的，為了占據(jù)更大市場份額，各大共享單車企業(yè)開始在市中心某些地區(qū)集中投放。

　　截至目前，單車服務已經覆蓋了我國東部大部分主要城市，而且還在不斷向更多城市擴張。北京上海等經濟活動尤為活躍的城市，投放量更是不斷提高。據(jù)統(tǒng)計，僅上海市一地在過去半年的時間內投放的單車數(shù)量便已超過45萬輛。

　　資本“燃料”助推下的共享單車一路狂奔。有外媒評價：想起昔日滴滴與Uber在中國各地的激烈廝殺，這一幕似曾相識。

　　其實，為了提倡綠色出行，街邊自取自行車的服務早有先例，然而難以獲得好評的原因就在于停放點難尋，經常是騎走容易找個專用停車位置很難。摩拜、ofo的出現(xiàn)正是因為解決了這最后一步的尷尬，一舉成名。

　　通過停放點來控制單車規(guī)模的設置徹底取消后，迎來的不只是app的流行，還有對停放管理的失控。

　　有媒體報道稱，近日在長江大橋橋面上隨意停著50余輛共享單車——有的停在機動車道內，有的在人行通道上，嚴重影響行人和非機動車通行。后來，20余名交警冒雨將這50多輛共享單車裝進卡車運走。

　　本月初，上海市黃浦區(qū)政府扣押了近5000輛共享單車，原因是亂停亂放及占用公共資源。相關負責人士曾對媒體表示，希望共享單車不要以數(shù)量的方式來爭奪用戶，而是通過加強調度能力使車輛平均分布。這和近期北京“希望更多考慮偏遠地區(qū)”的“均衡”態(tài)度不謀而合。

　　雖然目前監(jiān)管的動作都不算“重拳整治”，但“控制增量、優(yōu)化存量”的思路已經可見一斑。一邊是共享單車市場的飛速發(fā)展，一邊是城市道路交通安全管理的難題，二者如何平衡？這恐怕是每一位參與者下一階段必須思考的問題。