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共享單車遭遇“成長的煩惱” 專家:行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)亟待明確

時間:2017-04-06 10:13 來源:中國交通新聞網(wǎng) 點擊:
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  清明小長假前兩日,深圳知名景點深圳灣公園的人行道和騎行道被大量涌入的共享單車“擠爆”,一度導(dǎo)致行人和騎行者幾乎寸步難行。(圖片及圖說來源于網(wǎng)絡(luò))

  清明假期前兩天,廣東省深圳市深圳灣公園被共享單車“擠爆”的照片、視頻在各大社交媒體瘋轉(zhuǎn)。相關(guān)共享單車運營企業(yè)快速啟動預(yù)案,連夜加派人手疏散堆積的共享單車,并聯(lián)合深圳市公園管理中心發(fā)出緊急公告,4月4日全天禁止共享單車進(jìn)入深圳灣公園。

  3月26日,一位未滿12周歲的兒童因為騎ofo,在上海市閘北區(qū)浙江北路、天潼路路口被大客車碾壓,送醫(yī)后搶救無效而宣布死亡。

  如今,騎共享單車出行不再是什么新鮮事,但隨著各共享單車企業(yè)投放量逐漸加大,共享單車在使用和維護(hù)方面問題也隨之而來。

  日前,中國城市交通發(fā)展論壇在北京舉辦“共享單車與城市可持續(xù)發(fā)展研討會”,探討共享單車在城市運營的機遇和挑戰(zhàn)。該研討會由歐亞科學(xué)院主辦,北京交通發(fā)展研究院承辦,來自國家發(fā)改委、交通運輸部、世界資源研究所、同濟大學(xué)、世界衛(wèi)生組織、摩拜單車以及北京、深圳、武漢、重慶、杭州等個城市的交通部門出席了此次研討會。

  行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)亟待明確 私人自行車不應(yīng)做共享單車

  “把原來簡單的私人自行車技術(shù)搬到共享單車拿來就用?共享單車對它的耐用性要求是非常高的!”同濟大學(xué)教授諸大建在研討會上表示,有的共享單車純粹是舊的自行車技術(shù)買過來,所以報廢特別快,一兩年以后馬路上堆滿了自行車?yán)?,這就是它的問題的來源。

  通過一段時間對現(xiàn)有幾個品牌共享單車車輛的觀察了解,記者發(fā)現(xiàn),并不是所有的共享單車都有著耐用結(jié)實的“身軀”,輪胎缺氣、騎上就掉鏈子、車座松動、生銹破損等現(xiàn)象雖不說普遍,但也是客觀存在的。而與單車質(zhì)量問題相比,是否配備了GPS和智能鎖,又顯得格外重要。

  按照《道路交通安全法》的規(guī)定,未滿十二周歲的未成年人是不允許騎自行車的。但是在實際應(yīng)用中,有不少小學(xué)生都掌握了開機械鎖的“秘籍”,甚至在路上騎共享單車相互競速比賽,個別的還造成了嚴(yán)重后果,引起社會輿論的關(guān)注。

  交通運輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭在接受記者采訪時表示,共享單車行業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品的使用方式及單車本身的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予以明確?!氨热鐟?yīng)該有哪些安全制度、服務(wù)的隊伍、維修的隊伍、車輛的標(biāo)準(zhǔn)等,目前在這些方面有一些共享單車企業(yè)也找我們做工作,希望把速度推進(jìn)一下。”

  同時,張柱庭還指出,對待共享單車的態(tài)度應(yīng)該是“放、管、服”。他表示,共享單車過去就沒有管制,所以不存在放開的問題。“即使它存在一些問題,也不需要馬上處理,放一放、看一看,到底問題的本質(zhì)是什么,不急于處理?!?/p>

  “管,管哪些?用什么手段管?不能說管理就經(jīng)過我批準(zhǔn)才可以?!睆堉ブ赋?,管有多種手段,經(jīng)濟、行政、指導(dǎo)、規(guī)劃,可以用柔性的措施來管理,重點應(yīng)該是如何保障合法競爭、規(guī)范押金管理、保障安全。

  張柱庭還表示,政府應(yīng)該做好行政供給、行政保障、代履行等服務(wù),比如提供非機動車行駛體放的基礎(chǔ)設(shè)施,提供市場準(zhǔn)入的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),服務(wù)規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),打擊非法損壞盜竊自行車的,包括像物權(quán)人亂收停車費、解決亂停亂放、查詢信息等。

  亂停亂放現(xiàn)象突出 有序發(fā)展面臨挑戰(zhàn)

  3月30日18時,正值下班高峰期,記者在北京地鐵一號線木樨地站A1口附近看見,散亂停放的百余輛共享單車將原本就不寬裕的地鐵進(jìn)站口前方道路幾乎堵了個水泄不通,原本可以供五六個人并行的道路僅剩一人左右寬度。要知道,就北京來說,木樨地站并不算人流量相對較大的車站。

  與北京相似,已有共享單車投放的各大城市幾乎都出現(xiàn)此類問題,有的還引起了國民素質(zhì)大討論?!昂贾莸墓沧孕熊囈?guī)劃原來是計劃到2015年能達(dá)到9萬輛,2015年只達(dá)到8萬輛,預(yù)計2020年才能達(dá)到預(yù)計規(guī)模?!焙贾菥C合交通研究中心所長劉樹斌在研討會上指出,與公共自行車“家-服務(wù)點-服務(wù)點-單位”模式不同,共享單車可以更便捷地實現(xiàn)“家-共享單車-單位”的模式。

  諸大建則指出,共享單車作為共享經(jīng)濟,并不是投放量越多越好,而是要看它的總量提供的服務(wù)有多少?!凹偃缯f一個城市1000萬人,自行車出行率20%,那就是200萬人,人手一輛自行車就是200萬輛,出行率1:3,20萬輛自行車共享,降低了原來的存量提高了效率,這是共享精彩的東西。”

  對此,摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO夏一平介紹說,目前,摩拜單車在36個城市運營超過100萬輛的摩拜智能共享單車。對于一些已知的問題,摩拜推出了智能停放點、路面調(diào)度等手段,同時基于自己的數(shù)據(jù)來時刻監(jiān)控投放量?!拔覀冇凶约旱奈锫?lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù),這是我們的數(shù)據(jù)平臺,我們在自己的平臺上分析來決定我們投放多少輛,我們有非常準(zhǔn)確的通過數(shù)據(jù)做決策?!毕囊黄秸f。

  如何讓自行車融入城市發(fā)展?

  “我們要改變小汽車當(dāng)量這個基本要素,轉(zhuǎn)為乘客當(dāng)量和人當(dāng)量,今天這一輛小汽車就是載一個乘客、兩個乘客,一輛小汽車的乘客當(dāng)量是1.3到1.5之間,公交車的乘客當(dāng)量是65,一輛公交車相當(dāng)于有65輛小汽車”。在本次研討會上,世界資源研究所劉岱宗博士如是說。

  劉岱宗指出,按照這種當(dāng)量價值觀體系更好規(guī)劃、設(shè)計城市空間,提高運載效率,是解決以后10億城市居民出行的問題,而不是10億輛小汽車的問題。這個是基于乘客當(dāng)量,一條車道小汽車通行能力600到1600,跟公交混起來是1000到2800,自行車是7500個人,公交專用道、步道的通行能力,以及BRT系統(tǒng)、地鐵系統(tǒng),按照乘客當(dāng)量通行能力的計算是這樣的。那么,在今天應(yīng)該如何幫助自行車回歸到城市中?劉岱宗介紹,很多城市在做各種各樣的努力,把傳統(tǒng)綜合交通規(guī)劃轉(zhuǎn)向為出行規(guī)劃,交通規(guī)劃更傾向于有工具的規(guī)劃,傾向于小汽車、自行車,把與出行相關(guān)可持續(xù)發(fā)展內(nèi)容整合起來。

  有了標(biāo)準(zhǔn),共享單車才能騎的更遠(yuǎn)

  無論是亂停亂放、還是兒童騎車,除了用車人和家長本身的素質(zhì),更為關(guān)鍵的是目前還沒有一個統(tǒng)一的服務(wù)、車輛等標(biāo)準(zhǔn),出臺標(biāo)準(zhǔn)并不意味著就是給整個共享單車行業(yè)上“緊箍咒”,而恰恰是為了整個行業(yè)健康、平穩(wěn)、有序發(fā)展。

  純靠商業(yè)行為、市場行為去競爭,純靠個人素質(zhì)、社會公德去引領(lǐng),并不能從根本上解決這些共享單車現(xiàn)象。契約精神、法律意識、社會公德心的建立,除了自覺,也需要能夠鑒定、衡量的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)去對照,無論是對共享單車企業(yè)還是騎行者個人都是如此。

  對共享單車的使用年限、運營力量配置、硬軟件要求、車輛完整率、第三方責(zé)任險的購買、押金退還手續(xù)等方面,都應(yīng)該有一個細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn)。只有以管理的有形之手配合市場的無形之手,加上逐步成長、完善的社會文明力量,才能夠最終成就共享經(jīng)濟的美好未來,共享單車才能騎得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。(吳世哲)