“通過本次試點工作，（京東）將會形成一套可復制、可推廣的試點成果，為國家民航局等主管部門提供一套適用于物流無人機安全運營和服務的技術標準和管理模式?！?/span>

2月5日，陜西省全域無人機物流配送經營性活動試點啟動儀式暨產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇上，京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍這般表示。 

在此次會議上，京東獲得民航西北地區(qū)管理局的授牌，成為了以省域為范圍進行無人機物流配送的國家級試點企業(yè)。

▌落地“無人機三級網絡+通航”模式？搶先標準制定

獲批預示外部環(huán)境轉好

京東無人機成立于2015年的12月，而在2017年，京東無人機的動作頻繁。

建立宿遷京東無人機飛行服務中心和培訓中心，建設西安大中型無人機研發(fā)生產制造中心，建立北京核心技術研發(fā)中心；獲批江蘇、陜西、重慶軍區(qū)空軍等的審批；發(fā)布200公斤級中型傾轉旋翼無人機等新型無人機。

然而，京東一直積極推動的“無人機三級網絡+通航”模式因為外部環(huán)境問題一直沒有很好地落地，而此次獲批陜西全域的物流配送經營試點權，肖軍認為外部環(huán)境轉好，未來試點范圍擴大。

將建幾百條末端無人機航線

據(jù)悉，目前陜西境內韓城市的京東無人機試點取得較為成熟的經驗，“已經開始向周邊區(qū)域開始拓展，例如閻良等地，預計明年陜西無人機末端網絡會有幾百條航線，支線上6月份會有3-5條線路被開發(fā)。”肖軍介紹。

2017年10月京東向民航西北地區(qū)管理局申請陜西全境的無人機配送試點，不久前正式獲得批復。未來京東的試點內容將圍繞無人機開展經營性配送的制度規(guī)范、無人機物流配送運營監(jiān)管系統(tǒng)、無人機與有人機協(xié)調運輸解決方案、運營安全標準、空管安全評估措施、飛行保障服務以及無人機運營監(jiān)管模式等七項測試。

量身打造搶占示范優(yōu)勢

但事實上，此次試點對京東來講更大的作用是搶先標準的示范。

肖軍說：“在這個試點的過程中，我們逐漸會形成未來無人機物流的標準、規(guī)范、監(jiān)管政策，形成一些建議向上反饋?！?/span>

京東計劃兩年時間形成一套無人機物流配送經營許可管理辦法、制定一部可執(zhí)行、可考量的物流無人機安全運營標準，然后推出“可復制、可推廣的試點成果”。對京東來說由其總結經驗劃出的規(guī)范限制圈一定是最適合其發(fā)展的舒適圈。

▌無人機規(guī)?；杀鞠陆等员热斯じ?/strong>

根據(jù)劉強東此前的規(guī)劃，未來京東將在全國建設上萬個無人機機場，所有商品實現(xiàn)24小時送達。為此京東公布了一個長遠布局：在全國部署數(shù)千架通航貨運飛機和中大型物流無人機、上萬個智能機場和終端，以及數(shù)十萬架末端配送無人機，實現(xiàn)全國絕大多數(shù)縣級行政區(qū)域和鄉(xiāng)村的全面覆蓋。

肖軍透露，陜西韓城全域無人機網絡已經覆蓋，接下來閻良地區(qū)也會開展計劃，2018年，預計陜西會開放末端無人機航線幾百條，支線到6月份開發(fā)3-5條。

這將帶來成本的整體下降。

此前京東坦承目前有幾百架無人機，總體的配送成本相比人工略高，不過正在逐步降低。一種降價方式是通過飛機升級，從過去的旋翼無人機升級到二代的垂直起降固定翼無人機，利用效率提高帶來的節(jié)省。

另一種則是數(shù)量上升，帶來的規(guī)?；б妫@一向是京東的拿手好戲。

▌大型無人機堪比波音737 6月將全新發(fā)布

京東順豐相互借鑒經驗

京東目前已經在宿遷、韓城、四川部分地區(qū)試飛過上萬公里，然而出現(xiàn)在大眾面前的依然只有裝載小件的小型無人機，到底京東的中大型無人機做到何種地步？

事實上，在提及行業(yè)內無人機先驅的兩家企業(yè)--京東自身以及順豐，肖軍表示京東優(yōu)勢在于末端無人機體系趨近成熟，而順豐優(yōu)勢在大型無人機，兩家在研發(fā)過程中都有相互借鑒。

2018年京東重點放在中大型無人機

京東的中大型無人機尚未揭開面紗，唯一能確定的是，已經有2-3款中型的無人機儲備，末端無人機更新?lián)Q代，從Y3替換成了傾轉旋翼的Vtol（載重12-15公斤，續(xù)航能力在200公里以上）。肖軍笑稱，今年6月左右就會全新發(fā)布大型無人機。

“做無人機不在于比地面運輸便宜”

目前，全球首款噸位級貨運無人機主研發(fā)企業(yè)是朗星，順豐持有其近3成股份，順豐在大型無人機領域的地位不言而喻。

但業(yè)內也有聲音質疑，大型無人機要搭機場、鋪軌道、買地皮，飛機自身也造價不菲，用航空公司資源貨運或者索性全部公路運輸，算起來還更便宜呢！

肖軍回應稱：“京東做無人機的價值不在于空中運輸比地面運輸便宜，而在于高時效?！?/span>

細分來講，很大一部分消費者選擇京東是在買單物流，保證了這種品牌印象，對京東價值巨大；

原先京東倉庫再智能化，也突破不了物理距離限制，除非能飛起來，就能將傳統(tǒng)的覆蓋半徑150公里擴展成600公里。再往里說，京東強勢項是3C電子產品，這樣就能減少倉庫等于減少庫存，同等于釋放資金流，尤其是電子產品貶值很快，速度和時間代表金錢。這般算下來，物流可能貴了，但整體可能賺更多了。

中國航空運輸協(xié)會通航分會主任單位領導、中國民航大學副校長、全國政協(xié)委員吳仁彪補充：“飛行員成本占30%，如果不需要飛行員，成本會下來?！庇绕浔娝苤?，中國飛行員緊俏，有錢也不一定能招到人。

▌二次傷害過大復雜性與前景成正比

這般算下來似乎無人機帶來的產業(yè)前景十分美好。但中國無人機產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長王守杰提醒這種前景與無人機面臨的復雜性成正比。

中國航空運輸協(xié)會通航分會總干事王霞也談到，不僅僅物流，還有植保、航拍、巡航等，將來會有至少50%的無人機替代通用航空作業(yè)領域，但在不同領域都在占用空域，還要和載人飛機等通航網絡融合的情況下，事情不僅變得復雜，還特別令人恐慌。

王守杰提到，相比空中撞擊的一次傷害，更可怕的是二次傷害，因為掉落到地面的無人機就相當于一顆小型炸彈。

王霞認為，這需要飛機自身的技術安全，也需要操作人的安全。這兩方面各參與方仍在努力。

此外，適航取證沒有標準、運輸經營資質申請沒有途徑，沒有可供參考的成熟管理模式和規(guī)章制度、空域資源緊張、審批復雜等同樣困擾著這個領域。

王守杰表示：前景確實十分廣闊美好，但現(xiàn)在市場都被這種美好充斥著，忘記了無人機真正落地的復雜性，仍有一段距離要走。