“這些年，我一直都在關(guān)注新能源汽車，很想它能健康發(fā)展。身處其中的銷售環(huán)節(jié)，聽到中央的意見和聲音，我要回去好好傳達(dá)給大家！”履職全國(guó)人大代表的第11個(gè)年頭，王麒繼續(xù)朝著新能源汽車牟勁兒，在2018年全國(guó)兩會(huì)期間她要再為新能源汽車發(fā)展建言。

　　在接受記者采訪時(shí)，王麒也是毫不避諱，直言要找?guī)孜黄囆袠I(yè)大佬嘮嘮新能源汽車發(fā)展那些事兒。同時(shí)，王麒告訴記者，如今公司銷售出去的新能源汽車不少都已用于城市物流配送。所以，打開話匣子的王麒，這一次也將采訪內(nèi)容圍繞純電動(dòng)物流車全面地展開。

　　純電動(dòng)物流車大有可為

　　專業(yè)的人該做專業(yè)的事

（全國(guó)人大代表、四川啟陽(yáng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)王麒接受采訪）

　　去年4月，《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，正式印發(fā)。規(guī)劃指出，隨著能源革命和新材料、新一代信息技術(shù)的不斷突破，汽車產(chǎn)品將朝四個(gè)方向發(fā)展，即新能源、輕量化、智能和網(wǎng)聯(lián)。其中，新能源汽車被賦予厚望，在新能源汽車的路線選擇上我國(guó)也已敲定以純電動(dòng)技術(shù)為主。

　　物流車作為一種生產(chǎn)工具，其具有明顯的生產(chǎn)資料屬性，在使用環(huán)節(jié)上，不僅要更加便利，更加經(jīng)濟(jì)，甚至如果從事市內(nèi)貨物運(yùn)輸，還要更加節(jié)能環(huán)保。因此，新能源汽車在物流領(lǐng)域有著得天獨(dú)厚的“落地”優(yōu)勢(shì)，在購(gòu)車補(bǔ)貼、購(gòu)置稅優(yōu)惠等政策促動(dòng)下，來(lái)自各大省市的不少企業(yè)已然率先用上了純電動(dòng)物流車。

　　并且，對(duì)純電動(dòng)物流車用戶而言，一方面政策利好還將持續(xù)。今年政府工作報(bào)告中就提出，將新能源汽車車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策再延長(zhǎng)三年，這是從購(gòu)車成本上為用戶送的禮包。再有，對(duì)其而言，由于傳統(tǒng)燃料物流車總是遭遇限行、限號(hào)甚至禁行，純電動(dòng)物流車的路權(quán)優(yōu)勢(shì)明顯，還可享受優(yōu)先上牌、免費(fèi)停車等優(yōu)惠措施，后者自然更具吸引力。

　　王麒也表示：私人消費(fèi)追求個(gè)性化，但純電動(dòng)物流車在商用中更追求成本的最低化和效益的最大化，在固定線路和場(chǎng)所的應(yīng)用，其便利性、安全性和環(huán)保性都很突出。所以，去年我國(guó)迎來(lái)了新能源物流車的放量元年。2017年，純電動(dòng)商用車銷售18.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.5%。此間，按車輛使用情況來(lái)看，大約九成都是服務(wù)于城市配送的純電動(dòng)物流車。

　　但是，純電動(dòng)物流車市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭如此強(qiáng)勁，就無(wú)其他后顧之憂了嗎？對(duì)此，王麒認(rèn)為答案是“NO”。目前，純電動(dòng)物流車集中采購(gòu)情況較多，訂單多由廠家直接面對(duì)企業(yè)用戶，但從終端反饋去看，很多用戶對(duì)純電動(dòng)物流車的產(chǎn)品、品牌、技術(shù)、服務(wù)等并不了解，無(wú)論售前、售中、售后，廠家還需要與經(jīng)銷商打好組合拳，更好地服務(wù)用戶。

　　“未來(lái)，城市物流用車市場(chǎng)一定是新能源的天下！讓純電動(dòng)物流車更好走近用戶，就需要專業(yè)的人做專業(yè)的事！”王麒表示，傳統(tǒng)的由廠家生產(chǎn)研發(fā)，經(jīng)銷商提供銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的銷售模式，在新能源汽車的銷售、服務(wù)上一樣可以發(fā)揮優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)，身為四川啟陽(yáng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)，從美國(guó)歸來(lái)創(chuàng)業(yè)的王麒一直都在汽車流通行業(yè)深耕，她提出：新能源汽車市場(chǎng)亟待更好的“廠”“商”協(xié)作。

　　電池回收帶來(lái)巨大壓力

　　純電動(dòng)物流車首當(dāng)其沖

（京東等企業(yè)都已經(jīng)在嘗試使用新能源物流車）

　　單就產(chǎn)品而言，純電動(dòng)物流車較比傳統(tǒng)燃油車型，噪音低到可以忽略不計(jì)，尾氣排放更是從根上被消滅了。所以，待充電基礎(chǔ)設(shè)施全面鋪開，電池續(xù)航里程、使用壽命等指標(biāo)以及車輛本身對(duì)高溫、高寒、多雨、多風(fēng)等天氣狀況的適應(yīng)力變得更強(qiáng)，其實(shí)不難想象，屆時(shí)必是純電動(dòng)物流車大行其道的時(shí)代。

　　可是，即便如此，王麒卻要提醒我們，一個(gè)潛在威脅其實(shí)正在到來(lái)，那就是電池回收問題如果處理不當(dāng)，將會(huì)造成二次污染。為將環(huán)保進(jìn)行到底，為了打造藍(lán)天白云的城市生活，新能源汽車的發(fā)展不能栽倒在電池污染上。所以，在本次兩會(huì)期間，王麒接受多家媒體采訪，都將新能源汽車電池回收作為要點(diǎn)提及。

　　對(duì)于純電動(dòng)物流車，王麒更是提出電池回收已經(jīng)迫在眉睫。為什么這樣講？因?yàn)?，純電?dòng)物流車的頻繁使用，是由貨物配送數(shù)量決定的。而當(dāng)下，隨著電商、快遞兩大行業(yè)的崛起，包裹量與日俱增。2017年，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成400.6億件，是2007年的33.4倍，十年間每年年均增長(zhǎng)達(dá)到42%，未來(lái)顯然還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。

　　這意味了什么？意味著一臺(tái)純電動(dòng)物流車每天都要行駛上百公里，只有確保這樣周而復(fù)始地工作強(qiáng)度，才能滿足消費(fèi)者對(duì)快遞時(shí)速的要求。并且，按照此前有關(guān)規(guī)定，一臺(tái)純電動(dòng)物流車只有行駛里程超過3萬(wàn)公里（新政降為2萬(wàn)公里）才能領(lǐng)取補(bǔ)貼。但如此一來(lái)，電池的消耗程度必然加快，更多需要回收的商用車電池可能都會(huì)來(lái)自物流這一領(lǐng)域。

　　至此，無(wú)需多言，電池回收問題已經(jīng)刻不容緩。同時(shí)，王麒認(rèn)定，2018年將是解決這一問題的關(guān)鍵年份。事實(shí)上，這要從新能源汽車在我國(guó)的發(fā)展歷程去看。我國(guó)2017年開始實(shí)施《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，2009年開始鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，并從2010年開始提供財(cái)政補(bǔ)貼，目前新能源汽車銷量累計(jì)超過100萬(wàn)輛。

　　就此，按照彼時(shí)新能源汽車發(fā)展水平推算，已有一批用于環(huán)衛(wèi)、公交乃至物流領(lǐng)域的純電動(dòng)汽車到了電池“退役”的年齡，而今年乃至明年這批車的數(shù)量將快速上升。而令人欣喜的是，正如王麒所建議，國(guó)家在電池回收上剛剛重拳出擊，工信部等七部門近日已聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，這無(wú)疑將為電池回收成功助力。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　新時(shí)代，新經(jīng)濟(jì)，新發(fā)展。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)的廣泛探索和應(yīng)用，正在各領(lǐng)域?qū)嵺`。而新能源汽車讓汽車從單純的交通運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮偷囊苿?dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間。

　　就純電動(dòng)物流車來(lái)說(shuō)，王麒篤定，乘員、車輛、貨物、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)與基礎(chǔ)設(shè)施等實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)和數(shù)據(jù)共享，不止會(huì)為使用者帶來(lái)便利和全新價(jià)值，也將助推物流效率和成本的進(jìn)一步優(yōu)化。

　　當(dāng)然，王麒不否認(rèn)，距離理想目標(biāo)我們?nèi)杂幸欢屋^為漫長(zhǎng)的路程要走。但只要我們做好細(xì)節(jié)，將產(chǎn)品研發(fā)、銷售服務(wù)、設(shè)施建設(shè)、電池回收等基礎(chǔ)打牢，相信我們距離新能源汽車的春天就一定不會(huì)遙遠(yuǎn)。