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同行間相互壓低運(yùn)費(fèi)、惡性競(jìng)爭(zhēng)全是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的鍋？網(wǎng)信辦針對(duì)運(yùn)滿滿、貨車幫等網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)進(jìn)行審查，很大一部分卡友鼓掌叫好，認(rèn)為他們“罪有應(yīng)得”，甚至希望取締這些交易平臺(tái)，讓貨運(yùn)行業(yè)回歸到以前沒有網(wǎng)絡(luò)APP的年代。
但是，這樣運(yùn)價(jià)真的就會(huì)好嗎？和現(xiàn)在又會(huì)有怎么的區(qū)別？
回歸到信息部時(shí)代，當(dāng)時(shí)壓力更小
當(dāng)我們手機(jī)里不再有貨拉拉、貨車幫、滴滴貨運(yùn)等網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)APP時(shí)，也就意味著大部分散戶車主的主要找貨渠道將回歸中介、信息部或者是配貨站等。大家又會(huì)在停車場(chǎng)把車停好后，路過人群擁擠的購(gòu)物一條街，吃一點(diǎn)小吃、買一些生活用品和更換配件。再去到人山人海的信息大廳，看著一塊塊信息牌，慢慢篩選適合自己線路的貨物，相對(duì)來說壓力沒那么大，基本上都是貨找車。
其實(shí)之前和不少卡友聊過，他們有時(shí)候也還挺想念曾經(jīng)在傳化停車場(chǎng)找貨、生活的日子。人與人可以當(dāng)面談業(yè)務(wù)，聊天的時(shí)候也會(huì)更多，周圍不少同行也會(huì)一起分享交流經(jīng)驗(yàn)和心得。反觀現(xiàn)在，信息大廳空無一人，購(gòu)物廣場(chǎng)也僅有幾家零零散散的商店開著，周圍的餐館也沒有昔日那么熱鬧。
如今卡友在抵達(dá)停車場(chǎng)后，根本不用外出找貨，只需在手機(jī)APP上輸入相關(guān)信息，躺在車上就能輕松搞定，大大縮短了配貨時(shí)間，同時(shí)也不用再來回于信息大廳之間，遭受酷暑的陽光和凌冽的寒風(fēng)，也不用一個(gè)個(gè)的查看信息板，找貨方式完全發(fā)生了巨大改變。
沒有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，年輕人可能更不愿意來
對(duì)于新入行的卡車司機(jī)來說，平臺(tái)接單已經(jīng)成為了主要的找貨渠道，即便是一些入行許久的卡友，很多時(shí)候也會(huì)使用APP來接單，這是當(dāng)下很現(xiàn)實(shí)的情況，甚至可以這么說，絕大部分運(yùn)輸從業(yè)者幾乎都離不開網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，如果平臺(tái)消失，單靠信息部、配貨中心的話，很可能就會(huì)淘汰一批散戶，尤其是年輕的新手司機(jī)群體。
可能有卡友會(huì)反駁了，以前沒有APP的時(shí)候不照樣過來了。要知道每個(gè)時(shí)代的差異都是極大的，不能用現(xiàn)在的眼光去看待以前的事情。80年代自行車都是一件很奢侈的物品，更不要說當(dāng)時(shí)的駕駛員了，社會(huì)地位高、受人尊敬、認(rèn)同感強(qiáng)，堪比現(xiàn)在白領(lǐng)。而現(xiàn)在年輕司機(jī)所過著的生活和那時(shí)候有著翻天覆地的變化，移動(dòng)支付、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等，以互聯(lián)網(wǎng)+為代表的應(yīng)用崛地而起，填滿了大家的日常起居，年輕人不再愿意到處跑著找貨，更沒有老一輩吃苦耐勞的精神。如果沒有這些交易平臺(tái)APP的出現(xiàn)，相信很多年輕人可能不太會(huì)選擇卡車司機(jī)這個(gè)職業(yè)，無論是生活態(tài)度還是工作方式和老一輩卡友截然不同，更容易享受當(dāng)下安逸的生活，追求自由和遠(yuǎn)方。
我們傳統(tǒng)找貨方式多以熟客、親戚朋友或者是找關(guān)系介紹，總之會(huì)形成一個(gè)小的社交圈。而貨運(yùn)平臺(tái)APP的出現(xiàn)，則是將這個(gè)圈子擴(kuò)大，給你找到各式各樣的貨源，一定程度上降低了行業(yè)門檻，只要有車就可以跑。這也是為何年輕司機(jī)越來越多（僅限無雙證藍(lán)牌），他們主要依靠于平臺(tái)找貨，一旦平臺(tái)消失，貨源將成為一個(gè)大問題。
沒有貨運(yùn)平臺(tái)，坑也不見得就會(huì)少
卡友們吐槽比較多的就是平臺(tái)壓低運(yùn)費(fèi)、信息不真實(shí)，存在各種套路，但去信息大廳或者配貨中心找貨就沒有這些問題了嗎？
首先來看下差價(jià)這個(gè)問題，無論是平臺(tái)APP還是信息部，中介可能都會(huì)去吃差價(jià)。貨主和司機(jī)通過信息部來尋求資源，經(jīng)過層層分撥后，例如回扣、價(jià)格差等，最后剩到貨車司機(jī)手中的運(yùn)費(fèi)其實(shí)已經(jīng)沒有多少。舉個(gè)真實(shí)的例子，曾經(jīng)朋友物流公司在信息部找車，每車給到的價(jià)格是550元/噸，后面從司機(jī)那里打探到，給的是520元/噸，有的甚至更低。按照一車32噸來計(jì)算的話，光是差價(jià)就能賺960元，這還單是一輛車的費(fèi)用，而每次一調(diào)車就是3、4輛，這賺得可是缽滿盆滿的。
也就是說和平臺(tái)找貨一樣，去信息部同樣可能面臨被壓運(yùn)價(jià)的情況。那么針對(duì)平臺(tái)上審核問題所導(dǎo)致的騙取訂金、不講誠(chéng)信、貨源信息與真實(shí)嚴(yán)重不符等情況，在信息部當(dāng)中也會(huì)遇到嗎？用高價(jià)吸引司機(jī)是比較常見的一種套路。此前某卡友由于還款壓力大，在看見貨運(yùn)部有高價(jià)貨時(shí)，雖然心生疑慮，但經(jīng)過多次詢問后，認(rèn)定沒有問題，二話不說就給了信息費(fèi)定了這單貨?？蓻]想到，道高一尺魔高一丈，咱玩不過人家。
司機(jī)一路自掏腰包墊付了各種費(fèi)用，包括裝卸費(fèi)，等到了收貨點(diǎn)并卸完貨后，再找信息部結(jié)運(yùn)費(fèi)時(shí)，結(jié)果只支付了一半費(fèi)用，剩下的一半以各種理由拖欠了，同時(shí)由于整個(gè)裝貨過程都是和信息部對(duì)接，信息部也將責(zé)任全部推到了貨主身上，告知他貨主沒有付清費(fèi)用，最后事情也是不了了之。平臺(tái)上的一些虛假信息在信息部同樣也能遇到，尤其是運(yùn)費(fèi)這一塊，簡(jiǎn)直就是防不勝防。因此，大家要理性看待這些問題，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下跌的原因就只是因?yàn)樨涍\(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)嗎？車貨供需關(guān)系、當(dāng)下經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及相關(guān)政策等，都可能是誘發(fā)運(yùn)費(fèi)下跌的原因，得綜合來考量這些情況。
