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為什么說分撥中心是零擔(dān)物流企業(yè)的“心臟”

時(shí)間:2022-03-09 15:45 來源:未知 點(diǎn)擊:
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為什么說分撥中心是零擔(dān)物流企業(yè)的“心臟”

如果把物流公司比喻成人的身體,那么短駁是靜脈,干線是大動(dòng)脈,分撥中心就是身體的心臟。收貨網(wǎng)點(diǎn)把貨物進(jìn)行攬收,經(jīng)過分撥中心的集中分揀處理,然后將貨物分類轉(zhuǎn)運(yùn)至各地。

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在企業(yè)運(yùn)行過程中,分撥中心往往是“冤大頭”:干線發(fā)車晚了怪分撥,竄貨多了怪分撥,貨量上不來怪分撥,掃描率低、短駁車卸的慢、干線車裝的不好,都怪分撥中心。但如果一切做好了,功勞好像和分撥中心沒有關(guān)系。



分撥中心是企業(yè)運(yùn)營質(zhì)量集中爆發(fā)的環(huán)節(jié),大家只看到了結(jié)果(大家看不到過程,也不管過程),分撥中心爆發(fā)的問題主要分為:時(shí)效、質(zhì)量和成本三部分。

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以時(shí)效之“干線車晚發(fā)”為例。影響干線車晚發(fā)的因素有:短駁回車時(shí)效、卸車時(shí)效、分揀時(shí)效、干線靠臺時(shí)效、裝車時(shí)效、封車時(shí)效,每個(gè)環(huán)節(jié)延誤了都會(huì)導(dǎo)致干線車晚發(fā),這一系列的后遺癥就隨之而來,干線發(fā)車晚,到貨晚,客戶提貨就晚;工人沒休息好,上班沒精神,貨損高了、分揀慢了、離職率高了,成本也就增高起來。


分撥中心的選址是一件非常重要的工作,選址的好與壞,不僅對整個(gè)公司的發(fā)展起到關(guān)鍵的作用,同時(shí)也對整體公司業(yè)績的提升有著很大的影響。一個(gè)高效的配送中心可以有效支援門店銷售,就如同一支作戰(zhàn)部隊(duì),后勤支援可以大大提升前線的士氣和戰(zhàn)斗力。那么,如何選擇一個(gè)好的配送中心地址,需要有一系列的數(shù)據(jù)、條件進(jìn)行參考,下面就此展開論述。


分撥中心的基本情況


1.設(shè)計(jì)用途:最佳選址為倉庫建筑,其次可以考慮廠房建筑。但標(biāo)準(zhǔn)倉庫建筑平面面積較大,占地區(qū)域較廣,租金相對較高,并且建筑的數(shù)量較少,比較難于選找。廠房建筑相對較多,比較容易選找。


2.建筑建造結(jié)構(gòu):以框架結(jié)構(gòu)為佳,庫內(nèi)的立柱較少。


3.單層建筑面積:不低于1500m2為佳,各公司可根據(jù)具體規(guī)模,考慮選擇樓層數(shù)量,但一定要從底層開始。一般操作區(qū)域都盡量在底層,比如驗(yàn)收區(qū)、復(fù)核區(qū)等,存儲(chǔ)區(qū)可以設(shè)定在樓上。要根據(jù)配送中心的規(guī)模確定樓層面積,因配送中心各個(gè)功能區(qū)劃分較詳細(xì),因此建議單層面積至少不能低于1500m2。


4.建筑平面結(jié)構(gòu):少立柱,且立柱分布均勻,無立柱為佳,標(biāo)準(zhǔn)倉庫是框架結(jié)構(gòu),很少有立柱,但作為廠房來講,尤其是樓房,立柱卻必不可少,這就要考慮立柱的占比,如果立柱較多,不僅浪費(fèi)使用面積,并且各個(gè)區(qū)域規(guī)劃(包括墊板位置、貨架位置,通道規(guī)劃及寬窄等)都會(huì)受到影響。


5.樓層數(shù):不超過4層,可以根據(jù)各自的規(guī)模選擇具體的樓層數(shù)量,一般以2層為最佳,底層做功能操作區(qū),二層做倉儲(chǔ)存儲(chǔ)區(qū)。


6.樓板承重:不低于1000KG/m2。一定要求樓板的承重達(dá)標(biāo),這樣才能保證商品存儲(chǔ)安全。


7.樓層舉架高度:首層≥5m,第二層(含)以上≥3.6m,如果使用高架立體貨架,就要選擇層高較高的倉庫,正常3.6米高的樓層,可以使用普通重型貨架和中型貨架。


8.地面情況:耐磨耐壓,不起塵,水磨石或金剛砂地面為佳,這是做醫(yī)藥倉庫必備的條件,如果達(dá)不到要求,可以使用后進(jìn)行地面裝修。


9.墻體、樓頂隔熱情況:盡量選用水泥建造的樓房或倉庫,這樣保證墻體隔熱效果好,選定樓房時(shí),盡量避免頂層,因頂層夏季溫度較高,即使加修隔熱層,效果也不佳,這樣不僅使工作環(huán)境變惡劣,同時(shí)也會(huì)增加制冷費(fèi)用。


10.窗戶情況:要保證密閉防雨,以數(shù)量少、結(jié)構(gòu)小為佳。


11.倉庫面積利用率:以80%為佳,盡量減少樓梯、輔助房間,立柱數(shù)量等。


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分撥中心合理的功能區(qū)劃分和布局對于分撥中心的面積利用和操作效率的提升有很大的幫助,分撥中心的規(guī)劃與庫型(單邊、雙邊、工字型、E字型、日字形等)有關(guān),同時(shí)也與車位數(shù)量、車位間距、貨源之間的聯(lián)系、貨量等因素相關(guān)。


分撥中心功能區(qū)的劃分基本一致:


主要為辦公區(qū)、干線貨區(qū)、短途貨區(qū)、配送貨區(qū)、自提貨區(qū)、異常貨區(qū)、貴重物品貨區(qū)、物料區(qū)、臨時(shí)貨區(qū),規(guī)模較大的分撥中心會(huì)劃分為集中接貨區(qū)、包裝區(qū)、待叉區(qū)等等。常見的庫型單邊庫和雙邊庫貨區(qū)規(guī)劃如下圖:


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(單邊庫)


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(雙邊庫)


分撥中心的工作需要多部門協(xié)作共同達(dá)成公司指標(biāo),不再是“單打獨(dú)斗”的時(shí)代。
分撥中心聯(lián)合收貨網(wǎng)點(diǎn)、車輛管理部共同制定時(shí)效標(biāo)準(zhǔn):網(wǎng)點(diǎn)裝車時(shí)效、短駁回車時(shí)效、分撥中心卸車時(shí)效(不同網(wǎng)點(diǎn)、不同線路、不同車型的時(shí)效都會(huì)不同),并形成監(jiān)控體系精準(zhǔn)監(jiān)控以上六個(gè)時(shí)效環(huán)節(jié),準(zhǔn)確分析、尋找和解決延誤的問題。

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(通過運(yùn)營系統(tǒng)生成短駁回車監(jiān)控報(bào)表)
           


分撥中心的時(shí)效、質(zhì)量和成本管理都需要通過營運(yùn)系統(tǒng)來完成,代替人工經(jīng)驗(yàn)管理。


將網(wǎng)點(diǎn)收貨時(shí)效、裝車時(shí)效、短駁發(fā)車時(shí)效、運(yùn)行時(shí)長、到車時(shí)間、分撥中心卸車時(shí)效等都設(shè)置到系統(tǒng)中,通過系統(tǒng)自動(dòng)生成此監(jiān)控報(bào)表。相關(guān)部門一起分析延誤環(huán)節(jié)及制定解決問題的方式方法。


至此,分撥中心不再是“粗狂式”管理時(shí)代,已經(jīng)進(jìn)入了“精細(xì)化”管理時(shí)代。