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物流行業(yè)規(guī)模和國家/地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長以及人均消費(fèi)水平直接相關(guān)，我國是全球第二大經(jīng)濟(jì)體，相應(yīng)的物流行業(yè)收入也在全球前列，2019 年達(dá)到 2163 億美元。但我國物流成本占比與發(fā)達(dá)國家或地區(qū)相比差距較大，2019 年我國物流成本占 GDP 比重為 14.5%，同時期發(fā)達(dá)國家或地區(qū)平均低于 10%，說明我國在物流成本降低方面仍有較大空間。
物流、快遞行業(yè)降本增效意愿強(qiáng)烈，對自動分揀設(shè)備需求量提高。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人口紅利的逐漸消退，我國人力成本持續(xù)增長。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，我國城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員平均工資由 2010 年的 3.65 萬元/年上漲至 2020 年的 9.74 萬元/年，年均復(fù)合增長率達(dá) 10.3%。隨著物流行業(yè)的發(fā)展，各大物流、快遞公司業(yè)務(wù)量呈爆發(fā)式增長，轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)加速。由于業(yè)務(wù)量和人力成本快速增長，各大物流、快遞公司降本增效意愿強(qiáng)烈，對自動分揀設(shè)備的需求也在不斷增加。
2020 年全球物流自動化系統(tǒng)解決方案提供商前 20 名的營業(yè)收入合計達(dá) 259.3 億美元。近年來，隨著消費(fèi)端的需求變化，對物流行業(yè)的響應(yīng)程度和靈活程度提出了更高的要求，進(jìn)一步推動了智能物流裝備滲透率的提升，使得物流裝備行業(yè)規(guī)模穩(wěn)定增長。根據(jù)美國《MMH（Modern Material Handling》雜志的統(tǒng)計，2020 年全球物流自動化系統(tǒng)解決方案提供商前 20 名的營業(yè)收入合計達(dá) 259.3 億美元，同比+11.7%。
產(chǎn)業(yè)鏈：零部件制造商—設(shè)備制造商—系統(tǒng)集成商智能物流自動化系統(tǒng)包括倉儲系統(tǒng)、輸送與搬運(yùn)系統(tǒng)和分揀系統(tǒng)，主要基礎(chǔ)技術(shù)包括傳感器技術(shù)、控制與驅(qū)動、定位系統(tǒng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、機(jī)器人技術(shù)等。智能物流裝備產(chǎn)業(yè)鏈的上游為零部件制造商，包括電滾筒、電機(jī)等零部件加工商，中游為核心物流設(shè)備制造商和子系統(tǒng)集成商，下游是物流自動化系統(tǒng)集成商。智能物流自動化系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域涵蓋電子商務(wù)、快遞物流、煙草、醫(yī)藥等領(lǐng)域，應(yīng)用場景廣闊。
根據(jù)美國權(quán)威物料搬運(yùn)領(lǐng)域雜志《MMH》公布的 2020 年排名數(shù)據(jù)，全球主要物流自動化系統(tǒng)解決方案提供商目前主要集中在日、歐、美等發(fā)達(dá)國家或地區(qū)，國內(nèi)企業(yè)由于成立時間晚、項目經(jīng)驗(yàn)較少等原因，總體收入方面暫時落后。國外企業(yè)經(jīng)過多年的技術(shù)積累，以大福、德馬泰克為代表的企業(yè)，較早進(jìn)入中國市場并形成較強(qiáng)的競爭力。
國產(chǎn)優(yōu)秀企業(yè)逐步崛起。隨著中國人力成本上升、物流費(fèi)用上漲，對于智能物流設(shè)備需求越來越高，國外進(jìn)口設(shè)備普遍價格較高。2015 年后，以中科微至為代表的國內(nèi)頭部企業(yè)抓住行業(yè)發(fā)展趨勢，以快遞業(yè)為切入點(diǎn)，憑借優(yōu)秀的核心技術(shù)、系統(tǒng)集成能力、本地服務(wù)能力，逐步縮小與國外企業(yè)的技術(shù)差距。
政策環(huán)境：推動物流行業(yè)向智能化發(fā)展，公司布局緊跟政策方向公司布局緊跟政策方向。近年來國內(nèi)政策環(huán)境對公司的生產(chǎn)經(jīng)營與未來發(fā)展起到了良好的促進(jìn)作用。公司以智能分揀系統(tǒng)作為切入口，進(jìn)入物流自動化裝備行業(yè)。在政策鼓勵下，國內(nèi)頭部快遞物流企業(yè)加大了智能分揀系統(tǒng)的投入，公司也取得快速成長。此外，政策鼓勵倉儲、運(yùn)輸、配送等領(lǐng)域的智能化升級，公司也相應(yīng)布局了倉儲物流和機(jī)場物流等新業(yè)務(wù)。
