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目前的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)，大都是由四類企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，他們是：傳統(tǒng)物流企業(yè)、信息平臺企業(yè)、三方物流企業(yè)、物流園區(qū)企業(yè)。他們在前期的運(yùn)營過程中，手上都積累了一部分資源，比如貨源合作關(guān)系，運(yùn)力合作關(guān)系，專線合約，倉配合作、網(wǎng)絡(luò)平臺運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)等等，在此基礎(chǔ)上，來進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的貨源開發(fā)，還需要一些策略和方法。
主動出擊：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺貨源開發(fā)渠道網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺要加大對零散中小規(guī)模貨運(yùn)代理人的整合，匯集碎片化的貨源信息；另一方面積極聯(lián)系區(qū)域性的大型甩掛場站集貨地，甩掛合作的全省各區(qū)域場站均為物流基礎(chǔ)設(shè)施較為完善、業(yè)務(wù)較為成熟的重點(diǎn)物流企業(yè)，場站包含鐵路貨站、港口、物流園區(qū)等。甩掛運(yùn)輸場站作為各地市州重要的貨物集散中心，將重點(diǎn)整合零擔(dān)貨物、專線貨物、電商快遞貨物等貨物資源。毫無疑問，這里是重要的貨源地。
打造明星車隊(duì)，大客戶集合競標(biāo)
提升、打磨車隊(duì)服務(wù)能力和調(diào)度水平，形成強(qiáng)大的客戶服務(wù)響應(yīng)能力，樹立合作共贏的發(fā)展意識，采取集合競標(biāo)的方式攻堅(jiān)大客戶資源。還可組建實(shí)力雄厚的專業(yè)團(tuán)隊(duì)為客戶制定高效敏捷的一體化解決方案，集聚更多的貨運(yùn)資源。這是獲得穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)貨主資源的重要渠道。加強(qiáng)線上宣傳，提高網(wǎng)絡(luò)集貨能力
加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)線上宣傳，使更多用戶加入平臺，共享資源?；ヂ?lián)網(wǎng)時代，雖然信息通路發(fā)達(dá)，但是宣傳推廣也很重要，需要在網(wǎng)絡(luò)上推出自己的品牌和特色，讓更多的貨主看到、了解平臺，才能獲得網(wǎng)絡(luò)上海量的貨主入駐，充實(shí)平臺的貨源資源。
打造特色：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺如何吸引貨源網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，都是做資源整合、車貨匹配，既然功能都一樣，那么，一個貨主為什么選擇你？這就需要網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺發(fā)展出自己的特色與優(yōu)勢，才能對貨主產(chǎn)生吸引力。在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，不乏新潮概念，如物流界的UBER，中國的CH.羅賓遜，智能交易平臺，運(yùn)力交易平臺，干線整車交易平臺，物流O2O平臺，中國最大的，全國首家，全國最強(qiáng)等等，然而即使在同一個定義下，物流平臺也必須要突出自己的特色，比如在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺應(yīng)有的功能之外，還能在安全、服務(wù)時效、響應(yīng)效率、垂直領(lǐng)域選擇上提供一些差異價值。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺開發(fā)貨源，更多是需要與B端接觸。與C端市場不同，不能太依賴于個人傳播，太關(guān)注營銷方式與內(nèi)容的設(shè)計(jì)，而忽略了B端營銷需要更多的專業(yè)能力、整合能力與企業(yè)公關(guān)能力、解決方案提報(bào)能力，從而打破B端決策中的高度理性，復(fù)雜決策模式。在這種情況之下，平臺通過所謂的補(bǔ)貼、燒錢、廣告、微信朋友圈刷屏等等根本不能解決B端的復(fù)雜決策邏輯，平臺企業(yè)還需要自己的內(nèi)功強(qiáng)大與服務(wù)能力強(qiáng)大。車貨匹配是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺最常見也是最基本的服務(wù)內(nèi)容。除了服務(wù)貨主和運(yùn)力之外，我們還要將目光和思考擴(kuò)大到物流過程中更多的環(huán)節(jié)。對于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的用戶來說，找貨、找運(yùn)力只是眾多需求之一，可能甚至并非是痛點(diǎn)和剛需。比如專線運(yùn)輸中，管理、資金、網(wǎng)絡(luò)化、人才、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品牌服務(wù)、戰(zhàn)略發(fā)展等，都是需要關(guān)注的內(nèi)容。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)如果能夠站在更高的層次，以更寬闊的眼光來審視物流全流程，思考物流平臺的服務(wù)設(shè)計(jì)，針對痛點(diǎn)提供高效、便捷、可靠、快速的服務(wù)，并不斷迭代，將會獲得更寬廣的業(yè)務(wù)發(fā)展空間。好的商業(yè)模式一定是簡單易懂，一句話即可講明白客戶是誰，怎么賺錢，并且一定具有特色，而并非大家都知道的玩法。但縱觀國內(nèi)主流物流平臺的商業(yè)模式設(shè)計(jì)，相當(dāng)多的設(shè)計(jì)太同質(zhì)化，且設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，盈利點(diǎn)太模糊，太不現(xiàn)實(shí)，導(dǎo)致在執(zhí)行過程中收入來源少，一直燒錢，且用戶發(fā)展極為不穩(wěn)定。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺作為物流數(shù)字化的典范，其發(fā)展的目標(biāo)是“數(shù)智化”物流。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺要不斷加強(qiáng)和完善平臺的技術(shù)建設(shè)和更新迭代，完善智慧化的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，強(qiáng)化全流程監(jiān)管能力，充分發(fā)揮貨源、車源整合能力，從整體運(yùn)營上實(shí)現(xiàn)降本增效。
對于擁有倉儲資源的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺經(jīng)營企業(yè)，可以通過租賃費(fèi)的減免來吸引貨主企業(yè)入駐進(jìn)而穩(wěn)定貨源；對于有園區(qū)配套服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺經(jīng)營企業(yè)，可以通過停車、加油、維修、餐飲、商超等優(yōu)惠方式吸引承運(yùn)企業(yè)合作。此外，還可以直接通過低于自身成本價承攬和高于實(shí)際承運(yùn)成本分包的方式雙向補(bǔ)貼。這個階段的市場培育，沒有穩(wěn)定的上下游資源和成交業(yè)務(wù)，主要是通過既有設(shè)施、能力和推廣實(shí)現(xiàn)外圍貨源、車源等資源引入，并借助于各種形式的讓利和補(bǔ)貼，可能需要持續(xù)到資源規(guī)模達(dá)到一定的程度。這是在貨源和車源資源相對穩(wěn)定且車源可以形成有效競爭的時候逐步實(shí)現(xiàn)的。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺經(jīng)營企業(yè)在承攬運(yùn)輸業(yè)務(wù)后，通過權(quán)衡業(yè)務(wù)的重要性、盈利性和風(fēng)險性指標(biāo)后，綜合調(diào)度承運(yùn)資源來完成實(shí)際運(yùn)輸任務(wù)，通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控。
當(dāng)資源積累到一定的規(guī)模時，可以通過規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)盈利，這個利潤主要是承攬和分包業(yè)務(wù)的價差，利潤較薄，但勝在規(guī)模。
這是在單一模式的基礎(chǔ)上擴(kuò)展了其他的利潤源，包括供應(yīng)鏈金融服務(wù)、生活服務(wù)、信息服務(wù)、稅務(wù)服務(wù)和行政服務(wù)等。
穩(wěn)定充足的貨源，是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺運(yùn)營的關(guān)鍵第一步，有了貨源，運(yùn)力開發(fā)就更容易，貨源開發(fā)可以說是從0到1的冷啟動過程，只有掌握相應(yīng)的策略，多方面打磨提升、多實(shí)踐才能取得可觀的效果。而一旦闖過貨源關(guān)，其帶來的推動作用也會帶來豐厚的回報(bào)。
