同一領(lǐng)域不同類(lèi)型

合同物流曾是物流行業(yè)有代表性的縮影之一。據(jù)中物聯(lián)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)有60萬(wàn)家左右的物流企業(yè)，其中三分之二近40萬(wàn)家屬于合同物流企業(yè)，仍是我國(guó)物流行業(yè)的主體類(lèi)型企業(yè)。

如果追溯其過(guò)去，合同物流比較典型的代表是寶供物流集團(tuán)和南方物流集團(tuán)等一批獨(dú)立的第三方物流企業(yè)，他們?cè)跒橹圃炱髽I(yè)服務(wù)過(guò)程中不斷完善自身的服務(wù)體系內(nèi)容，形成供應(yīng)鏈?zhǔn)竭\(yùn)作模式，從而立足江湖至今。

在這些獨(dú)立的第三方企業(yè)中涌現(xiàn)出一批專(zhuān)業(yè)物流運(yùn)作的佼佼者，包括醫(yī)藥、服裝、快消等領(lǐng)域，比如汽車(chē)物流領(lǐng)域的長(zhǎng)久物流，醫(yī)藥領(lǐng)域的國(guó)藥物流，這些第三方物流企業(yè)在綜合類(lèi)物流里面雖然體量不大，但卻以“專(zhuān)業(yè)”見(jiàn)長(zhǎng)，在專(zhuān)業(yè)型領(lǐng)域占有一席之地。一方面源于這個(gè)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作下制造企業(yè)的物流外包需求，可以說(shuō)，很多第三方物流企業(yè)的成長(zhǎng)與壯大和這些大客戶(hù)息息相關(guān)。

在合同物流領(lǐng)域，還有一派典型的代表，他們是大企業(yè)集團(tuán)衍生的物流公司，例如海爾物流、美的旗下的安得智聯(lián)，他們?cè)诮鉀Q自身物流痛點(diǎn)之后，也將自己的物流逐漸向外發(fā)展承接第三方業(yè)務(wù)，在合同物流領(lǐng)域里自成一派，他們無(wú)疑也是企業(yè)物流獨(dú)立化、市場(chǎng)化的代表。

還有一類(lèi)是來(lái)源于傳統(tǒng)資源占有企業(yè)的轉(zhuǎn)型化代表，包括貨代公司轉(zhuǎn)型做合同物流，在逐步發(fā)現(xiàn)并滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化需求的過(guò)程中，成立了相應(yīng)的團(tuán)隊(duì)與部門(mén)運(yùn)作第三方合同物流，他們的優(yōu)勢(shì)在于擁有客戶(hù)的產(chǎn)品化基礎(chǔ)。

與此同時(shí)，更有一批從傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型的企業(yè)，這些公司依托于傳統(tǒng)運(yùn)輸在全國(guó)乃至全球范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)布局，在合同物流領(lǐng)域深耕，無(wú)疑有著天然的優(yōu)勢(shì)。他們以干線運(yùn)輸企業(yè)、航空企業(yè)、海運(yùn)企業(yè)居多。

以網(wǎng)絡(luò)性資源公司相類(lèi)似的還有一些倉(cāng)儲(chǔ)資源性公司，例如中國(guó)外運(yùn)和中儲(chǔ)股份。中國(guó)外運(yùn)曾經(jīng)在全國(guó)各個(gè)海關(guān)包括陸路海關(guān)、空運(yùn)海關(guān)有很多倉(cāng)儲(chǔ)資源，這些資源在今天仍是不可或缺，也支撐了其在合同物流基礎(chǔ)性的優(yōu)勢(shì)。

可以說(shuō)，從上世紀(jì)90年代后期的萌芽開(kāi)始，歷經(jīng)了成長(zhǎng)發(fā)展，收購(gòu)兼并，還有互聯(lián)網(wǎng)+，合同物流在近20年發(fā)生了很大變化。

它讓我們看到一個(gè)傳統(tǒng)的服務(wù)行業(yè)在為制造業(yè)商貿(mào)業(yè)這些大的客戶(hù)群體提供服務(wù)過(guò)程中的掙扎，各種嘗試轉(zhuǎn)型的路徑，如同一條條分岔的小路，不同發(fā)展路徑的背后有著種種不一樣的風(fēng)景。但是今天，再次詮釋合同物流的定義與要素，有如站在一面鏡子前面，試圖看清“自己”的模樣，客戶(hù)的模樣、同行的模樣，甚至自身所處業(yè)態(tài)這個(gè)大環(huán)境的全貌。

同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中求生存

據(jù)《2017年度合同物流行業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》對(duì)所調(diào)查的企業(yè)樣本顯示，營(yíng)收10億元以上的合同物流企業(yè)大約占比11%，50億元以上占比3%，5000萬(wàn)以下占比51%。

我國(guó)第三方物流企業(yè)的構(gòu)成比例和我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)中的企業(yè)構(gòu)成比例出奇的一致，民營(yíng)企業(yè)和中小企業(yè)占了絕大多數(shù)，他們吸納著大量的就業(yè)人口，為國(guó)家貢獻(xiàn)著利稅。

但另一方面，他們也在同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)格局中掙扎與生存。

對(duì)甲方而言，對(duì)物流成本的控制是主要也是首要考慮的因素，對(duì)于第三方物流企業(yè)來(lái)講這正是合同物流中最大的挑戰(zhàn)性，因?yàn)橥诘统杀靖?jìng)爭(zhēng)中達(dá)到客戶(hù)的滿(mǎn)意度，充滿(mǎn)了辛酸的挑戰(zhàn)。在采訪中記者了解到，大多數(shù)第三方物流企業(yè)談及對(duì)行業(yè)變化的感受包括：競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，服務(wù)同質(zhì)化，生存空間被擠壓。

越是同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重的領(lǐng)域，越要打造自身的“金剛鉆”、“殺手锏”。差異化能力的定位與修煉是形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的根本。合同物流中的第三方物流企業(yè)更需要有別人沒(méi)有的“兩把刷子”來(lái)支撐生存的路徑。

如果從生存要素中去考慮，打鐵還需自身硬，服務(wù)的品質(zhì)、成本優(yōu)勢(shì)和效率既然是硬道理，也是生存法則，客戶(hù)也看重這三點(diǎn)，那企業(yè)所擁有的技術(shù)手段、模式創(chuàng)新和管理的加強(qiáng)都要圍繞并為這三點(diǎn)提供服務(wù)。

除了增強(qiáng)管理能力，互聯(lián)網(wǎng)手段也必不可少，這不僅是為客戶(hù)提供增值服務(wù)的工具，同時(shí)也是一種管理工具、組織工具、資源整合工具。從甲方的視角看，如果把物流執(zhí)行做一個(gè)分類(lèi)，甲方最為關(guān)注的要素是第三方物流能不能做到運(yùn)輸調(diào)度的規(guī)劃設(shè)計(jì)，訂單的透明化管理。

如果我們把視角從自身脫離開(kāi)來(lái)，移到第三方物流企業(yè)服務(wù)的上端與下端，一個(gè)“生態(tài)圈”的思維框架便攤展開(kāi)來(lái)。簡(jiǎn)單地依靠自己的業(yè)務(wù)拓展來(lái)增長(zhǎng)的模式已經(jīng)過(guò)時(shí)。如何關(guān)注自身上下游載體的力量，與合作商一起謀求生態(tài)化合作模式，彼此以貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)人的身份一起通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，建立起“雞生蛋、蛋生雞”的快速滾動(dòng)發(fā)展的生存模式，這也是專(zhuān)業(yè)物流領(lǐng)域佼佼者的發(fā)展思路，在某一個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域比如醫(yī)藥、汽車(chē)等領(lǐng)域做專(zhuān)業(yè)性的拓展。

做大做強(qiáng)者的“超越”

全球最大合同物流公司的規(guī)模是多少？

據(jù)可查閱到的2015年的數(shù)據(jù)資料顯示，DHL合同物流與貨代共計(jì)295億美元，第30名是28億美元。我國(guó)的第一名規(guī)模約為200億人民幣，第十名約為20億人民幣。所以合同物流領(lǐng)域我國(guó)的第三方物流與全球同類(lèi)型公司相比，規(guī)模的差距顯而易見(jiàn)。

從國(guó)外看，集約化、協(xié)同化、全球化發(fā)展是方向，并購(gòu)一直是大型外資物流公司發(fā)展的不二法門(mén)，合同物流發(fā)展到一定規(guī)模，企業(yè)一定是走資本以及并購(gòu)之路，靠自然生長(zhǎng)滿(mǎn)足不了資本的需求。

中外運(yùn)和招商局的合并就是典型的案例，目前整體板塊加起來(lái)約1000億元的規(guī)模，如果要實(shí)現(xiàn)2019年1500億元的目標(biāo)，靠自身業(yè)務(wù)的自然增長(zhǎng)能做到嗎？收購(gòu)兼并之路仍將是其重要的選擇。在未來(lái)兩年內(nèi)，仍將有收購(gòu)兼并的動(dòng)作出現(xiàn)，來(lái)讓自身的體量快速邁入到世界500強(qiáng)的陣營(yíng)中去。

 作為領(lǐng)域的開(kāi)拓者們，資本必不可少，但資本也是血腥的，作為關(guān)鍵要素的商業(yè)模式能否具備快速擴(kuò)張的條件，使自己成為一個(gè)有兼并收購(gòu)價(jià)值的企業(yè)，或者有能力和資本去收購(gòu)其他企業(yè)，重要的一點(diǎn)是如何把資產(chǎn)由“輕”變重，在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)實(shí)施平臺(tái)化管理，擁有不可或缺的稀缺性資源。

 合同物流中大多數(shù)中小物流企業(yè)以關(guān)系型為主，而且內(nèi)部流程梳理不夠規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。合同物流如果要突破這個(gè)瓶頸，加強(qiáng)平臺(tái)化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)必不可少，當(dāng)PE們?nèi)ビ^察一個(gè)企業(yè)的時(shí)候，最希望看到企業(yè)能有標(biāo)準(zhǔn)化和平臺(tái)化建設(shè)，在他們的眼里，標(biāo)準(zhǔn)化和平臺(tái)化可以幫助企業(yè)降低那些邊際化的成本。

 對(duì)于合同物流所追求的體量的擴(kuò)大，商貿(mào)物流的一體化便是一條路徑，商流不僅能夠帶來(lái)產(chǎn)值的體量，同時(shí)也是間接獲取合同物流體量一個(gè)重要載體，因?yàn)橛邢鄳?yīng)的話語(yǔ)權(quán)和資源，這一點(diǎn)，怡亞通便是成功的案例。

 談及體量，不能回避的是對(duì)大宗商品物流的關(guān)注，大宗運(yùn)輸確確實(shí)實(shí)能給第三方物流企業(yè)帶來(lái)很大的量，例如：煤炭、鋼鐵、農(nóng)產(chǎn)品、礦石等等，隨便一條線一年就有幾個(gè)億的物流費(fèi)用，這給合同物流展現(xiàn)了無(wú)限的機(jī)遇，目前正吸引著更多的企業(yè)去開(kāi)疆破土。

 看得到的變化

 “昨天的太陽(yáng)曬不干今天的衣服?！边@是SOHO中國(guó)董事長(zhǎng)潘石屹所講的一句話，這句話說(shuō)明兩層含義，一是無(wú)論經(jīng)濟(jì)還是生活都變化如此之快，二是社會(huì)變化太快，變化需要我們?nèi)グl(fā)現(xiàn)，變化面前更需要能創(chuàng)新的人。

我們所能看到最為明了的是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)型企業(yè)的快速崛起，干線型平臺(tái)企業(yè)、城配型企業(yè)、也有專(zhuān)注于合同物流領(lǐng)域的平臺(tái)共生物流，驚訝于這些平臺(tái)型企業(yè)龐大網(wǎng)絡(luò)和會(huì)員群體的同時(shí)，也艷羨于他們對(duì)市場(chǎng)的快速切入以及發(fā)展的速度。

除制造企業(yè)對(duì)物流定制化需求的加快，需要第三方物流企業(yè)時(shí)刻關(guān)注的同時(shí)，大量的品牌商們也在變化著。

今天“一盤(pán)貨”理念已然出現(xiàn)，不僅是線上與線下的“一盤(pán)貨”，同時(shí)也有品牌商、經(jīng)銷(xiāo)商、批發(fā)商整個(gè)庫(kù)存完全集中在一起的“一盤(pán)貨”模式。整個(gè)庫(kù)存一盤(pán)貨之后，去中間庫(kù)存便可以實(shí)現(xiàn)，這種形式能夠讓終端需求更快響應(yīng)。

這意味著，原來(lái)服務(wù)于中間鏈條部分的第三方物流企業(yè)，很有可能被莫名其妙地消滅掉，因?yàn)槠放粕炭紤]的“一盤(pán)貨”模式，中間庫(kù)存被壓縮后，中間鏈條的節(jié)點(diǎn)就沒(méi)有生存的空間了。

目前很多品牌經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合起來(lái)做區(qū)域共配，在某個(gè)區(qū)域內(nèi)聯(lián)手做到多個(gè)品牌庫(kù)存的整合，這顯現(xiàn)出的是一種新型的商貿(mào)一體化運(yùn)作模式。

零售商也在變化著。

從消費(fèi)者視角我們?cè)诰〇|或手淘上買(mǎi)東西只管下單，不曾關(guān)注是在哪個(gè)地方出貨，這個(gè)背后的邏輯是庫(kù)存和整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)能力，是由總倉(cāng)整體體系來(lái)調(diào)控。

但新的趨勢(shì)是：我們打開(kāi)某個(gè)APP下單，一旦打開(kāi)便被定位到離我們最近的指定商圈里，從而選擇離你最近的店下單，這樣的交付會(huì)更快捷品，隨著新零售的快速展開(kāi)定時(shí)達(dá)，同日達(dá)將更加普及。

這是現(xiàn)在或是不久的將來(lái)倉(cāng)、店一體化的模式，末端的商店零售業(yè)包括所有的零售品牌商、零售商賣(mài)場(chǎng)、連鎖店都在考慮倉(cāng)店一體化如何快速地實(shí)現(xiàn)。這也意味著，未來(lái)終端交互即時(shí)配送會(huì)是非常大的市場(chǎng)。

同時(shí)，未來(lái)物流公司上市的步伐將會(huì)加快，融資和并購(gòu)在合同物流領(lǐng)域也會(huì)不斷發(fā)生，整個(gè)體系資本化的步伐還會(huì)加速。

正在變化的還有很多，我們只有細(xì)心去發(fā)現(xiàn)這些變化才能尋求到市場(chǎng)的先機(jī)。

對(duì)于網(wǎng)絡(luò)型合同物流企業(yè)而言，如何把中間的庫(kù)存集中，所提供的物流服務(wù)怎樣從云倉(cāng)交付到終端客戶(hù)手里，這種交付需要的是網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力，更需要有整合能力把所需資源唯我所用。

有人說(shuō)合同物流的未來(lái)是屬于科技型合同物流企業(yè)的，他們首先是一個(gè)物流企業(yè)，其次有解決方案、產(chǎn)品、客戶(hù)服務(wù)，同時(shí)也做資源整合，下端無(wú)論是重資產(chǎn)的運(yùn)力還是黑科技，中間靠互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來(lái)提供信息系統(tǒng)的服務(wù)和管理，做數(shù)據(jù)渠道資源優(yōu)化配置。

在筆者看來(lái)，無(wú)論是網(wǎng)絡(luò)型的，還是資源型抑或是其它類(lèi)型的第三方合同物流企業(yè)，需要俱備的不僅是有綜合的服務(wù)能力，還要能夠構(gòu)建供應(yīng)鏈生態(tài)圈，有產(chǎn)品，又有信息化，還能夠做資源的集約化整合，擁有的功能越多越容易存活。