隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和跨境電商的發(fā)展，作為國際貿(mào)易中間商的貨運(yùn)代理行業(yè)正面臨著數(shù)字化技術(shù)的洗禮。成立于2013年的Flexport飛協(xié)博已成為全球數(shù)字貨運(yùn)代理領(lǐng)域增長最快的公司，連續(xù)三年成為硅谷業(yè)績增長排名第一的企業(yè)。

“作為一家貨運(yùn)領(lǐng)域的科技公司，我們的目標(biāo)是打造一個(gè)國際貿(mào)易領(lǐng)域的‘社交網(wǎng)絡(luò)’，以B2C的用戶體驗(yàn)做B2B的服務(wù)，希望在不久后的未來可以用科技連接全球貿(mào)易的生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易以及跨境電商的無縫銜接?！盕lexport飛協(xié)博亞洲董事總經(jīng)理高學(xué)亨在接受澎湃新聞專訪時(shí)表示。

據(jù)Transport Intelligence數(shù)據(jù)顯示，2021年全球貨運(yùn)代理市場增長11.2%，達(dá)到自2011年以來的最快增長率，市場價(jià)值反彈至2850億美元。該機(jī)構(gòu)表示，電子商務(wù)行業(yè)的擴(kuò)張、自由貿(mào)易協(xié)定的興起等因素促進(jìn)了全球數(shù)字貨運(yùn)代理市場的增長。

然而，全球新冠肺炎疫情的持續(xù)讓跨太平洋、大西洋海運(yùn)的成本不斷上漲。由于艙位緊張情況加劇，2021年全球集裝箱運(yùn)費(fèi)一度飆升至11000美元。受到上海封控的影響，今年4月貨運(yùn)量相比2021年同期下降了7%，但集裝箱運(yùn)費(fèi)仍持續(xù)高位。

在此背景下，沒有輪船、飛機(jī)和火車的飛協(xié)博通過其SaaS系統(tǒng)為全球客戶提供了一站式的海陸空貨運(yùn)服務(wù)，幫助客戶節(jié)省了平均208個(gè)小時(shí)、最多70%的物流成本。

2021年，飛協(xié)博的凈利潤達(dá)到3700萬美元，銷售額達(dá)到33億美元，遠(yuǎn)超2020年的13億美元和2019年的6.7億美元。在全球112個(gè)國家與地區(qū)之間為超過1萬家企業(yè)運(yùn)送了總價(jià)值近190億美元的商品。

在業(yè)績高速增長的同時(shí)，飛協(xié)博也獲得了硅谷風(fēng)投和科技大佬的資金支持。今年2月，該公司獲得9.35億美元的E輪投資，由知名風(fēng)投公司Andreessen Horowitz和電商巨頭Shopify領(lǐng)投。完成此輪投資后，飛協(xié)博的投后估值已超過80億美元。

數(shù)字化科技鏈接全球貿(mào)易

飛協(xié)博的創(chuàng)始人瑞恩·彼得森（Ryan Petersen）曾這樣形容這家企業(yè)：“傳統(tǒng)貨代公司只是在采用技術(shù)，而飛協(xié)博是因技術(shù)而生?！痹谌斯ぶ悄堋⒋髷?shù)據(jù)、云技術(shù)等高新科技飛速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代中，傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理行業(yè)仍保持著幾十年如一日的工作模式。

中國貨運(yùn)代理協(xié)會2018年的行業(yè)調(diào)查報(bào)告顯示，貨代企業(yè)中完全使用或部分使用信息技術(shù)的比例僅占21%。傳統(tǒng)貨代行業(yè)主要依賴人工操作，涉及到大量的電話、郵件往來以及表格文件的填寫和蓋章，完成一次貨運(yùn)訂單往往需要數(shù)十個(gè)部門的協(xié)作，缺乏信息透明度的工作流程讓行業(yè)整體效率難以提升。

飛協(xié)博改變了原本單向傳遞的信息鏈條，鏈接了供應(yīng)鏈中的所有相關(guān)方，將訂艙、報(bào)關(guān)、發(fā)票、通信、貨品追蹤、文件歸檔以及數(shù)據(jù)分析結(jié)合在同一系統(tǒng)中，為客戶提供物流、貿(mào)易、倉儲、金融等的全方位貨代服務(wù)。其業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的云端全球貿(mào)易操作系統(tǒng)可以通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的采集和分析自動(dòng)生成供應(yīng)鏈優(yōu)化方案，從而縮短貨物交付時(shí)間，節(jié)省數(shù)百萬美元的滯納金。

據(jù)記者了解，在國內(nèi)物流市場中，以可視化、自動(dòng)化為核心的技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)較為成熟，但在國際物流市場中此類技術(shù)的推行卻面臨困難。主要原因在于跨國貨運(yùn)的鏈條更長、環(huán)節(jié)更多，且各國監(jiān)管政策的復(fù)雜造成了一定程度的信息不對稱，而飛協(xié)博采用科技手段有效解決了這些難題。

據(jù)飛協(xié)博亞洲董事總經(jīng)理高學(xué)亨介紹，目前該公司的云端操作系統(tǒng)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)單品SKU（最小存貨單位）的數(shù)據(jù)追蹤，能夠在全球范圍內(nèi)收集到大約1萬艘船和大約15萬個(gè)航班的數(shù)據(jù)。在跨國貨運(yùn)的整個(gè)流程中，客戶可以實(shí)時(shí)追蹤到包括滿載率、碳排放量、貨物離岸價(jià)格、貨主庫存情況在內(nèi)的貨物信息。

未來，飛協(xié)博還將關(guān)注無人倉儲、無人駕駛以及無人機(jī)等領(lǐng)域?！皩τ跀?shù)字化企業(yè)來說，把貨物轉(zhuǎn)化成數(shù)據(jù)是我們最擅長的事，以此幫助機(jī)器了解貨物相關(guān)信息。將無人駕駛運(yùn)用在貨運(yùn)中是極有可能實(shí)現(xiàn)的事?！?/span>

此外，高學(xué)亨透露，飛協(xié)博將在海陸空運(yùn)輸方面與相關(guān)高科技公司進(jìn)行合作，通過API（應(yīng)用程序編程接口）進(jìn)行連接，目前公司已與被稱為美國版“貨拉拉”的數(shù)字貨運(yùn)公司Convoy達(dá)成合作。

“科技不是排外的，融通全世界最先進(jìn)的科技可以帶來更多的可能性，并為客戶帶來更好的體驗(yàn)?！备邔W(xué)亨說道。

碳排放計(jì)算器助力運(yùn)輸行業(yè)減碳

據(jù)國際能源署（IEA）數(shù)據(jù)，交通運(yùn)輸行業(yè)為全球第二大碳排放來源，碳排量占比達(dá)26%，是引發(fā)全球氣候變化的主要因素之一。其中，國際航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生的碳排放量就接近10億噸。僅以PM2.5排放為例，停泊在碼頭的一艘集裝箱船每小時(shí)排放的PM2.5相當(dāng)于1000輛機(jī)動(dòng)車的排放量。

“從公司第一天成立開始，我們就已經(jīng)開始探討怎么樣去協(xié)助客戶管理碳排放量。”高學(xué)亨稱，截至目前，飛協(xié)博已經(jīng)為超過66個(gè)國家或地區(qū)的客戶提供減碳減排方案，累計(jì)減排了15萬噸二氧化碳。

飛協(xié)博的碳排放計(jì)算器可以實(shí)時(shí)追蹤和分析碳足跡，精準(zhǔn)計(jì)算不同的運(yùn)輸路線和交通工具所產(chǎn)生的碳排放量，甚至可以精確到不同型號的卡車、輪船和飛機(jī)。客戶可利用碳排放計(jì)算器選擇出兼顧性價(jià)比和環(huán)境友好度的貨運(yùn)方式。

此外，F(xiàn)lexport飛協(xié)博還推出了Ocean Match服務(wù)，通過智能數(shù)據(jù)匹配功能，把有閑置集裝箱艙位的客戶與另一家需要艙位的公司配對，從而提升集裝箱的利用率。

“這是一個(gè)多方共贏的方案?！备邔W(xué)亨說道，“如果我們能夠成功推廣這項(xiàng)方案，全球集裝箱的平均滿載率就可以從現(xiàn)在的60%提升至70%-80%，運(yùn)輸效率得到提升后，全球航運(yùn)業(yè)的碳排放將會得到大幅降低?！?/span>

線上協(xié)作方案應(yīng)對常態(tài)化疫情

自2020年至今，新冠疫情的全球暴發(fā)影響了國際貿(mào)易的正常運(yùn)作。各國之間的交通管制措施愈發(fā)嚴(yán)格，進(jìn)出口政策變化頻繁，大量集裝箱滯留在港口造成堵塞。因此，全球集裝箱運(yùn)力緊張，爆倉缺柜現(xiàn)象頻生，運(yùn)價(jià)的飆升增加了貨運(yùn)成本。另外，由于客機(jī)腹艙運(yùn)輸一直是航空貨運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，國際客運(yùn)航班的大面積停航也導(dǎo)致了空運(yùn)運(yùn)力大幅降低。

在疫情的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下，國際貨運(yùn)行業(yè)景氣度大幅受挫，對于貨代行業(yè)整體是挑戰(zhàn)，但對于飛協(xié)博來說是一次機(jī)遇。2020年，該公司的全球銷售額較疫情前的2019年實(shí)現(xiàn)1.9倍的增長，疫情帶來了線上貨運(yùn)的業(yè)務(wù)量猛增。

據(jù)高學(xué)亨介紹，在飛協(xié)博的云端數(shù)據(jù)平臺上，復(fù)工情況、訂單轉(zhuǎn)移、價(jià)格波動(dòng)等信息每天會實(shí)時(shí)更新，提前幫助客戶作出預(yù)測，盡可能避免因疫情造成的物流延誤，減少供需失衡帶來的損失。此外，飛協(xié)博還可以作為第三方幫助客戶去聯(lián)系工廠，提供靈活的備用運(yùn)輸方案。

他向記者分享了此次上海疫情期間的一個(gè)客戶案例。今年四月，一家太陽能光伏模塊生產(chǎn)商有100個(gè)集裝箱的貨物急需出貨，受到上海封城以及周邊高速公路管控的影響，在卡車、倉庫資源緊張的情況下，這批貨物無法按照原來的路線進(jìn)入上海倉庫，造成了極大的資源和成本浪費(fèi)。

在受到客戶委托后，飛協(xié)博提出了多個(gè)貨物運(yùn)輸方案。通過使用自營倉庫、卡車、接駁船等資源，幫助客戶成功找到可用的臨時(shí)倉庫后，順利將貨物一批批轉(zhuǎn)移到常州倉庫，搭乘當(dāng)周的駁船前往上海港，順利出貨。

“我們現(xiàn)在已經(jīng)在計(jì)算上海復(fù)工后累計(jì)的訂單有多少，未來30天需要多少交通資源去支持，預(yù)計(jì)封控結(jié)束后也會相應(yīng)作出調(diào)整和應(yīng)對。”高學(xué)亨表示，“當(dāng)解封來臨的時(shí)候，整個(gè)市場的價(jià)格會上漲。我們每一天都會去進(jìn)行此類計(jì)算，以保證提前為客戶做好合理的復(fù)產(chǎn)規(guī)劃?！?/span>

電商高速增長擴(kuò)大中國市場業(yè)務(wù)

作為全球最大的貿(mào)易國和全球最大的海運(yùn)市場之一，中國不僅是“世界工廠”，也是“世界市場”。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2021年中國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值39.1萬億元，同比增長21.4%。其中，出口21.73萬億元，增長21.2%；進(jìn)口17.37萬億元，增長21.5%。

“飛協(xié)博全球業(yè)務(wù)中從中國出口的貨物超過80%，主要原因在于中國電商的快速發(fā)展，近兩年中國電商的增長率達(dá)到200%以上?！备邔W(xué)亨表示，隨著中國消費(fèi)力的增長，未來飛協(xié)博將更多關(guān)注如何把全球的優(yōu)質(zhì)貨物進(jìn)口到中國，形成國內(nèi)國際雙循環(huán)。

作為一家具有科技基因的企業(yè)，飛協(xié)博的全球員工中約四分之一為研發(fā)人員，主要集中在美國硅谷、荷蘭阿姆斯特丹、中國深圳和上海。自2016年進(jìn)入中國市場以來，飛協(xié)博已在在香港、深圳、上海設(shè)立辦公室，目前該公司中國區(qū)員工達(dá)到700多人。未來飛協(xié)博將大力發(fā)展中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)，根據(jù)中國客戶的需求“量身定制”新的服務(wù)和功能。

由于電商對時(shí)效性和SKU預(yù)測準(zhǔn)確性的要求更高，算法也更加復(fù)雜，進(jìn)一步優(yōu)化電商服務(wù)將是飛協(xié)博未來的研發(fā)方向之一。目前，越來越多貨代企業(yè)、物流平臺企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)電商企業(yè)也開始了對數(shù)字貨代路線的探索，船舶及碼頭運(yùn)營方也紛紛將艙位資源轉(zhuǎn)至線上模式。

面對日益激烈的行業(yè)競爭，高學(xué)亨表示對飛協(xié)博充滿信心?！叭蜇涍\(yùn)行業(yè)最大的公司市場占有率也僅有3%，說明這個(gè)市場空間很大，不會存在一家獨(dú)大的現(xiàn)象。我們的貨運(yùn)代理服務(wù)可以幫助中小型初創(chuàng)企業(yè)以更低的成本出貨，從而獲得和大型企業(yè)同等的機(jī)會去參與國際貿(mào)易。比起競爭，我們更希望通過合作促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，推動(dòng)行業(yè)蛋糕不斷擴(kuò)大?！?/span>