近日，小麥公社旗下的“小麥便利店”宣布獲得1.25億人民幣首輪融資，由洪泰基金、晨山資本聯(lián)合投資。值得一提的是，這是繼斑馬資本投資便利蜂之后，便利店領域最大的一筆融資。該公司稱，此次融資主要用于供應鏈建設、產(chǎn)品迭代升級、自有系統(tǒng)研發(fā)升級等。
此消息一出，便引起坊間熱議，不僅因其融資金額巨大，還驚訝其于2015年底進入便利店領域后的發(fā)展速度，更因其幕后的大股東，如中通快遞、紅杉中國等知名企業(yè)。由此可見，中通早已借此契機開始涉足便利店，而“快遞+便利店”的模式或將成為下一個風口。
蓬勃興起的電子商務既帶動了網(wǎng)絡零售業(yè)的發(fā)展，也為城市物流帶來了前所未有的商機。但“最后一公里”，即快遞末端配送，因業(yè)務量巨大而利潤微薄且成本持續(xù)上升，成為制約快遞業(yè)發(fā)展的瓶頸和提升民生服務業(yè)質量的阻礙。
為解決這一難題，上至政府機構下至快遞、物流企業(yè)都在以各種形式改善末端配送方式，提升快遞末端服務水平。其中，不少電商企業(yè)、快遞公司開始探索與零售實體進行合作，讓便利店成為自提點，提高快遞的網(wǎng)絡覆蓋率。同時，在看到了便利店為末端配送帶來的紅利，不少企業(yè)也開始著手自建便利店，以此優(yōu)化末端配送體系及網(wǎng)點布局。
菜鳥驛站
菜鳥驛站，作為菜鳥網(wǎng)絡五大戰(zhàn)略方向之一，是由菜鳥網(wǎng)絡牽頭，建立面向社區(qū)和校園的物流服務平臺，為網(wǎng)購用戶提供包裹代收服務，致力于為消費者提供多元化的“最后一公里”服務。目前在末端配送網(wǎng)絡建設上，在城市，超過4萬個菜鳥驛站構成菜鳥網(wǎng)絡的城市末端網(wǎng)絡。
京東百萬店計劃
今年4月份，京東集團創(chuàng)始人劉強東宣布，百萬京東便利店計劃正式出爐，未來五年京東將在全國開設超過100萬家京東便利店，其中一半會在以前電商覆蓋薄弱的農(nóng)村。京東便利店采用“100%京東拿貨”以及“部分京東拿貨、部分店主自采”兩種加盟模式，給予了店主選擇的自由性。而且加盟京東百萬便利店并不用支付任何的加盟費、管理費、培訓費等等，而是要交納“質保費”，保證加盟店家銷售正品，杜絕知假售假。
圓通媽媽驛站
今年2月18日，圓通速遞一口氣在上海新開了三家媽媽驛站。圓通的便利店當然提供寄件、代收快件服務，店內(nèi)主打的是日常生活消費品，比如糧油調味品、個人護理、家庭清潔、休閑零食、乳制品飲料等。圓通媽媽驛站的上線，其側重點不是便利店推廣，根本目的還是解決末端物流配送問題，引導客戶快遞自提。
曾經(jīng)“嘿客”
在內(nèi)地第一個吃下“快遞+便利店”這只螃蟹的企業(yè)是順豐。2011年，順豐在深圳與100多家7-11達成寄件代理合作協(xié)議，并在網(wǎng)點稀缺的深圳關外地區(qū)自建20多家便利店。2014年，順豐開始了線下店的探索，同年5月“嘿客”便利店在全國啟動，當時就布點500多家。后根據(jù)順豐財務報告發(fā)現(xiàn)，因布局“嘿客”順豐已經(jīng)產(chǎn)生了6億虧損。但是順豐堅持表示，這是其對末端的探索，也是未來末端配送一個很重要的機會點。
顯然，“快遞+便利店”的商業(yè)模式已成為一種新興的業(yè)態(tài)，并受到快遞、電商企業(yè)的鐘愛。為何？因為這些便利店最接近消費者，能為企業(yè)帶來最直接的客流。從O2O開始火時，這些末端門店就成了香餑餑。無論是順豐自建嘿客，還是菜鳥京東的加盟模式，他們爭奪的是末端便利店的優(yōu)勢資源。那么，這一模式到底有哪些優(yōu)勢吸引各大電商、快遞企業(yè)不惜耗費巨資去爭奪呢？又有哪些不足值得各位大佬注意呢？
“快遞+便利店”的優(yōu)劣勢
“快遞+便利店”的合作可以說是快遞末端與商業(yè)區(qū)、居民社區(qū)、便利店等的合作，便利店提供辦理快遞公司相關業(yè)務的服務，履行快遞公司合作授權業(yè)務的職責，為客戶提供方便、靈活的自寄自取的服務模式。
擴大網(wǎng)點密度：這一模式是快遞企業(yè)布局網(wǎng)點業(yè)務的延伸與補充，它的開展擴大了快遞公司網(wǎng)點密度，尤其是對于網(wǎng)點稀缺的偏遠農(nóng)村地區(qū)，極大的彌補了網(wǎng)點不足的問題。
降低成本：“快遞+便利店”對于快遞企業(yè)而言，雖然加大了運營管理的難度，但這對降低成本，增加收益而言，效果顯著。同時，也極大地提高配送效率。對于快遞小哥而言，便利店的中轉作用節(jié)省了其配送時間，避免了無人簽收和多次配送的情況。
提高服務：不少網(wǎng)購者都為上班一族，早出晚歸的狀況下，便利店為快件提供了免費的寄存場所，并安全地保管快件，保障快件能夠及時交付到客戶手中，避免快件延誤、丟失的發(fā)生，有利于減少客戶投訴，提升服務質量。
增加客流：對于在便利店一端，與快遞的合作或者是快遞企業(yè)自建便利店，不但可以帶來客流，加強便利店特色和競爭力。只是如何將客流轉化為現(xiàn)金流就需要企業(yè)與便利店共同探討。
提高保密性：便利店代收包裹后，消費者無需寫明自家地址，只需填寫便利店地址，這對于消費者安全性、私密性的保障起到了一定的作用。
“快遞+便利店”模式似乎好處頗多，在優(yōu)化末端網(wǎng)點布局的同時能在一定程度上降低成本、增加銷量。但是在實施過程中同樣有一些難以解決的問題。
難監(jiān)管：不管便利店是以自建還是加盟的形式，數(shù)以萬計的便利店環(huán)境各異、店主素質不等，而且大多數(shù)便利店都是零散個體戶主獨立運營的，已形成規(guī)模的集約化、管理的標準化的便利店很少，這無疑加大了快遞企業(yè)管理難度。
風險難控：有消費者如此表示，如果服務站簽收后發(fā)現(xiàn)貨物損壞或貨不對，誰來負責呢？期間產(chǎn)生的糾紛又該如何處理，這對于消費者來說無疑是最大的風險。
取件難高效：“快遞+便利店”逐漸改變了消費者“等件上門”的習慣，轉為“主動取件”，這就需要消費者及時取件，否則將不斷積壓快件，給便利店帶來倉儲的壓力，尤其是“雙11”“雙12”等促銷活動期間。因此，在消費者取件的過程中，如何保證高效快捷的收取快件是一大問題。
合作洽談復雜：在中國零售市場上，快遞企業(yè)進行此項業(yè)務前期的接洽合作談判的過程將是一種龐大繁雜的事情。不像7-11便利店有遍及全國為數(shù)眾多的網(wǎng)點能夠為快遞企業(yè)提供迅捷的業(yè)務擴展能力和標準化的顧客服務體驗。
自營與加盟，誰更勝一籌？
“快遞+便利店”有著明顯的優(yōu)勢與不足，但依然是商家爭奪的焦點。那么問題來了，“快遞+便利店”下的便利店到底是該像順豐等快遞企業(yè)自建好，還是應該像菜鳥驛站、京東便利店加盟合作好？
不論是網(wǎng)點還是便利店，自建體系下的布局往往需要雄厚的資金作為后盾，若難以實現(xiàn)盈利，這或將成為蠶食企業(yè)利潤的“雞肋”。而且作為一個企業(yè)新的業(yè)務點所面臨的競爭不僅僅是其他末端網(wǎng)點的競爭，還有來自其他便利店的壓力。因此，不少便利店往往會走特色、專賣的路線，如無人便利店、母嬰專賣便利店、虛擬購物、生鮮等。當然，這種模式能保障便利店服務的統(tǒng)一，而且從總部的角度來看，便于進行人事、倉儲、零售等的管理。
而加盟制下的便利店，遍布全中國各個縣鄉(xiāng)農(nóng)村。但這些店主很多沒受過太多職業(yè)教育，對于各種法規(guī)政策了解不多，要如何與消費者保持良好的關系，并將增加的客流轉化為便利店的營收，他們也并不熟知。所以，也不乏店主認為快件的擠壓以及寄存服務，并沒有為自己帶來經(jīng)濟效益，還讓自己搭上保存快件的成本，這很不劃算，決定退出。加盟制對于總部來說并沒有帶來多大的資金壓力，而是增加了便利店管理協(xié)調壓力。
總之，無論哪種方式，只要根據(jù)實際配送需求，結合現(xiàn)有物流網(wǎng)點，企業(yè)便可在人流、物流密集區(qū)設置終端配送網(wǎng)點，形成密集便捷的末端配送網(wǎng)絡，以及城市末端公共配送站點，提高配送網(wǎng)絡覆蓋率與配送效率，以最高效的方式為消費者提供服務才是王道。