8月28日，由北京商報(bào)社、北商研究院聯(lián)合主辦的2017（第三屆）互聯(lián)網(wǎng)+物流格局論壇在新聞大廈舉行。大會(huì)以 “人與無(wú)人”為主題，圍繞高科技與人性化服務(wù)之間的競(jìng)爭(zhēng)與融合，結(jié)合當(dāng)前物流行業(yè)熱門技術(shù)無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)，探討物流業(yè)新格局的支點(diǎn)；同時(shí)，還從產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)探討了物流大數(shù)據(jù)的未來(lái)走向。值得一提的是，大會(huì)主辦方還聯(lián)合相關(guān)協(xié)會(huì)、物流企業(yè)共同啟動(dòng)首屆中國(guó)快遞員節(jié)，并呼吁加強(qiáng)對(duì)快遞員的監(jiān)管與關(guān)注。

倡議“四不”原則

   論壇現(xiàn)場(chǎng)，北京商報(bào)社聯(lián)合中國(guó)經(jīng)濟(jì)報(bào)刊協(xié)會(huì)、北京市商聯(lián)會(huì)、北京電子商務(wù)協(xié)會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì)，以及蘇寧、順豐、菜鳥、申通、百世等物流企業(yè)共同啟動(dòng)首屆中國(guó)快遞員節(jié)。從這一天起，每一位中國(guó)快遞員擁有了自己的節(jié)日。同時(shí)，論壇主辦方呼吁相關(guān)協(xié)會(huì)和物流企業(yè)共同關(guān)注快遞員的管理并發(fā)出倡議。

   根據(jù)倡議書內(nèi)容，呼吁快遞員實(shí)行“四不”準(zhǔn)則：即不違背職業(yè)操守、不泄露客戶隱私、不違反交通規(guī)則、不冷臉面對(duì)客戶。在對(duì)快遞員提出服務(wù)要求的同時(shí)，社會(huì)各界也應(yīng)給予快遞員充分尊重，呼吁全社會(huì)對(duì)每一位快遞員給予人文關(guān)懷。

   “我們希望越來(lái)越多的企業(yè)和協(xié)會(huì)加入到這一活動(dòng)中來(lái)，關(guān)注一線物流人尤其是快遞員，關(guān)注產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康成長(zhǎng)?！北本┥虉?bào)社副總編輯白森森表示。

   可以說(shuō)，電子商務(wù)給了快遞業(yè)跨越式發(fā)展的機(jī)會(huì)，網(wǎng)購(gòu)則讓快遞員成為人們生活中接觸次數(shù)較多的服務(wù)人員。從事配送工作的“快遞小哥”成為電子商務(wù)企業(yè)與消費(fèi)者直接面對(duì)面接觸的崗位。

   根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，我國(guó)物流相關(guān)行業(yè)從業(yè)人員達(dá)到1008萬(wàn)人，其中快遞物流業(yè)從業(yè)人員超過(guò)245萬(wàn)人。這一龐大的從業(yè)人員為城市生活提供服務(wù)的同時(shí)，也屢屢被曝出快遞車逆行、快遞車亂停放、快遞員與用戶發(fā)生糾紛等負(fù)面事件。面對(duì)這樣一個(gè)龐大人群，相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)一方面要對(duì)從業(yè)人員的工作水平提出要求，同時(shí)也應(yīng)保障從業(yè)人員的人身權(quán)益。

   中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才表示，245萬(wàn)人的快遞小哥、3000多萬(wàn)人的卡車司機(jī)等，他們撐起了中國(guó)物流發(fā)展的脊梁。以快遞小哥為例，他們的工作很辛苦，理應(yīng)獲得更多的尊重。

快遞員生存環(huán)境不樂(lè)觀

   事實(shí)上，一線員工的狀態(tài)往往反映了行業(yè)的成長(zhǎng)水平，從快遞人員的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量可以了解到整個(gè)快遞業(yè)的服務(wù)情況。

   根據(jù)阿里研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布的《全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》顯示，截至2016年初，全國(guó)社會(huì)化電商從業(yè)人員總數(shù)為203.3萬(wàn)人，其中，站點(diǎn)快遞員、站點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)操作人員、基層管理人員等一線人員172.9萬(wàn)人。快遞員以20-30歲男性為主，近八成來(lái)自農(nóng)村。

   但這些人群的生存環(huán)境并不樂(lè)觀，除去每日奔波勞累，快遞員還可能面臨人身安全的威脅。根據(jù)媒體報(bào)道，快遞員因?yàn)樗拓洸粶?zhǔn)時(shí)，或配合完成實(shí)名制工作屢遭暴力。此外，快遞員人群的社會(huì)福利保障也較為欠缺。此前，京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東在微博中提到，90%以上的電商從業(yè)人員從來(lái)沒(méi)有五險(xiǎn)一金或者只有少得可憐的五險(xiǎn)一金。就目前來(lái)說(shuō)，他們吃的都是青春飯，年老后的生活可能無(wú)法很好地保障。

   不過(guò)，近期許多企業(yè)都開始關(guān)注快遞員以及戶外工作群體，例如阿里巴巴聯(lián)手菜鳥網(wǎng)絡(luò)設(shè)立的“尋找最美快遞員”公益項(xiàng)目重獎(jiǎng)快遞員；中國(guó)電信上海公司的370余家電信營(yíng)業(yè)廳也在高溫期間為露天勞動(dòng)工作者開放，提供免費(fèi)飲用水。此外，天貓也宣布聯(lián)合菜鳥在北京設(shè)立快遞員補(bǔ)給站。種種跡象表明，快遞員群體越來(lái)越受重視。

物流數(shù)據(jù)背后的價(jià)值

   本次論壇除了關(guān)注快遞員的生存和管理狀況，還重點(diǎn)討論了快遞行業(yè)數(shù)據(jù)以及無(wú)人科技的熱門話題。最近馬云也在人工智能主題的論壇上談到了大數(shù)據(jù)，他說(shuō)大數(shù)據(jù)未來(lái)十年對(duì)智能領(lǐng)域的沖擊要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他沖擊力。此前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)和順豐的接口屏蔽事件引起媒體高度關(guān)注，最后甚至引出國(guó)家郵政局出面進(jìn)行調(diào)解。

   企業(yè)對(duì)于大數(shù)據(jù)如此重視，物流大數(shù)據(jù)背后究竟蘊(yùn)藏著哪些商業(yè)價(jià)值？

   “物流企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到，大數(shù)據(jù)是企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源，通過(guò)挖掘數(shù)據(jù)能產(chǎn)生大量的商業(yè)價(jià)值。同時(shí)，物流企業(yè)之間對(duì)大數(shù)據(jù)的爭(zhēng)奪與協(xié)調(diào)，也反映出物流企業(yè)需要對(duì)大數(shù)據(jù)的使用保持共享的理念，相應(yīng)的政府和管理部門也應(yīng)不斷促進(jìn)大數(shù)據(jù)的開放。政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)之間應(yīng)通過(guò)共享數(shù)據(jù)，將大數(shù)據(jù)變?yōu)槲锪餍袠I(yè)的溝通資源，并保護(hù)消費(fèi)者的隱私。”與會(huì)的國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心處長(zhǎng)方璽認(rèn)為，大數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通仍面臨一定的挑戰(zhàn)，企業(yè)可以將/wen 不涉及用戶隱私的公布性大數(shù)據(jù)分享出來(lái)為大家所用，從物流數(shù)據(jù)的開放與共享開始，促進(jìn)整個(gè)物流行業(yè)的互聯(lián)互通。

   與會(huì)的人人快送合伙人王亞軍指出，當(dāng)物流企業(yè)將大數(shù)據(jù)作為工具時(shí)，可以改變企業(yè)在此之前僅能憑借經(jīng)驗(yàn)解決問(wèn)題的方式。人人快送通過(guò)整合自由人的大數(shù)據(jù)，建立快遞員數(shù)據(jù)分析，設(shè)計(jì)常規(guī)性的算法，從不同的數(shù)據(jù)維度進(jìn)行分析進(jìn)而提升運(yùn)營(yíng)效率。

無(wú)人技術(shù)發(fā)展遇瓶頸

   據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心《中國(guó)物流快遞智能裝備報(bào)告2017》顯示，我國(guó)自動(dòng)化立體倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)規(guī)模已由2012年的67億元漲到了2017年的175億元；民用無(wú)人機(jī)需求總額由2013年的0.5億美元，到2022年將增至2.8億美元，從倉(cāng)儲(chǔ)、分揀到運(yùn)輸、配送，物流產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)都在不斷向無(wú)人、智能方向發(fā)展。

   對(duì)此，與會(huì)蘇寧物流副總裁張海峰表示，從法規(guī)、行業(yè)試行等任何一方面來(lái)看，想要實(shí)現(xiàn)無(wú)人車在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，未來(lái)的路還很長(zhǎng)，蘇寧物流暫時(shí)不會(huì)做太多的嘗試。然而，張海峰認(rèn)為，將無(wú)人機(jī)應(yīng)用到較為封閉、人群?jiǎn)我?、往?fù)路徑簡(jiǎn)單的場(chǎng)景中，可以取得效益。

   除此之外，在快遞配送的“最后一公里”環(huán)節(jié)，“無(wú)人技術(shù)”的生存現(xiàn)狀也不太樂(lè)觀。速遞易副總裁李雁彬表示，目前智能快遞自提柜盈利的可能性和空間還不是很大。李雁彬進(jìn)一步解釋稱，對(duì)于職能快遞自提柜需要解決的核心問(wèn)題是“流量獲取”。

   對(duì)于“無(wú)人”技術(shù)，有人認(rèn)為這是市場(chǎng)的必然選擇，但也有人認(rèn)為這是一個(gè)資本的炒作話題。張海峰認(rèn)為，無(wú)人技術(shù)與人工是相互補(bǔ)充的，無(wú)人技術(shù)可以成為輔助快遞員配送的工具，為客戶提供更好的服務(wù)。居然怡食家CEO安利英認(rèn)為，無(wú)人店鋪切割的是購(gòu)物中心或者是半封閉園區(qū)或者其他空間當(dāng)中對(duì)一些商品的需求的場(chǎng)景。