當(dāng)前，“稅務(wù)合規(guī)”似乎成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)被提及最多的關(guān)鍵詞，但是除了解決稅務(wù)上的問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)真正的價(jià)值到底是什么？網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)如何突破運(yùn)營(yíng)瓶頸找準(zhǔn)“錢(qián)”途？作為信息時(shí)代進(jìn)步的產(chǎn)物，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)如何進(jìn)一步釋放出數(shù)字生產(chǎn)力的潛能？

近年來(lái)，越來(lái)越多的廠礦企業(yè)、貿(mào)易商、第三方物流公司涌入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)，而在供大于求的市場(chǎng)環(huán)境下，同行之間互相爭(zhēng)搶市場(chǎng)。在資本助力下甚至有少量貨運(yùn)平臺(tái)，利用信息壟斷惡意壓低運(yùn)價(jià)，再加上有些平臺(tái)為了合規(guī)獲取油氣進(jìn)項(xiàng)，不得不向司機(jī)發(fā)油卡來(lái)抵運(yùn)費(fèi)，顯然卡車(chē)司機(jī)們實(shí)際到手的收入并不理想，日子沒(méi)有想象中的好過(guò)。

那么，如何找準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)“錢(qián)”途呢？

目前，不少網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)聚焦于輪胎、油料集采等汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)，但其實(shí)這可能并不是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)拓展自身盈利的最優(yōu)模式。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)想攻破盈利難關(guān)，就要深耕細(xì)分領(lǐng)域，聚焦服務(wù)對(duì)象，做好跨界經(jīng)營(yíng)，同時(shí)要善于錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，打造差異化服務(wù)從而提升平臺(tái)核心競(jìng)爭(zhēng)力。要跳出物流做物流，圍繞核心生產(chǎn)企業(yè)，通過(guò)提供供應(yīng)鏈協(xié)采服務(wù)穩(wěn)定貨源，提升控貨能力，依托大數(shù)據(jù)挖掘客戶需求，在提供定制化物流服務(wù)方案的同時(shí)，拓展供應(yīng)鏈上下游協(xié)同管理，實(shí)現(xiàn)跨領(lǐng)域閉環(huán)，讓供應(yīng)鏈利益最大化，從而加速網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)自身利益的快速增長(zhǎng)。

供應(yīng)鏈思維才能讓企業(yè)做強(qiáng)做大，以數(shù)字供應(yīng)鏈+數(shù)字貨運(yùn)模式做產(chǎn)業(yè)整合，才能解決網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)最頭疼的“貨源”的問(wèn)題。

10年跨越，迎來(lái)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇

當(dāng)下，在全球疫情的倒逼之下，國(guó)內(nèi)數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐加速。“實(shí)施國(guó)家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，加快建設(shè)數(shù)字中國(guó)”。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的代表，在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析、使用等方面均走在行業(yè)的前列。以貨運(yùn)寶網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)為代表的一批科技型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，依托交易數(shù)據(jù)優(yōu)化資源配置，進(jìn)行智能定價(jià)、就近派車(chē)、路徑優(yōu)化，并產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)實(shí)現(xiàn)企業(yè)降本增效起到了積極作用。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以從六大方面釋放出數(shù)字化生產(chǎn)力：

一是通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)，可以實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、貨之間的互聯(lián)網(wǎng)互通和智能化感知；

二是通過(guò)云計(jì)算+5G，將數(shù)以萬(wàn)計(jì)的貨運(yùn)大數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與存儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)管理的快速響應(yīng)；

三是通過(guò)大數(shù)據(jù)中心，以數(shù)據(jù)要素驅(qū)動(dòng)數(shù)字生產(chǎn)力，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⒓s化運(yùn)輸生產(chǎn)；

四是借助人工智能技術(shù)打造“物流大腦”，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力供需端的智能智配；

五是通過(guò)北斗、GPS定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全程可跟蹤和可視化管理，提升運(yùn)輸安全保障；

六是通過(guò)區(qū)塊鏈交易存證，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸場(chǎng)景可追溯，為業(yè)務(wù)的真實(shí)性和稅務(wù)合規(guī)性提供依據(jù)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的真正價(jià)值是讓個(gè)體司機(jī)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者以及托運(yùn)人實(shí)現(xiàn)“三方”共贏：

首先，從個(gè)體司機(jī)角度來(lái)說(shuō)，司機(jī)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，將原來(lái)線下接單的模式轉(zhuǎn)變?yōu)榫€上接單、線下承運(yùn)，可以更方便、更高效的承攬更多運(yùn)輸業(yè)務(wù)，同時(shí)司機(jī)群體變?yōu)榧{稅身份，讓他們可以更有尊嚴(yán)的賺錢(qián)。

其次，從網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者角度來(lái)看，通過(guò)輕資產(chǎn)運(yùn)作讓企業(yè)可以聚焦自身優(yōu)勢(shì)，向下精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，拓展多元化業(yè)務(wù)模式，提升未來(lái)的業(yè)務(wù)承接能力；

第三，對(duì)于托運(yùn)人而言，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)全鏈條稅務(wù)合規(guī)，也降低了他們的風(fēng)險(xiǎn)，避免了平臺(tái)方稅務(wù)不合規(guī)進(jìn)項(xiàng)被移出，同時(shí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)數(shù)字技術(shù)的提升，也將大大提升貨主找車(chē)效率，進(jìn)一步降低成本。