快遞電商包裹的末端派送行業(yè)發(fā)展的速度越來越快，也越來越受到各大快遞公司及平臺型電商公司的重視。

   雖然經(jīng)過五年多的終端投遞行業(yè)的發(fā)展，然而末端配送瓶頸也越來越明顯，帶來的問題也越來越嚴(yán)重。行業(yè)內(nèi)參與的公司五花八門，切入的角度紛繁各異，規(guī)模千差萬別，規(guī)范良莠不齊，不僅僅制約行業(yè)自身的健康發(fā)展，也帶來了更多不良問題。

   如何面對和解決這一行業(yè)痛點(diǎn)，政府工作的難點(diǎn)，泛社會化的熱點(diǎn)？

   眾所周知，可借鑒的快遞包裹量年復(fù)合增速持續(xù)八年多超過48.5%。以進(jìn)入今年以來可監(jiān)管準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)來看，上年同比的復(fù)合增速也超過30%，同時筆者認(rèn)為未來在2010年出生的人，大學(xué)畢業(yè)參加工作后，中國社會整體快遞量增速會進(jìn)入一個平穩(wěn)期，就是社會的主力消費(fèi)主體被90后所替代之后，也就是說快遞量持續(xù)高增長還將維系至少十年。

   正是基于這樣的行業(yè)背景，基礎(chǔ)與未來的發(fā)展，快遞公司在末端配送，生活化場景（所謂生活化場景是指社區(qū)，園區(qū)，寫字樓，工廠醫(yī)院，高校，五大場景）配送中遭遇了越來越艱難的境地。

   因?yàn)榭善ヅ涞膭趧恿Y源越來越受到約制。

   隨著國民整體的受高等教育的普及程度越來越高，適齡勞動力意愿做末端簡單、重復(fù)、高體力工種的從業(yè)訴求迅速降低，普遍性社會保障機(jī)制的提升帶來的勞動力成本的剛性上升，勞動密集型招聘，管理成本持續(xù)提高，城市生活成本持續(xù)上漲，綜合導(dǎo)致的末端網(wǎng)點(diǎn)高運(yùn)營成本和效率低下與快遞包裹高增長帶來的巨大豁口會持續(xù)加大。

   同時，還附帶的其它行業(yè)并發(fā)困難，諸如城區(qū)車輛交通、停車問題、分撥場地不斷被邊緣化擠出等等，目前研究的成果能解決這個問題的辦法只有集約化配送和智能化配送。

   由此需要思考和明確的是，快遞末端商業(yè)的本質(zhì)是什么？簡而言之就是效率的提升、成本的降低，滿足各種場景不同用戶接受末端配送服務(wù)體驗(yàn)度的差異化需求。

   習(xí)慣性思維很可怕，因?yàn)檫@種角色預(yù)設(shè)的思維模式導(dǎo)致的結(jié)果是，更多的參與者或受眾普遍會認(rèn)為：因?yàn)榭爝f公司、電商平臺公司掌握著末端配送訂單量，所以這兩類公司來做這個商業(yè)有優(yōu)勢或者說是合理的。然而，在這個商業(yè)模式中，這種認(rèn)知是存在很難調(diào)和的悖論。

   快遞公司及電商平臺物流體系在末端配送遭遇問題不是一年兩年了，而且是多年來持續(xù)存在且問題愈來愈嚴(yán)重。所有的相關(guān)公司都在想盡一切辦法，各種手段和加大力度在末端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)上加強(qiáng)，但普遍面臨問題投入巨大而收效微弱甚至持續(xù)虧損。因?yàn)榭爝f公司間，電商平臺間有明確的市場地位，快遞量，運(yùn)營質(zhì)量等多方面的深度競爭關(guān)系，沒有辦法去聯(lián)手整合末端，這本身就是悖論。

   末端商業(yè)模式必須圍繞效率能較大幅度提升和成本能明顯降低，同時服務(wù)質(zhì)量不能下降作為同步強(qiáng)約束的條件為核心基礎(chǔ)的。

   常規(guī)思維里快遞公司自建末端場景配送網(wǎng)點(diǎn)，為解決單一快遞公司業(yè)務(wù)量不足，也就是變現(xiàn)流量不足的問題。通常還疊加其它本地生活需要的產(chǎn)品門店銷售服務(wù)，而這個新增業(yè)態(tài)就是和無數(shù)已經(jīng)經(jīng)驗(yàn)非常豐富的類型化專業(yè)公司競爭，采購、包裝、存儲、面對面銷售。

   面對面派送升級為面對面銷售，還是有明顯的商業(yè)不適應(yīng)。從歷史的角度看，重大商業(yè)基因的轉(zhuǎn)變成功者寥寥。

   尤其在直面基礎(chǔ)業(yè)務(wù)量不足，無法覆蓋和彌補(bǔ)門店基本開支的背景下，轉(zhuǎn)型升級就變得愈發(fā)渺茫。

   過去幾年中參與其中的快遞公司試水類似商業(yè)模式的公司已經(jīng)很多，之前有順豐、百世、圓通，現(xiàn)在有郵政。

   從另外一方面來看，不論你集約化配送，還是智能化配送，都需要落地。然而落地資源的情況更加復(fù)雜，不論任何一個場景，場地資源都是緊缺且具有公共化的特征。尤其是當(dāng)前一線快遞公司都上市的情形下，各家的公眾認(rèn)知商譽(yù)差異并沒有特別明顯，而各家的行業(yè)規(guī)模、行業(yè)地位卻是有差異的。那么末端場景的競爭就愈發(fā)激烈，而這個最終落地方?jīng)Q定權(quán)在于場景的掌控者、運(yùn)營者、或者居住、身處其中的用戶集體決策者。

   這個時候不同場景的落地，和同一類場景的不同利益主體的差異化非常巨大，核心難點(diǎn)之一就在此處。這個時候主流選擇的趨于公共化，和滿足符合多樣化利益訴求的公司機(jī)會更多，也就是常說的“第三方”有明顯優(yōu)勢，實(shí)踐的數(shù)據(jù)也證明這一點(diǎn)。

   相同項(xiàng)目不同主體的激烈聚焦點(diǎn)，同時面對公共化場景有限資源，和多樣化的用戶需求，競爭者之外的“第三方”一定是趨勢和方向，越早越深刻的認(rèn)識到這樣的商業(yè)邏輯，越少損失，越大收益！主動擁抱，迎接三方是未來的主流。

   流量實(shí)在太貴了，流量實(shí)在太奇缺了！騰訊、阿里、百度、京東等流量寡頭線上流量壟斷的趨勢和效應(yīng)越來越明顯，快遞末端商業(yè)模式的本質(zhì)是泛場景。多線路上端零星包裹，快遞流量線下匯聚的變現(xiàn)，而各類型不同公司包裹流量掌控方獨(dú)立去落地，不僅會在末端場景資源有限的情況下激發(fā)更加激烈且惡性的競爭，最終沒有贏家。再加上場景資源方的強(qiáng)勢話語權(quán)，末端不同人群的多樣化服務(wù)訴求對落地服務(wù)方的公共化服務(wù)的期待，多重因素交織，這是一個唯有第三方有機(jī)會勝出的超大行業(yè)。

   低成本、更大規(guī)模的場景落地，匹配更多流量的接入，尤其是不同場景，區(qū)域的個性化優(yōu)質(zhì)服務(wù)，精湛的智能硬件和強(qiáng)大的系統(tǒng)能力，多重因素讓這個行業(yè)因?yàn)榫薮蟮纳虡I(yè)價值而充滿憧憬，同時需要持續(xù)面對一般創(chuàng)業(yè)者無法想象的艱難與復(fù)雜多變的激烈競爭關(guān)系。

   終極模式，在商業(yè)構(gòu)想上，基礎(chǔ)部分必須是也只能是快遞，電商包裹的末端場景建設(shè)。服務(wù)完畢后，線下流量逐步變現(xiàn)、再線上轉(zhuǎn)換，同時不斷提升服務(wù)的能力、品質(zhì)和范圍，不斷疊加本地生活的配送服務(wù)，以短半徑物流配送服務(wù)為基本核心與基礎(chǔ)。