物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，其發(fā)達(dá)程度如何，直接關(guān)系著經(jīng)濟(jì)整體運行效率和質(zhì)量。物流現(xiàn)代化，則是從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變過程，是物流業(yè)持續(xù)升級的過程。黨的十九大報告提出，我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力的攻關(guān)期。并強(qiáng)調(diào)，在中高端消費、創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色低碳、共享經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代供應(yīng)鏈、人力資本服務(wù)等領(lǐng)域培育新增長點、形成新動能。這些都對我國發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提出了新的要求。未來一段時期，我國物流業(yè)將進(jìn)入以質(zhì)量和效益提升為核心的發(fā)展新階段，要堅持效率改進(jìn)、質(zhì)量提升和創(chuàng)新驅(qū)動，提高物流供給質(zhì)量，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

（一）

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟(jì)競爭力和建設(shè)生態(tài)文明具有重要意義。我國高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，近年來，一系列支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策措施接連落地，從出臺《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，到發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》，再到印發(fā)《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，這些相繼出臺的國家層面的政策措施，既為物流業(yè)發(fā)展提供了政策利好，也為中國物流業(yè)走向全球奠定了基礎(chǔ)。

近年來，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動下，我國物流業(yè)加快發(fā)展，呈現(xiàn)出一系列新特征，對供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革發(fā)揮著雙重作用，是實現(xiàn)低端供需平衡向高端供需平衡有序轉(zhuǎn)變的重要力量。

其一，物流業(yè)保持中高速增長。全社會物流總額從2013年的198萬億元增長到2016年的229.7萬億元。其中，今年前三季度的社會物流總額達(dá)到185萬億元。市場規(guī)模上，社會物流總費用已超過11萬億元，成為全球最大的物流市場，公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來居世界第一位。有報告顯示，當(dāng)前物流從業(yè)人員已達(dá)203.3萬，相較于10年前已增長近13倍?；旧厦?/span>10000個快遞就可帶動一人就業(yè)。

其二，物流業(yè)降本增效取得明顯成效。物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深入推進(jìn)，物流費用支出占GDP的比重不斷下降，物流運行效率進(jìn)入快速提升期。與此同時，物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，工業(yè)品物流中的高端物流持續(xù)快速增長，裝備制造、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的物流需求增長10%以上。與消費相關(guān)的單位與居民物品物流也保持了30%以上的高速增長。

其三，物流企業(yè)集群效應(yīng)初顯。目前，我國物流園區(qū)初具規(guī)模。全國A級物流企業(yè)超過4600家，一批物流企業(yè)集中上市，圓通、中通、申通、韻達(dá)、順豐五家上市的快遞企業(yè)，市值總計超過3000億元。這些企業(yè)間的兼并重組與聯(lián)盟合作預(yù)示著平臺經(jīng)濟(jì)、智慧物流、物流金融、現(xiàn)代供應(yīng)鏈等正逐漸形成行業(yè)發(fā)展的新動能。全國運營、在建和規(guī)劃的各類物流園區(qū)達(dá)1000多家，園區(qū)服務(wù)功能日益完善，與實體經(jīng)濟(jì)對接趨勢明顯，涌現(xiàn)出了一批貨運樞紐型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、口岸服務(wù)型和綜合服務(wù)型物流園區(qū)。

（二）

值得注意的是，雖然隨著物流行業(yè)升級、電商迅速成長，近年來我國物流質(zhì)量和效率逐步提升，但總的看，中國物流大而不強(qiáng)、成本高、質(zhì)量效益不佳的粗放特征明顯，物流績效尚待提升。破解這些難題，需要我們?nèi)娓纳莆锪骺冃В趧?chuàng)新體制機(jī)制、推廣應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)和管理手段、完善落實物流管理支持政策上下功夫，切實打造現(xiàn)代物流業(yè)。

物流業(yè)具有主導(dǎo)商品交易和利潤分配的天然優(yōu)勢。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來看，現(xiàn)代物流業(yè)正在向“全球化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化”方向發(fā)展；物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化發(fā)展。未來，我國物流業(yè)發(fā)展不僅要與國際接軌，而且還要為國家戰(zhàn)略提供重要支持，物流業(yè)的集聚發(fā)展必須以推進(jìn)新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和綠色化為前提，服務(wù)于“一帶一路”建設(shè)、自貿(mào)區(qū)建設(shè)、服務(wù)業(yè)發(fā)展、民生農(nóng)產(chǎn)品流通、鐵路公路體制改革等。

在這一過程中，第一，要用好創(chuàng)新的力量。要把創(chuàng)新作為發(fā)展第一動力，把握新一輪科技革命的機(jī)遇，借助信息技術(shù)和供應(yīng)鏈理念，落實“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略部署，推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與物流產(chǎn)業(yè)深度融合，整合商品貨物的產(chǎn)、供、銷、儲、運等各種資源，大幅提高效率、降低成本，提供低成本、高效率、多樣化、精細(xì)化的物流服務(wù)，推動以新技術(shù)、新管理為核心的現(xiàn)代物流體系形成；加大技術(shù)改造和裝備升級投入力度，促進(jìn)物流機(jī)械化、自動化、智能化發(fā)展。第二，要堅持可持續(xù)發(fā)展。順應(yīng)生態(tài)文明建設(shè)的新要求，物流業(yè)要著眼于生態(tài)文明、環(huán)境友好、資源節(jié)約和安全等，推進(jìn)綠色、低碳和可持續(xù)發(fā)展，推廣使用清潔能源，推行綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝和綠色配送，最大程度減少物流活動的負(fù)面影響。第三，要強(qiáng)調(diào)全球化視野。要把握全球化和國際格局變化的新特點，深化國際合作，打造全球物流和供應(yīng)鏈體系，主動參與國際大分工，提升在全球價值鏈中的地位，實現(xiàn)中國物流業(yè)的全球網(wǎng)絡(luò)、全球服務(wù)、全球解決方案。特別是在“一帶一路”建設(shè)中，我國物流業(yè)要加強(qiáng)沿線國家產(chǎn)業(yè)布局，建設(shè)與國際貿(mào)易需求相配套的國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從而切實提升國際物流話語權(quán)。（作者單位：中國社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所）