1993、1994年如今被人們看作是中國快遞行業(yè)的起源，最初的模式與如今人們腦海中的快遞概念實際上大相徑庭。

無論是給進出口企業(yè)從杭州到上海送報關單，還是拉著拉桿箱在深港兩地穿梭，快遞物流行業(yè)在當時還都是一個帶有著一點灰色的事情。

但在這樣一個開放的市場之中，各種商業(yè)模式自身也在不斷地演進，直到電商的爆發(fā)式增長，讓快遞物流行業(yè)也同樣迎來了爆發(fā)式增長。

2006年，全國快遞業(yè)務量為10.6億件，而2016年這個數(shù)字則變味了312億件，10年間30倍的增幅，無疑可以稱作快遞物流行業(yè)的黃金10年。

在巨大增幅的背后同樣也是快遞行業(yè)被電商等新經(jīng)濟深刻的改變，從最初原始地服務商業(yè)，實現(xiàn)點對點的物的轉(zhuǎn)移，到電商時代快遞物流被作為連接電商與用戶之間最重要的橋梁，幫助電商們完成商品最終的閉環(huán)交付。

「我經(jīng)常在京東上買東西，原因就是除了正品以外，最重要的一件事情就是物流做得非常的快。」在不久之前的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，網(wǎng)易創(chuàng)始人丁磊從一個普通用戶的角度來表達自己的網(wǎng)購體驗，也讓坐在一旁的劉強東笑著鼓掌應和。

丁磊的選擇其實像很多普通用戶一樣，因為作為直接觸達用戶的關鍵環(huán)節(jié)，物流體驗的好壞對于電商而言，要超出電商前端頁面設計好壞帶來的影響，因為在整個服務環(huán)節(jié)中，物流才是那個真正的「UI界面」。

于是丁磊也為網(wǎng)易旗下的電商平臺「網(wǎng)易嚴選」選擇了京東物流作為其物流合作方，用戶對商品消費在升級的同時，實際上對物流服務要求的體驗提升則更早。在此之前的電商競爭中，物流服務體驗就成為了各家比拼的關鍵，這也讓京東物流這樣基于電商端長出的物流服務商，有了滿足用戶高體驗要求的服務能力。

而在B2C電商大戰(zhàn)格局已定的當下，對于京東而言，將其物流服務以賦能的形式開放出來，服務更多的需求方，似乎是一種最佳選擇。

從2007年劉強東決定自建物流以來，京東物流一直被很多人看作是京東的吸金黑洞、虧損源頭，但另一方面，京東物流也成了像丁磊所言的京東吸引并留住用戶的重要原因。

「物流只是一個起步，當它變成資源平臺，你能看到的東西越來越多?！姑鎸ν饨绲馁|(zhì)疑，劉強東曾這樣回應道。于是我們看到，2010年京東第三方開放平臺成立之后，京東物流的服務體系也開始開放，承接第三方訂單；2017年4月，京東物流正式獨立運營后，京東商城的自營業(yè)務也僅作為其重要的一個客戶。

當只服務京東一個客戶時，京東物流必然需要以成本為導向，同時需要承受京東電商銷售波峰波谷帶來的壓力。而當資源被開放出來時，京東物流資源便得到了最大化的利用，同時也實現(xiàn)了其經(jīng)濟利益的最大化，讓公司轉(zhuǎn)變?yōu)槔麧檶颉?/span>

在這樣一個過程中，京東物流的理念和快遞公司的理念也便發(fā)生了碰撞。對于傳統(tǒng)快遞公司而言，由于加盟制等模式，物品被搬運的次數(shù)越多，利潤空間便越大；而對于出身電商服務的京東物流而言，減少搬運次數(shù)則是他們的目標。

京東物流設計的核心就是減少商品的搬運次數(shù)，通過龐大的覆蓋網(wǎng)絡與倉配一體模式等，從而將商品搬運次數(shù)從5次降至2次，進而實現(xiàn)90%以上的訂單24小時內(nèi)交付。

這也正是京東物流打開新物流時代的方法論，以用戶為中心，基于大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等新技術的智慧物流。

對于傳統(tǒng)物流行業(yè)而言，最大的壁壘是構(gòu)建從干線一直到末端的物流體系，讓快遞能夠在這個網(wǎng)絡中快速轉(zhuǎn)移。順豐選擇的是整張網(wǎng)絡一直到末端的快遞員都由自己做，能夠做到每個環(huán)節(jié)更好的管控，但卻不可避免的造成了最初成長較慢，以及價格較高的問題；而三通一達們則通過加盟的方式希望快速擴展網(wǎng)絡，卻又使得其對干線網(wǎng)絡之外的服務體驗無法較好管控。

而在眼前的智慧物流時代中，網(wǎng)絡已經(jīng)不再是競爭的唯一核心。京東用十年時間構(gòu)建起了覆蓋全國的物流體系，并且有著更好的管控能力。這種能力不僅僅來自于自建直營模式，更依賴于其信息體系以及對于大數(shù)據(jù)的分析利用。

通過數(shù)據(jù)分析，京東能夠讓自己的這張網(wǎng)絡更高效地運轉(zhuǎn)，能夠大幅減少商品被搬運的次數(shù)。當然并非三通一達們不以用戶為核心，而是加盟制及其背后利益體系讓三通一達快速擴張并實現(xiàn)上市，這也使得其很難自身革命。

正如凱文·凱利所言，「如果你拒絕進行不斷的小升級，那么積累起來的變化會最終變成一項巨大的更新，大到足以帶來創(chuàng)傷級別的干擾?！?/span>

而京東物流從成立之初便是圍繞著電商以及電商背后的用戶需求，直到如今用戶需求越發(fā)個性化，線上、線上零售不斷地在融合，物流行業(yè)也處于變革的前夜。

發(fā)貨方的商家們需求是降本增效，而對用戶而言，需求則是不斷提升的服務體驗，物流服務商則需要在其中尋找一個平衡點，以及增效的辦法。

物流已經(jīng)不僅僅是簡單的完成商品搬運那么簡單，數(shù)據(jù)在物流行業(yè)的價值正在變得越來越大，通過大數(shù)據(jù)+人工智能優(yōu)化物流運輸效率早已不是新聞。無人機送貨更是已經(jīng)不再只是作為噱頭的故事，而成為真實在發(fā)生的行業(yè)變化。

這種變化不僅僅發(fā)生在物流行業(yè)，帶來物流行業(yè)格局的變化，同時也正由物流行業(yè)傳導到更多的領域。最直接的例子或許便是亞馬遜與eBay之間的競爭，前者將創(chuàng)始人貝佐斯一度推上世界首富的位置，而后者卻在競爭中逐漸滑落，在這個過程中，對于物流體驗的管控能力無疑成為了重要的影響因素。

而回到國內(nèi)，不論是新零售，還是第四次零售革命，概念上的爭議都不會影響零售行業(yè)變革這個事實。到店下單物流到家，通過智能音箱、冰箱下單送貨上門，更個性化的物流服務也讓新的消費方式成為了可能，但同樣也對物流服務提出了更高的需求。

對于物流行業(yè)而言，物流已經(jīng)不僅僅是簡單的讓物在運輸網(wǎng)絡中流轉(zhuǎn)，而是讓其更高效地流轉(zhuǎn)，并且能夠滿足更細分和個性化化的需求。

物流行業(yè)正在從簡單的堆砌人力和運力的階段，進入「智慧物流」階段。而以用戶為中心的，基于創(chuàng)新技術的物流數(shù)據(jù)引擎正在成為京東物流打開智慧物流時代的鑰匙。前者代表著消費升級，后者則是新技術的不斷演進。

正如京東物流CEO王振輝說的那樣，「物流行業(yè)的每次變革都是消費與產(chǎn)業(yè)升級和技術突破交互推動的結(jié)果，新一代物流將呈現(xiàn)出短鏈、智慧、共生的特征。」