隨著2016年3月廈門遠海集裝箱自動化碼頭正式運營，到2017年5月全亞洲首個真正意義上的全自動集裝箱碼頭在青島港正式投入商業(yè)運營，以及近日上海洋山港四期的正式建成投產(chǎn)，集裝箱自動化碼頭的發(fā)展在中國以破竹之勢愈演愈烈。新興自動化碼頭給行業(yè)帶來便利和挑戰(zhàn)成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點。對此，記者就相關(guān)問題專訪了青島港自動化碼頭副總經(jīng)理楊杰敏。

記者：我國自動化碼頭的發(fā)展現(xiàn)狀，自動化碼頭帶來的便利和挑戰(zhàn)。

楊潔敏：雖然目前只有青島、上海建成投產(chǎn)集裝箱全自動化碼頭，但經(jīng)過中國工程師的改良與創(chuàng)新，其自動化、智能化、綠色、高效的優(yōu)越性能，得到了實踐充分驗證，港口界的專業(yè)人士已經(jīng)由懷疑觀望到高度認可。以往高門檻、高投資、低效率的全自動化碼頭形象，已經(jīng)徹底改觀并迎來新的發(fā)展階段。未來不僅大型集裝箱碼頭要搞自動化，而且很多內(nèi)河中小型集裝箱碼頭完全可以應(yīng)用相關(guān)自動化技術(shù)，提升生產(chǎn)管理水平。

說到挑戰(zhàn)，智慧港口的建設(shè)發(fā)展，必然對知識型、復(fù)合型的港口人才提出更多需求。比如自動化碼頭生產(chǎn)管理就是工藝流程和信息系統(tǒng)的高度融合，業(yè)務(wù)、設(shè)備、信息之間相互關(guān)聯(lián)相互制約，整體是一個大系統(tǒng)。自動化碼頭的工作模式、崗位設(shè)置、人員技能要求都發(fā)生了根本性的變革，所以我們認為它是一種新業(yè)態(tài)，只有既懂港口業(yè)務(wù)，又懂信息化、智能化技術(shù)的人，才能真正搞好自動化碼頭建設(shè)和運營。

記者：成功打造一個自動化碼頭需具備哪些自然條件和其他方面的條件?

楊杰敏：集裝箱運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化，更加有利于自動化和智能化的開發(fā)應(yīng)用，因此集裝箱碼頭更加適合自動化。但自動化碼頭絕對不是簡單的裝卸設(shè)備自動化，它必須根據(jù)碼頭的區(qū)域位置和經(jīng)營特點，進行個性化的整體設(shè)計。同時，自動化碼頭是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，對系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計、施工建設(shè)，系統(tǒng)調(diào)試、運營管理都提出更高要求，也就是技術(shù)門檻相對較高。除了件雜貨碼頭，像大宗散貨碼頭(礦石、煤)、原油碼頭也都完全可以實現(xiàn)自動化、無人化作業(yè)。

記者：自動化碼頭的推廣勢必會帶來碼頭人工的減少，港口方如何在這種人與機器之間的競爭中做好平衡?

楊杰敏：中國經(jīng)濟要有高速度向高質(zhì)量轉(zhuǎn)變，港口必須把握好當(dāng)今世界科技發(fā)展最新應(yīng)用技術(shù)，比如人工智能、大數(shù)據(jù)和機器人等，來提升港口生產(chǎn)力。我們已經(jīng)具備最前沿的自動化碼頭綜合技術(shù)能力，今后關(guān)鍵是如何用新技術(shù)、新業(yè)態(tài)來不斷推動港口行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。在傳統(tǒng)港口生產(chǎn)的一些環(huán)節(jié)中，特別高強度體力勞動崗位、高風(fēng)險的現(xiàn)場作業(yè)崗位，必然會盡可能用機器來取代，這也是港口科技創(chuàng)新的驅(qū)動力。雖然很多傳統(tǒng)碼頭的工作崗位會消失，但現(xiàn)代港口發(fā)展還會產(chǎn)生一些新的崗位，另外，現(xiàn)代物流服務(wù)等其他新業(yè)務(wù)拓展，也會有更多的用人需求。青島港已經(jīng)開始并正在進行這樣的人力資源管理變革。

記者：自動化碼頭的運營對未來船型、航線以及聯(lián)盟帶來哪些深刻的影響?

楊杰敏：目前，集裝箱碼頭已經(jīng)能夠很好地實現(xiàn)自動化、無人化，但智能船舶發(fā)展還剛起步。未來，船舶大型化發(fā)展還會繼續(xù)，但大型化的發(fā)展空間是有限的，而智能化、無人化的船舶會有更多發(fā)展空間，特別是新型智能船舶研發(fā)，不僅要在自動駕駛上做技術(shù)創(chuàng)新，而且要在智能船舶和自動化碼頭的銜接上，從智能化的航運物流供應(yīng)鏈的角度，做更多關(guān)注。隨著智能船舶、自動化碼頭的發(fā)展，航線集中、聯(lián)盟化運營這些當(dāng)前港航業(yè)主流的運營體系和特征，都會面臨新的沖擊。