歲首謀耕，在京東獲得“陜西省無人機航空物流多式聯(lián)運創(chuàng)新試點”企業(yè)后，隨即觸發(fā)了以順豐、圓通等組成的“快遞派”和除京東外的菜鳥、蘇寧等領頭的“電商派”以及其它競爭者的“神經(jīng)”，均按捺不住內(nèi)心的悸動，欲將其熱衷的“無人機智慧物流”不斷升溫發(fā)酵。 

    我們看到，無人機作為近幾年來在快遞物流領域新型的高科技裝備，已經(jīng)在多個國家受到重視和應用嘗試。日前，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明對我國物流業(yè)發(fā)展情況的分析中表示，2017年我國物流業(yè)的基本面穩(wěn)中向好、成長速度較快，但是其成本高、效率低的痛點尚需進一步根治。他指出，2018年是貫徹黨的十九大精神的開局之年，是改革開放40周年，是實施“十三五”規(guī)劃承上啟下的關(guān)鍵一年。對于物流企業(yè)來說，“降本增效”與“智慧升級”將是今年發(fā)展的關(guān)鍵詞。

    那么，圍繞著以無人機為核心的物流業(yè)生產(chǎn)要素重組、運作流程重構(gòu)、新生態(tài)形成中，今年會有哪些值得期待的變化?我們會以何種姿勢拿到自己的快遞包裹呢? 

智慧升級將撬動更大資本“下注”？ 

    最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年我國社會物流總額252萬億元。同時，2018年全國郵政管理工作會議通報的數(shù)據(jù)顯示，2017年全國完成快遞業(yè)務量401億件，同比增長28%，連續(xù)四年穩(wěn)居世界第一。 

    有專家分析稱，我國物流行業(yè)的較快增長態(tài)勢依然堅挺，物流科技這塊大蛋糕有著將近5000億元規(guī)模的市場空間。 

    目前，從對物流無人機的研發(fā)來看，“電商派”與“快遞派”無人機物流做的雖然都是物流，但側(cè)重點不同。拿京東和順豐兩大領軍巨頭來說，其在無人機快遞業(yè)務商用化的探索過程中，兩家互為參考，你追我趕，但場景優(yōu)勢有所不同，順豐在干線運輸網(wǎng)絡方面有優(yōu)勢，而京東物流在末端無人機方面更具看點。 

    據(jù)了解，在2017年里，京東無人配送小車完成了全球首單配送，位于江蘇宿遷和陜西省的京東無人機飛行服務中心宣告常態(tài)化運營，而且還讓四川大涼山的村民收到了京東無人機飛山越嶺送過來的醫(yī)藥包……劉強東稱，京東將在全國建設上萬個無人機機場，所有的商品都能在24小時之內(nèi)送達給消費者。同時，其計劃三年在東北進行超過200億的投資，推進東北產(chǎn)業(yè)升級中，布局東三省無人機物流應是其中重要一環(huán)。 

    京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍表示，京東正著手打造干線、支線、末端三級“無人機+通航”的智慧物流體系，致力于制訂“無人機+通航”物流配送體系的標準。未來，京東將在全國部署數(shù)千架通航貨運飛機和中大型物流無人機、上萬個智能機場和終端，以及數(shù)十萬架末端配送無人機。 

    2017年，順豐自研的MantaRay垂直起降固定翼無人機問世;6月21日，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報的物流無人機示范運行區(qū)的空域申請得到東部戰(zhàn)區(qū)的正式批復;6月29日，順豐在獲批空域內(nèi)進行了首次業(yè)務運營飛行。同時，順豐對無人機寄予了更高的期望，其與合作伙伴研發(fā)出業(yè)載達到300—2000公斤、續(xù)航能力達到500—2000公里、巡航速度200—300公里/小時的大型物流無人機，以期未來能補充其支線物流運營能力。 

    值得一提的是，經(jīng)過多年的經(jīng)營和布局，順豐已形成 “天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”三網(wǎng)合一、覆蓋國內(nèi)外的綜合物流服務網(wǎng)絡。 

    另外，在2017年10月，菜鳥網(wǎng)絡公開進行無人機群組試驗，滿載6箱貨品，耗時9分鐘，飛越近5公里的海峽，為農(nóng)村淘寶提供物流服務。這是國內(nèi)首次完成無人機群組跨?？爝f飛行。

    同時，在2月5日，順豐航空在成都雙流國際機場迎來第20架B757-200型全貨機，至此，順豐航空以B737、B757、B767組成的全貨機機隊規(guī)模增至42架，進一步鞏固了目前以中短程為主、兼顧遠程的梯隊運力配置。 

    何黎明指出，當前快速、有效、個性化的產(chǎn)品供應是消費者的普遍呼聲，對于物流科技而言，要以人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等提升物流智慧化程度來增強供應鏈柔性，這將撬動資本力量助力產(chǎn)業(yè)升級。 

無人物流何時能助力降本增效？ 

   眾所周知，盡管我國快遞行業(yè)的業(yè)務量在不斷增長，但行業(yè)利潤卻是越來越低。

   在此背景下，2017年，《關(guān)于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》、《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》等多個文件相繼出臺。從內(nèi)容中可以看出，政府未來將改善物流企業(yè)的發(fā)展環(huán)境，通過簡政放權(quán)、減稅降費，從而讓物流業(yè)“輕裝上陣”，多管齊下降成本，為企業(yè)的發(fā)展增添動力。同時，均提出要發(fā)展智慧物流，推進產(chǎn)業(yè)自動化升級。 

    馬云曾表示，物流行業(yè)是真正的實體企業(yè)，沒有物流行業(yè)，很多東西都成了幻想。實體經(jīng)濟想要復活，首先要復活物流。 

    那么，作為市場主體，企業(yè)自身的降本增效才是最關(guān)鍵的。因此，快遞企業(yè)無一例外地都在努力降低成本、增加效益。 

    硅谷人工智能專家王亞莉表示，相比傳統(tǒng)物流，人工智能將帶來人力成本的節(jié)省、周轉(zhuǎn)效率的提高。

    對此，順豐與騰訊云合作就是一個最好的例證，順豐曾雇用了約8000名輸單員來輸入手寫運單信息，在實現(xiàn)人工手寫漢字改為圖像識別后，效率大大提升、成本也降低不少，人工智能的加持高下立判。 

    另據(jù)德銀統(tǒng)計，一個鞋盒大小的包裹，如果交給UPS或者聯(lián)邦快遞，成本可以高達6美元，即使只有一英里，郵政快遞是成本也需要2美元。如果無人機能夠替代現(xiàn)有物流體系，壓縮最后一公里運送成本，降本增效將有更大成效。

    對此，劉強東表示，從長期來看，京東物流未來五年來自于京東平臺的收入必須低于一半才能成功，十年后不超過20%。 

    王衛(wèi)稱，順豐還不夠快。目前的快是人管人的快，是把很多環(huán)節(jié)穿在一起的快。未來的快，首先是滿足客戶體驗再去快，并不是所謂的無限度的追求快，要根據(jù)客戶的體驗而重新定義何為快。 

    清華大學互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成表示，無人倉、無人機和無人車爭相亮相后，都號稱節(jié)省成本，但是從目前來看，都還不是成熟的物流科技。特別是在處理復雜作業(yè)、柔性可變作業(yè)等方面，機器還不能替代人工。物流無人機的商用能否真正提升效率、降低成本，需要國家的制度進一步支持，更需要應用場景的深度挖掘和大規(guī)模的商用。所以，在當前階段，除了技術(shù)手段進行降本增效外，還應朝著集約化、平臺化方向發(fā)展。 

空域管理體制改革今年會有較大進展 

    中國民航大學副校長吳仁彪就表示：目前通用航空發(fā)展瓶頸之一是空域，2000年以來運量每年增長11.2%，但是航線增長速度1.7%。 

    眼下，雖然不少電商、物流公司在大力發(fā)展無人機物流，但空域頑疾仍是大患，配套的技術(shù)標準和監(jiān)管措施缺失嚴重。 

    中國民用航空局運輸司副司長廉秀琴認為，無人機行業(yè)迎來難得的發(fā)展機遇同時，也應看到與運營管理、空域資源分配機制之間的矛盾日益顯現(xiàn)。與此同時，無人機在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的定位下，通用航空承載著調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、改善民生和升級消費的歷史使命。 

    不過，京東、蘇寧、順豐等在江蘇、陜西、安徽、貴州等地開辟了定期航線后，終于在2017年看到了希望的曙光。

    更可喜的是，2月5日，在“陜西省全域無人機物流配送經(jīng)營性活動試點啟動儀式暨產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”上，民航西北地區(qū)管理局向京東集團授牌“陜西省無人機航空物流多式聯(lián)運創(chuàng)新試點”企業(yè)，京東成為首個以省域為范圍進行無人機物流配送的國家級試點企業(yè)。 

    據(jù)悉，京東獲得陜西省頒發(fā)的覆蓋陜西省全境的無人機空域書面批文，實現(xiàn)了與國際同行業(yè)的同步接軌。而由國家民航部門、地方政府聯(lián)合頭部企業(yè)試點無人機在省域范圍物流配送，在全球也尚屬首次。

    肖軍表示，這是中國民用航空局批準的第一個以省域為范圍的國家級試點，京東將在空中編織一張新的物流網(wǎng)絡，這將使“所有商品都能在24小時之內(nèi)送達消費者”的目標更近了一步。 

    盡管如此，業(yè)內(nèi)人士仍持謹慎態(tài)度。他們認為，無人機物流在具體落地層面還存在不少問題：一是空中管制，所有的飛行計劃還是需要單獨申請的，無法實現(xiàn)大范圍配送;二是無人機的載重和續(xù)航等能力有待進一步提高;三是規(guī)?；\營和規(guī)范化管控仍需時日。

    對此，吳仁彪透露，目前國家正在進行空域管理體制改革，國家頂層設計的相關(guān)論證很可能今年會取得比較大的進展。

    在這一點上，中國航協(xié)通航分會總干事王霞也持相同觀點，她表示，現(xiàn)在看來，無人機在物流領域的突破，很可能會加速我國低空空域的管理與改革，也有可能通過試點來突破原有的通航運行作業(yè)管理監(jiān)管模式，制定新的標準。 

    未來，如果干線、支線、末端上的無人機連成一片，飛機、數(shù)據(jù)、空域、起降基地等將組成一個系統(tǒng)性大工程，那么，無人機物流不僅能完善空中運力網(wǎng)，還將成為智慧物流游戲規(guī)則的顛覆者。 

    到那時，無人機距離當快遞員的夢想也就不遠了。