“現(xiàn)在疫情期間只有膽大的貨運(yùn)司機(jī)往外沖，膽小的都不敢跑了。”

近日，從業(yè)20多年的貨運(yùn)司機(jī)王明亮（化名）告訴記者，他已經(jīng)63天沒回家了，“吃喝拉撒能做的都在車上，回家自費隔離太貴了承受不起，還不如一直在外面跑?！?/span>

這次出車前，王明亮買了兩袋大米，車上有家里腌制的咸肉臘肉，還搞了個瓦斯?fàn)t?？芍^“糧草”充足。

這樣的裝備，也可以讓王明亮這樣的老司機(jī)，在被困在高速上時，不至于太狼狽。

疫情反復(fù)，各地防疫政策明顯收緊。帶來的副作用之一，是公路貨運(yùn)全鏈條受到限制。有的地方?jīng)]法拉貨，有些拉了貨下不了高速，卸完貨回不了家，貨主的貨匹配不到車，還有些地方的運(yùn)價暴漲。

而且，即便送貨成功，貨運(yùn)司機(jī)也很難保證順利返回。

經(jīng)常跑長三角地區(qū)的貨運(yùn)司機(jī)韓太亮介紹，目前只有擁有通行證的貨車才能出上海的高速。而且，一旦經(jīng)過上海行程碼帶星，基本上各地的高速口都不讓下。

“現(xiàn)在貨運(yùn)司機(jī)就像過街老鼠，有時想想寧愿回家隔離，也不愿意再去全國各地跑了?！币晃回涇囁緳C(jī)這么說道。

公路貨運(yùn)占到中國全社會貨運(yùn)量的七成以上。公路貨運(yùn)不暢，疊加疫情反復(fù)，已經(jīng)讓產(chǎn)業(yè)鏈感受到壓力。

4月14日晚間，小鵬汽車董事長何小鵬在朋友圈發(fā)文稱，如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了。

不過，他同時表示，好消息是目前部分部委和主管部門正在盡全力協(xié)調(diào)，并期望更多政府和主管部門的支持和共同努力。

比如，高速收費站和服務(wù)區(qū)的關(guān)停，就有所減少。

4月14日晚間，交通運(yùn)輸部發(fā)布截至4月13日24時數(shù)據(jù)，根據(jù)各?。▍^(qū)、市）上報數(shù)據(jù)匯總統(tǒng)計，受疫情影響，各?。▍^(qū)、市）高速公路共關(guān)閉收費站469個，占收費站總數(shù)的4.34%，這已經(jīng)比4月10日下降30.83%；共關(guān)停服務(wù)區(qū)201個，占服務(wù)區(qū)總數(shù)的3.04%，比4月10日下降了44.78%。

24小時或48小時核酸陰性報告以及綠碼，是漂泊在外的貨運(yùn)司機(jī)們每天必備的、最基礎(chǔ)的證明，但天降的“帶星”行程卡，卻會讓他們遭遇無故勸返，或滯留原地，開啟“高速生存”模式。

“現(xiàn)在每次送貨前，都會和貨主確認(rèn)不是急貨，才會聯(lián)系拉單?！?月11日，入行十年的貨運(yùn)卡嫂李璐（化名）夫婦拉著一車金屬材料在安徽合肥附近兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)多個高速口。眼看卸貨地距前方的高速公路出口只有6公里，卻因此前在低風(fēng)險區(qū)的核酸證明時效超過4小時，行程碼帶上了星不予放行，又掉頭跑了近30公里。

李璐找到一個能夠放行的路口后，下了高速又需要重新做核酸，等報告近7個小時，最終整趟行程比往常耽誤了近12小時。

瓦斯?fàn)t已是像李璐這樣的卡哥卡嫂們在外的必備品。李璐這趟出門還備了12個饃和一些蔬菜速食，“因為滯留在高速上的次數(shù)多了，食物也消耗得更快了。”

24小時或48小時核酸陰性報告以及綠碼，是漂泊在外的貨運(yùn)司機(jī)們每天必備的、最基礎(chǔ)的證明，但天降的“帶星”行程卡，卻會讓他們遭遇無故勸返，或滯留原地，開啟“高速生存”模式。

“現(xiàn)在每次送貨前，都會和貨主確認(rèn)不是急貨，才會聯(lián)系拉單?！?月11日，入行十年的貨運(yùn)卡嫂李璐（化名）夫婦拉著一車金屬材料在安徽合肥附近兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)多個高速口。眼看卸貨地距前方的高速公路出口只有6公里，卻因此前在低風(fēng)險區(qū)的核酸證明時效超過4小時，行程碼帶上了星不予放行，又掉頭跑了近30公里。

李璐找到一個能夠放行的路口后，下了高速又需要重新做核酸，等報告近7個小時，最終整趟行程比往常耽誤了近12小時。

瓦斯?fàn)t已是像李璐這樣的卡哥卡嫂們在外的必備品。李璐這趟出門還備了12個饃和一些蔬菜速食，“因為滯留在高速上的次數(shù)多了，食物也消耗得更快了?！?/span>

多位貨運(yùn)司機(jī)向澎湃新聞記者介紹，行程卡“帶星”，有時是因為堵車或是做核酸檢測，不得不在風(fēng)險地區(qū)滯留超過4小時。

有時也會天降一顆“星”。王明亮介紹，他遇到過多次，離開一個地方后，當(dāng)?shù)赜辛艘咔?，隨即行程碼便帶上了“星”。這種突發(fā)情況下，一旦高速嚴(yán)格管控，就只能困在路上，且需要兩天以上。

一位貨車司機(jī)告訴記者，一旦行程碼帶星，就意味著會被廠家拒絕裝卸貨。即使行程碼不帶星，也需要提前報備。

從業(yè)十年的貨車司機(jī)胡偉（化名）對記者表示，下高速后，相關(guān)人員會將貨車門窗貼上封條，那一刻起至“解封”前的幾個小時，司機(jī)的吃喝拉撒都需要在車上解決。有些地區(qū)還需要企業(yè)負(fù)責(zé)人或法定代表人拿企業(yè)的公章去高速口簽保證協(xié)議，要到路口來接貨運(yùn)車輛，并保證在規(guī)定時間內(nèi)往返，否則將會對企業(yè)問責(zé)。如果當(dāng)天報備的車輛太多就面臨滯留，高速路口優(yōu)先考慮本地車輛先過。

“順利下高速，到一個廠卸完貨，又需要在隔壁廠裝貨。但像部分地區(qū)限制為一趟6小時以內(nèi)，有時卸了4小時的貨，還有2小時不夠裝貨，則需要重新跑到高速登記一下再轉(zhuǎn)一圈，才能回來繼續(xù)裝貨。一般在高速上沒有三四個小時還下不來?！睆臉I(yè)六年，經(jīng)常跑長三角地區(qū)的貨運(yùn)司機(jī)韓太亮告訴記者。

不止于此。

還有不少貨運(yùn)司機(jī)向記者反映，卸貨或裝貨后，為了能順利上高速回程，需要提供24小時或48小時核酸證明，司機(jī)到當(dāng)?shù)匦^(qū)報備，甚至打的去當(dāng)?shù)氐尼t(yī)院期望能自費做核酸，但可能出現(xiàn)被拒絕的情況。

行程碼帶星“威力”如此巨大的背后，是地方防疫政策的各異。不僅各省份的疫情防控標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，同一省內(nèi)不同市縣都有一套防疫規(guī)則。

“各地缺乏信息共享，無法形成‘全國物流一盤棋’的局面，也在這次疫情中得到了無限放大?！敝袊穼W(xué)會運(yùn)輸與物流分會秘書長塞雁在接受澎湃新聞記者采訪時這么表示。

長三角地區(qū)便是擁堵重災(zāi)區(qū)之一。

“以前跑長三角地區(qū)，偶爾在高速堵一兩個小時，但現(xiàn)在也不是逢年過節(jié)，被困六七八個小時已是家常便飯?！睆臉I(yè)十年的貨車司機(jī)胡偉介紹，江蘇的高速口防疫管控很嚴(yán)，很多收費站與服務(wù)區(qū)都關(guān)閉了。

安能物流有關(guān)人士向記者表示，據(jù)該平臺了解，很多司機(jī)到目的地后才知道出發(fā)前了解到的防疫規(guī)則已經(jīng)變化，司機(jī)進(jìn)退兩難，卡在高速上。此外，各地貨車通行規(guī)則不同，有的需要綠碼，有的需要行程碼不帶星，有的需要辦理通行證，但是通行證辦理渠道又不清晰。有的地方會卡流量，限制通行證辦理數(shù)量，超過就不發(fā)放，沒有明確的發(fā)放規(guī)則。

“現(xiàn)在很多地區(qū)，尤其是長三角幾個城市的高速口，不管24小時核酸陰性證明和不帶星綠碼的效力，只要你不符合當(dāng)?shù)氐姆酪哒?，就不讓下高速?！表n太亮這么告訴記者。

“高速口掃碼、下載、注冊，有時還需要開到高速口到服務(wù)區(qū)停下來，弄完之后再開過來，才能下?！表n太亮介紹，就長三角地區(qū)而言，一個市的各地政策不一，需要裝載當(dāng)?shù)夭煌腁PP，掃描其貨運(yùn)碼，填信息認(rèn)證，申請后等待政府部門審批。

此外，不少政策都是公布當(dāng)?shù)孛襟w上，如果不用心去查找，很容易錯過相關(guān)信息。一旦裝卸貨的貨主沒對此類通行要求通知到位，貨運(yùn)司機(jī)在高速路口臨時審批就會導(dǎo)致服務(wù)區(qū)擁堵、高速公路下不去。

“我們年輕人還能應(yīng)對，50幾歲的老師傅能玩?zhèn)€微信已經(jīng)不錯了。他們現(xiàn)在因為各種手機(jī)上操作的手續(xù)，疫情期間都不愿意跑單了，還在跑的經(jīng)常因為漏關(guān)注信息，被滯留在高速上?！表n太亮說。

部分貨運(yùn)平臺向澎湃新聞記者表示，面對司機(jī)滯留高速、送貨延誤等情況，平臺已提供一些基礎(chǔ)保障，例如推出卡友出車防疫助手，出臺針對疫情區(qū)域的取消及準(zhǔn)點率的責(zé)任等豁免方案。此外，也會有包括加油抵扣、充電服務(wù)費打折等優(yōu)惠服務(wù)。

但這些并不能彌補(bǔ)貨車司機(jī)的全部損失。

安能物流方面向澎湃新聞記者表示，安能每天有幾千名司機(jī)在路上。疫情期間，當(dāng)司機(jī)出發(fā)時，不知道目的地情況如何，面臨非常大的不確定性，公司貨車運(yùn)行效率大幅降低。

“拉普貨，堵車延誤還可以和貨主商量，但我們這樣拉蔬果、動物等綠通貨物的，滯留對我們就是天降的打擊。”王明亮曾長途運(yùn)輸過多次昆蟲小蜜蜂，動物的生物習(xí)性加上高速堵車和滯留，讓他頭疼不已。

由于蜜蜂是白天行動夜間休息，溫度一高就會飛跑，因此王明亮平時都是600多公里7個小時，一股腦走夜路，在天亮前送完。但近日，隨著一路上多地防疫檢測，高速公路擁堵，他從晚上19時上高速，到第二天下午15時才下來，蜜蜂最后被熱跑了不少。

“最后和貨主商量，非司機(jī)自己的問題，沒有給賠償。對兩方是兩敗俱傷，一個多跑了路上了油費，一個損失了物資?！蓖趺髁粮嬖V記者。

王明亮的遭遇顯然并非孤例。

“甘肅裝一車蔬菜到湖南，堵了6小時，到市場近半菜爛了，貨主一分錢運(yùn)費都沒給?！焙鷤ジ嬖V記者，1500多公里的路程，因在高速公路上多次滯留，價值5000元的生鮮蔬菜在陽光暴曬下?lián)p失大半，最后所有損失由司機(jī)個人承擔(dān)。

為了防止行程碼帶星被困在路上，以保障生鮮物品的運(yùn)輸，多位貨運(yùn)司機(jī)表示，業(yè)內(nèi)確實有部分司機(jī)鋌而走險，經(jīng)過中高風(fēng)險地區(qū)時隱瞞行程，準(zhǔn)備多個手機(jī)、拔掉電話卡。“前段時間很多圈里的司機(jī)被查了。隱瞞行程就會有風(fēng)險外溢的可能，危害太大，一旦確診陽性，需要追究法律責(zé)任?！表n太亮介紹。

而如果目的地是疫情中的上海，對貨運(yùn)司機(jī)來說更是難度升級。

“前幾天有人聯(lián)系希望我?guī)兔\(yùn)蔬菜到上海，我告訴貨主如果不能保障自己順利進(jìn)出上海，再多運(yùn)費我也不愿意接單，真的沒辦法。甚至有人請我五萬元跑一趟，最終也沒去。”

韓太亮介紹，此前從老家安徽淮北到上海700公里左右的路程，其六米八的高欄貨車正常單程物資運(yùn)費在1500元至1800元，近期甚至上漲近10倍到1.3萬元都沒人接單。

“賺了這趟錢，但出不去了，也浪費了其他拉貨的機(jī)會，等于白賺。”韓太亮介紹，進(jìn)來容易出去難，目前只有具備通行證的貨車才能出上海的高速。一旦經(jīng)過上海行程碼帶星，基本上全國各地的高速口都不讓下。此外，有上海行程的貨車司機(jī)也無法進(jìn)入一些地區(qū)的服務(wù)區(qū)。

一位接近京東物流的知情人士曾向記者透露，入滬的公路通行證很緊張。

而另一位大型物流企業(yè)內(nèi)部人士告訴澎湃新聞記者，長三角地區(qū)上海周邊城市對于行程碼帶星，尤其是帶上海行程的，采取嚴(yán)格管控措施。大批貨運(yùn)司機(jī)因此無法自由出入，導(dǎo)致民生保供物資、醫(yī)療物資入滬也有難度。

該內(nèi)部人士稱，跨城跨區(qū)通行車輛數(shù)量、批次、點位控制較嚴(yán)，希望能夠增加頻次和數(shù)量，取消政府人員往返押車，改由企業(yè)自行押車管理。

地方政府也有苦衷。

一位地方交通部門的基層干部向澎湃新聞記者透露，長三角地區(qū)的物流擁堵現(xiàn)象，其實在一個月前已經(jīng)有所發(fā)生。當(dāng)時，全國司機(jī)在長三角地區(qū)運(yùn)輸，首先要考慮“回不回得去”的問題，很多司機(jī)都不愿意接這片區(qū)域的訂單?！皩τ诘胤秸?，如果一個傳染源來到一個三線、四線城市，難以有效控制疫情，可能會導(dǎo)致整個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)崩潰，如果放他進(jìn)來，就是引狼入室?！?/span>

而高速大擁堵，也已經(jīng)引起了監(jiān)管部門的關(guān)注。

4月11日晚間，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制發(fā)布《關(guān)于切實做好貨運(yùn)物流保通保暢工作的通知》（以下簡稱“國七條”）。4月12日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步統(tǒng)籌做好公路交通疫情防控和保通保暢工作的通知》（以下簡稱“交七條”）。

“交七條”提到，受疫情影響的高速公路服務(wù)區(qū)要堅持開放運(yùn)營狀態(tài)，不得擅自關(guān)停。嚴(yán)禁擅自阻斷或關(guān)閉高速公路、普通公路；嚴(yán)禁防控措施簡單化、“一刀切”。此外，對本區(qū)域公路防疫檢查點設(shè)置、收費站和服務(wù)區(qū)關(guān)停等情況進(jìn)行全面摸底復(fù)查，要在4月15日前整改完成。

物流專家楊達(dá)卿向記者介紹，交通運(yùn)輸部的“交七條”是對“國七條”的落實，也把當(dāng)前的突出問題基本覆蓋到了對運(yùn)輸服務(wù)保障做了更具體的要求，利于紓堵保暢?，F(xiàn)在難在防止微末執(zhí)行走樣。

地方政府也在作出回應(yīng)。

4月13日，據(jù)新華日報報道，根據(jù)江蘇省政府辦公廳最新通知要求，4月13日24時前，對目前關(guān)停的高速路口進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，恢復(fù)其中40%，即52個道口正常通行。4月13日晚調(diào)整到位后，還將根據(jù)疫情防控的形勢，進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。

據(jù)安徽網(wǎng)4月12日報道，在高速公路服務(wù)區(qū)管控方面，安徽要求此前已關(guān)停的高速公路服務(wù)區(qū)，于4月12日12時前恢復(fù)運(yùn)營，并向社會公布。4月13日，安徽省交通廳發(fā)布高速公路收費站、服務(wù)區(qū)關(guān)停情況統(tǒng)計表。臨時關(guān)閉3個高速公路收費站、3個服務(wù)區(qū)。

滁州市交通局綜合運(yùn)輸科科長顧玉彪接受記者采訪時表示，當(dāng)下解決高速擁堵的難題主要還是查驗時間?！拔覀兺瑫r做抗原檢測和核酸檢測，而抗原檢測需要等待時間，在15到20分鐘左右，這是一個問題。我們也開設(shè)了多條道口查驗，機(jī)制還是比較順暢的。”

一位地方政府交通部門基層干部告訴記者，在嚴(yán)格的防疫政策和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求下，有時候管理者也陷入“兩難”，貨運(yùn)司機(jī)的利益容易被犧牲。他建議，政府不應(yīng)該僅僅提供指導(dǎo)性意見，而是要更多落實到具體舉措：例如疫情期間，在重點城市貨運(yùn)道路沿線開設(shè)“司機(jī)之家”，讓司機(jī)不需要進(jìn)入被封控的城市，也可以找到臨時居住的地方，同時也能滿足相應(yīng)的防疫要求。同時，這樣也能實現(xiàn)司機(jī)的流動精確化、可記錄。

中國公路學(xué)會運(yùn)輸與物流分會秘書長塞雁在接受記者采訪時表示，目前出現(xiàn)的部分高速公路出口、服務(wù)區(qū)關(guān)停，絕大部分都是出于疫情防控的需要；同時，在確保疫情防控的基礎(chǔ)上恢復(fù)物流，對基層工作人員是非常大的考驗，工作非常辛苦，物流的暢通還需要政府多部門協(xié)同配合。此外，中國公路學(xué)會運(yùn)輸與物流分會也向全國“司機(jī)之家”發(fā)出倡議，利用“司機(jī)之家”的陣地為貨運(yùn)司機(jī)提供核酸檢測、餐飲休息等各項服務(wù)。

貨運(yùn)司機(jī)們也在關(guān)注政策。

“政策出來后的第二天，所在的同行司機(jī)群里都在討論。但我們當(dāng)時依舊被困在高速公路上，且服務(wù)區(qū)為關(guān)閉狀態(tài)。不知道后接下來幾天是否會有改善?！?月12日晚，李璐這么告訴澎湃新聞記者。

按照各地公布的進(jìn)展，被封閉的高速路口正在被逐步打開。

4月14日上午9時，王明亮在山東一個距離下高速路口一公里處堵了20分鐘不到。“昨天上午在安徽堵了一上午，今天的情況感覺好很多了?！?/span>

此外，幾位正在安徽省區(qū)域內(nèi)高速上的貨運(yùn)司機(jī)也紛紛向記者發(fā)來視頻展現(xiàn)所在路段的擁堵情況，“有所緩解，但依舊堵。”

“蘇南城市昨晚高速還是很堵，兩個朋友發(fā)視頻給我，一個堵了4小時，一個堵了8小時才下的高速?，F(xiàn)在長三角地區(qū)的擁堵情況相比北邊的地區(qū)還是有點嚴(yán)重。不過保障政策現(xiàn)在下來才兩三天，可能還在緩沖期，預(yù)計明天擁堵情況會有所好轉(zhuǎn)?！?月14日，一位司機(jī)告訴記者。