安全技術(shù)交底系統(tǒng)。

信息化管理平臺。

鋼筋網(wǎng)片智能焊接系統(tǒng)。

鋼筋加工機器人自動分揀。

統(tǒng)一存放圓管涵。

　項目名片

南昌至九江高速公路改擴建項目（簡稱昌九項目）全長87．82公里，由雙向4車道改為雙向8車道，采取“兩側(cè)及單側(cè)整體加寬為主＋局部分離”的方式，工期36個月（2019年通車），總投資約67．79億元。昌九項目起于江西省南昌市昌北樞紐互通北端，途經(jīng)南昌市新建區(qū)、桑海經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，九江市永修縣、共青城市、德安縣、九江縣、廬山區(qū)，終于九江市七里湖樞紐互通南端。

昌九項目是福銀高速公路在江西省境內(nèi)的一段，也是江西省“四縱六橫八射”高速公路主骨架網(wǎng)中第一射，還是江西省連接周邊省份、加強對外聯(lián)系的主通道，被譽為“江西第一路”。

項目特點

社會關注度高。昌九項目是出省通道擴容升級首批重點項目，也是實現(xiàn)“昌九一體化”重要組成部分，還是江西省“十三五”規(guī)劃區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略核心增長極，更是國家級新區(qū)——江西贛江新區(qū)崛起的有力支撐，受到社會各界高度關注。

建設起點高。昌九項目立足五大發(fā)展理念，提出打造品質(zhì)工程目標，實現(xiàn)全線構(gòu)件集中預制，探索工業(yè)化建設道路，引領全省高速公路建設新模式。

征遷協(xié)調(diào)難。昌九項目地處昌九工業(yè)走廊，穿過四個區(qū)（縣），100多家工業(yè)園區(qū)，項目用地與地方建設用地矛盾突出，加之搶栽搶建現(xiàn)象嚴重，征地拆遷難度大。

交通組織難。昌九項目業(yè)主江西贛粵高速公路股份有限公司作為上市公司，需照顧股東利益，提出“邊通車邊施工”的要求，交通組織難度大。

拼接技術(shù)難。相比新建工程，昌九項目在設計、施工等方面提出了全新要求；昌九項目原有技術(shù)標準低，擴建形式多種多樣且變化多，對拼接技術(shù)要求更高。

早春二月，記者冒著蒙蒙細雨走進南昌至九江高速公路改擴建項目辦公室（簡稱昌九項目辦），近距離傾聽專家對昌九項目創(chuàng)新理念的點評，零距離閱讀昌九項目追求品質(zhì)的故事，感受著鳳凰涅槃中昌九項目的魅力，品味著昌九項目浴火重生的壯烈，心中油然涌出對建設者的敬佩之情。

談起昌九項目，江西省交通建設工程質(zhì)量監(jiān)督管理局副局長劉學斌打開了話匣子，高速公路改擴建不同于新建項目，不是一個從無到有的過程，而是一個從有到優(yōu)的過程。該項目大膽變革和突破，為探索高速公路改擴建項目的規(guī)律性問題，積累了寶貴經(jīng)驗。

以裝配化施工為引領

創(chuàng)新理念，努力探索高速公路工業(yè)化建造模式

據(jù)昌九項目辦主任、高級工程師黃智華介紹，裝配化施工的出現(xiàn)絕非偶然，一是經(jīng)過三年通遠試驗段“4改8”的經(jīng)驗積累和技術(shù)儲備，有了底氣；二是借鑒對北京市、上海市等有關單位和科研院校的32次學習和取經(jīng)，特別是上海市建筑行業(yè)裝配化施工的觸動和啟發(fā)，開闊了眼界；三是國家雙重發(fā)展理念的倒逼，特別是項目自身的特點和現(xiàn)狀，逼迫他們跳出條條框框，自創(chuàng)新路；四是昌九項目決策層站位高遠，著眼長遠大局，以打造構(gòu)件制造中心作為理念、管理和技術(shù)創(chuàng)新的切入點，探索工業(yè)化建設道路，引領全省高速公路建設新模式。

探索構(gòu)件制造中心＋集約型管理模式。如何改變高速公路建設中預制場站點多、線長，投入設備、人員、技術(shù)等參差不齊的現(xiàn)狀？昌九項目的亮點是：以構(gòu)件制造中心為依托，組建構(gòu)件制造中心＋集約型管理模式。據(jù)了解，構(gòu)件制造中心距昌九項目主線不到2公里，占地300畝，規(guī)劃有混凝土拌和區(qū)、鋼筋集中加工區(qū)、預制構(gòu)件生產(chǎn)區(qū)、產(chǎn)品存放區(qū)、污水處理中心、構(gòu)件展示區(qū)、廠區(qū)道路、信息管理中心、工地試驗室、工人生活區(qū)等十大功能區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，整個昌九項目72％的梁板、84％的涵洞以及100％的小型構(gòu)件等都由構(gòu)件制造中心生產(chǎn)。

構(gòu)件制造中心＋集約型管理模式，做到了“工廠化生產(chǎn)、流水化作業(yè)、智能化控制、信息化管理、裝配化施工”，實現(xiàn)了場站布局由“零散式”向“集約化、規(guī)?；卑l(fā)展，生產(chǎn)方式由“作坊式”向“工廠化、流水化”發(fā)展，管理手段由“人工式”向“信息化、智能化”發(fā)展。

探索互聯(lián)網(wǎng)＋工業(yè)化建造模式。據(jù)昌九項目預制分部經(jīng)理宋心琳、總工羅偉介紹，構(gòu)件制造中心現(xiàn)有塑性混凝土自動生產(chǎn)、拌和樓智能監(jiān)控、鋼筋智能加工、模板自動裝拆、智能噴淋養(yǎng)生、機器人自動鑿毛、智能張拉壓漿、構(gòu)件身份識別、智能安全技術(shù)交底和智能視頻監(jiān)控等10大應用系統(tǒng)，技術(shù)人員對其中6項進行升級。并結(jié)合項目需要，在全國首次自主研發(fā)并投入運用塑性混凝土自動生產(chǎn)、智能噴淋養(yǎng)生、機器人自動鑿毛和構(gòu)件身份識別等4項新技術(shù)。

為實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)化建造有效結(jié)合，構(gòu)件制造中心安裝了62個監(jiān)控攝像頭，通過信息管理平臺對整個構(gòu)件制造中心進行視頻監(jiān)控、遠程控制和信息化管理。并運用3G/4G網(wǎng)絡將各子系統(tǒng)相關數(shù)據(jù)上傳到服務平臺，進行自動分析決策和發(fā)布指令。該模式的實踐，使構(gòu)件制造中心生產(chǎn)能力迅速提高，使產(chǎn)品質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍。

探索資源＋社會效益與經(jīng)濟效益雙贏模式。黃智華說，昌九項目將零散布局的構(gòu)件預制場站整合為集約型管理，不僅提高了生產(chǎn)效率，提升了產(chǎn)品質(zhì)量，還整合了人力、物力和財力等資源。據(jù)分析統(tǒng)計，相對于同等里程的高速公路項目，能節(jié)約場站建設臨時用地200余畝，節(jié)約人力資源500余人，節(jié)約設備投入費用3800多萬元，減少生產(chǎn)噪音對周邊老百姓生產(chǎn)生活影響，減少水、土等自然資源消耗。特別是應用裝配化橋涵生產(chǎn)和施工工藝，能縮短施工周期，如傳統(tǒng)法施工一座涵洞，需要50天，而裝配化施工僅用7天。

探索高速公路服務區(qū)社會化經(jīng)營模式。由于獨有的區(qū)位優(yōu)勢，昌九項目在服務區(qū)選址和規(guī)劃建設中，積極探索社會化服務模式。通過在服務區(qū)建設大型綜合商業(yè)體，引進“五芳齋”等中華老字號、“麥當勞”等國際品牌，集購物、餐飲、加油等服務為一體，給司乘帶來全新體驗，同時又面向地方城鎮(zhèn)開放，吸引社會人員前來消費，跳出傳統(tǒng)高速公路服務區(qū)單一經(jīng)營模式，盤活了資產(chǎn)。

□記者點評

踩著別人腳步走路的人，永遠不會留下自己的腳印?！八膫€探索”對高速公路改擴建項目裝配化施工和服務區(qū)經(jīng)營模式進行大膽創(chuàng)新和嘗試，闖出了一條新路，產(chǎn)生了良好效果，期待能形成燎原之勢。

以靈活設計為原則

打破定勢，道法自然，和諧統(tǒng)一

據(jù)昌九項目設計負責人鄭建明、設計代表程全介紹，現(xiàn)在昌九項目分多個階段建設，現(xiàn)有路況復雜。經(jīng)過20多年運營，沿線已形成以昌九項目為主軸的城鎮(zhèn)建設和發(fā)展布局，道路兩側(cè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、居民區(qū)及配套管線密集，給設計、施工和管理提出了嚴峻挑戰(zhàn)。在設計過程中，他們打破傳統(tǒng)，道法自然，優(yōu)化勘察手段、創(chuàng)新設計理念、運用關鍵技術(shù)，做到與周邊自然環(huán)境、人文景觀等和諧統(tǒng)一。

打破傳統(tǒng)勘察手段的束縛。昌九項目成功與否，首先建立在全面掌握老路狀況基礎上。在勘察設計階段，他們采用先進的車載激光掃描測量及三維數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)，建立現(xiàn)有地表和高速公路的數(shù)字地面模型，高效精準的反映現(xiàn)有道路的幾何特性，經(jīng)檢測誤差小于1厘米，達到國內(nèi)先進水平。采用多種檢測手段對原路基、路面和橋涵病害、結(jié)構(gòu)強度進行全面數(shù)據(jù)采集與分析計算，摸清病害的分布情況及發(fā)展規(guī)律。通過鉆探、物探及地調(diào)等多種勘探形式，全面掌握走廊帶內(nèi)的地質(zhì)分布及不良地質(zhì)情況，為改擴建方案的制定奠定堅實基礎。

打破傳統(tǒng)設計理念的束縛。相對于新建項目，改擴建項目設計受到制約的因素更多更復雜。在昌九項目設計初期，昌九項目辦便派技術(shù)人員參與其中，要求項目設計打破傳統(tǒng)理念束縛，充分考慮老路利用、節(jié)約用地、地方規(guī)劃以及繞避地質(zhì)不良路段等因素，高度重視環(huán)保與動態(tài)跟蹤，巧妙地將整體風格與周圍自然環(huán)境相互交融。創(chuàng)造性的設計理念，既能保證改擴建后道路的行駛舒適與安全，又能合理控制工程造價。

打破傳統(tǒng)關鍵技術(shù)的束縛。針對改擴建項目新老路拼接處理難、交通組織難、病害處理難等特點，結(jié)合昌九項目實際情況，以及先期通遠試驗段改擴建中發(fā)現(xiàn)的問題和解決方案的實踐經(jīng)驗，設計人員實行逐段攻關，先后攻克施工期四車道保通行、路基拼接、大小臺階開挖方式、老路路面銑刨料再生利用、兩側(cè)及單側(cè)整體加寬為主＋局部分離等關鍵性技術(shù)，保證了項目順利實施。

□記者點評

工程設計是“龍頭”，“三個打破”跳出條條框框，不盲目追求高大上，而是道法自然，因地制宜，把靈活性和想象力科學地融合在自然中，做到既要金山銀山更要青山綠水。

以品質(zhì)工程為目標

科技創(chuàng)新解疑釋惑，文化建設凝心聚力

“工程質(zhì)量是我們的生命線，一定要經(jīng)得起時間的檢驗?！辈彭椖哭k常務副主任黃華，每到工地都千叮嚀萬囑咐。

針對昌九項目交通量大、社會關注度高等特點，昌九項目辦進一步加大現(xiàn)場質(zhì)量管控力度，牢固樹立“質(zhì)量高于一切”的意識，圍繞全壽命周期理念，全力打造安全、耐久、可靠的品質(zhì)工程。

制度建設促推動。開工初，昌九項目辦精心編制《管理大綱》、《技術(shù)規(guī)范》、《管理辦法匯編》等指導性文件，規(guī)范現(xiàn)場施工行為；開工后，先后制定“首件示范制、混凝土外觀質(zhì)量、路基邊坡圓弧化、鋼筋保護層厚度、小型構(gòu)件安裝”等9項管理和創(chuàng)優(yōu)辦法，以及管理目標風險金和專項考核細則，定期組織檢查評定；施工過程中，結(jié)合項目進展分階段、分重點開展各項質(zhì)量活動，以活動促質(zhì)量。

持續(xù)創(chuàng)新促驅(qū)動。昌九項目立足新起點，高站位謀劃，打破傳統(tǒng)束縛，提出一系列新理念、新思路、新舉措，運用大量新技術(shù)、新工藝、新材料，樹立新標桿。例如，提出裝配式橋涵建造技術(shù)、梁板一體化封端、空心板聚苯乙烯泡沫內(nèi)芯模、路基液壓式強夯補強等，有效解決質(zhì)量通病，將工程質(zhì)量推向更高層次。

落實責任促行動。工程質(zhì)量管得好不好，關鍵在于“強管理、明責任、抓落實、嚴追究”，必須反對空對空、杜絕兩張皮現(xiàn)象。昌九項目管理者深諳其理，將質(zhì)量責任層層落實到具體個人。例如，為加強臺背回填過程控制，昌九項目辦下發(fā)了《橋涵構(gòu)造物臺背回填責任登記表》，對構(gòu)造物臺背回填每一道工序，要求從昌九項目辦、監(jiān)理、施工單位層層落實責任人，嚴格責任追究，對沒有相關負責人共同驗收和簽字的，一律不予計量。

樣板引路促帶動。昌九項目辦經(jīng)過認真規(guī)劃，及時引導各單位結(jié)合自身特點，培育亮點，打造樣板，并通過組織現(xiàn)場觀摩和進行獎勵的方式，使大家看得見、摸得著、能學習、可復制、得實惠，“引路”效果明顯。結(jié)果是，一個樣板出現(xiàn)，多個樣板緊跟，一花引來百花開。截至目前，已先后開展鋼筋加工和焊接、箱涵安裝、臺背回填、箱梁預制、路面碎石加工等多次觀摩。

獎優(yōu)罰劣促觸動。為達到積累經(jīng)驗、舉一反三、持續(xù)改進的目的，每項工程完工或每個階段結(jié)束后，昌九項目辦都要進行總結(jié)評比。做得好的，挖掘“閃光點”，以便推廣普及；做得差的，找出“薄弱點”，以便對癥下藥。為激勵先進、鞭策后進，考評結(jié)果既與各參建單位評先評優(yōu)掛鉤，又與一線管理、操作人員的經(jīng)濟利益掛鉤。這樣，既營造了“只為成功想辦法，不為落后找理由”的濃厚氛圍，又激發(fā)了參建人員“質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)”的自覺性。

文化建設促活動。昌九項目辦紀委書記付飛云說：“文化建設是一個系統(tǒng)工程，是項目建設的靈魂，不是編寫一些口號、唱幾句高調(diào)那么簡單，而是要結(jié)合項目建設實際，充分體現(xiàn)項目文化觀念、價值觀念、道德規(guī)范、行為準則、管理制度、建設環(huán)境等因素?！睘榇?/voice>，他們制定了“一個目標、六大理念、八項舉措”。一個目標是“筑精品、創(chuàng)典范、保平安、促和諧”；六大理念是“創(chuàng)新、團隊、質(zhì)量、安全、服務、廉潔”；八項舉措是“立足新起點、實施新理念、塑造新形象、樹立新標桿、高站位謀劃、高標準要求、高質(zhì)量建設、高效率推進”。

□記者點評

質(zhì)量是工程生命，百姓關心、政府重視、社會關注。昌九項目辦多管齊下促“六動”，“六動”帶來建設好氛圍。為了品質(zhì)目標，他們用盡智慧，傾注心血，路將記下其忠誠，橋?qū)⒖滔缕鋼敗?/voice>

以安全管理為核心

強責任建規(guī)章，把隱患消滅在萌芽中

“麻痹是最大的隱患，馬虎是最大的禍根，安全是最大的節(jié)約，事故是最大的浪費。”這是昌九項目辦的安全理念。他們牢固樹立“安全責任重于泰山”的意識，努力營造“人人講安全、事事講安全、時時講安全”的濃厚氛圍，不斷加大物防、技防、人防力度，精心編織嚴密的安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡。

強化責任落實。制定完善30余項安全管理制度與預案，使安全工作有據(jù)可依，有章可循；成立安全工作領導小組，全面落實“一崗雙責”制度；逐級簽訂《安全生產(chǎn)責任狀》，把安全工作主要任務落實到各級、各部門、各參建單位及作業(yè)班組；制定“平安工地”活動實施方案，明確開展活動的目的；強化安全生產(chǎn)活動宣傳，提高全員重視程度。開工以來，共開展安全教育培訓15次，全員培訓覆蓋率達到100％，營造了“人人學安全、人人懂安全、人人保安全”的良好氛圍。

強化源頭監(jiān)管。開工前，昌九項目辦就對各參建單位資質(zhì)、人員、設備、措施、施工環(huán)境等進行排查，注重排查參建單位安全生產(chǎn)管理機構(gòu)設置與人員配備情況，如特種作業(yè)人員是否持證上崗、特種設備是否符合進場作業(yè)條件、安全監(jiān)理制度和《監(jiān)理實施細則》是否符合項目的特點等等。對個別參建單位存在專職安全管理人員缺位、施工方案未經(jīng)審批擅自開工的現(xiàn)象，及時責令整改，做到隱患排查不留死角，發(fā)現(xiàn)一處整改一處、閉合一處，將潛在的安全隱患消除在萌芽之中。

強化目標考核。結(jié)合“平安工地”創(chuàng)建活動，昌九項目辦首先成立“平安工地”建設達標考核評價領導小組，制定完善考核評價管理制度；其次根據(jù)項目施工階段情況，加強對危險性較大的工程專項施工方案進行審查；再次加強對危險源及安全隱患的防護措施落實力度，重點加大對施工現(xiàn)場防護情況排查，防范生產(chǎn)安全事故發(fā)生；最后對亮點工程和優(yōu)秀單位樹立典范，給予獎勵，并組織現(xiàn)場觀摩。

□記者點評

患生于所忽，禍起于細微?！叭齻€強化”力戒形式主義，注重“細”字，不放過“蛛絲馬跡”；注重“實”字，重要節(jié)點做到眼看手摸，用數(shù)據(jù)說話；注重“嚴”字，對不合格者，一律淘汰出局。

以科學組織為保障

保通暢保施工保安全，注重交通組織標準化

針對項目建設，江西省委省政府要求保持4車道正常通行，整個改擴建期間共有5種交通組織形式，12次大的交通轉(zhuǎn)換，特別是昌九項目現(xiàn)有52座橋梁，需要拆除重建。這些因素給昌九項目交通組織帶來了嚴峻考驗。

在沒有地方標準和行業(yè)標準的情況下，昌九項目辦結(jié)合自身特點，對昌九項目交通組織標準化進行了有益探索，初步形成了昌九項目交通組織標準化模塊化實施方案。

建立交通組織領導協(xié)調(diào)機構(gòu)。人員由項目辦、昌九管理處、路政、交警四方組成，各單位派駐人員常駐昌九項目辦，形成多方聯(lián)勤聯(lián)動。目前，昌九項目由70多人直接參與交通組織管理工作，車輛10多部，24小時不間斷巡查、維護。據(jù)介紹，他們經(jīng)常召開協(xié)調(diào)會，解決節(jié)假日交通組織安全保障工作。截至目前，共召開10多次協(xié)調(diào)會，實施2次交通管制措施，在收費站出入口電子可變情報板發(fā)布信息30多條，在有關媒體發(fā)布信息10多條。

建立交通組織管理微信工作群，利用現(xiàn)代化通信終端，對交通組織科學管理。據(jù)昌九項目辦交通維護處吳德紅介紹，該微信群于去年6月份建立，目前在線人員已達125名，主要由項目辦、交警、路政、監(jiān)理、設計單位、施工單位、沿線政府、管理處等部門有關人員組成。在內(nèi)、外部協(xié)調(diào)等方面發(fā)揮了重要作用，特別是對交通堵塞、交通事故、安全隱患等問題的應急處置，通過手機拍照等形式上傳，“成員”（即交通組織管理人員）在“第一時間”各司其職，進行整改和監(jiān)督確認，應急快速，措施精準，提高了工作效率。據(jù)初步統(tǒng)計，通過微信群，目前已有效杜絕安全隱患、交通擁堵等問題30多次。

建立昌九項目交通組織標準化實施方案。按照交通組織管理網(wǎng)格化、模塊化的設置，昌九項目辦分別對封閉硬路肩、外側(cè)車道、內(nèi)側(cè)車道、中間對向4車道轉(zhuǎn)換到外側(cè)對向4車道、匝道施工上跨橋拆除等20余種交通組織形式和標志、人員布置等，制定了標準化維護方案。據(jù)介紹，今年春運期間，昌九高速公路日最高車流量突破10萬輛，日均車流量較往年同期增長165％，全線未發(fā)生傷亡事故。春運期間，全線未發(fā)生一起大面積、長時間的交通擁堵現(xiàn)象。

□記者點評

改擴建項目的交通組織不是一個從無到有的過程，而是一個從有到優(yōu)的過程，其特殊性、復雜性可想而知；昌九項目的“三個建立”，為改擴建工程交通組織標準化進行了有益探索和嘗試，值得點贊，希望盡快形成地方或行業(yè)交通組織標準化實施辦法。