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由于俄烏矛盾升級，美國等西方國家，對俄羅斯的制裁持續(xù)升級，在將俄羅斯踢出SWIFT國際結(jié)算系統(tǒng)后，最新的制裁開始指向能源，美國表示正在與歐盟研究，禁止進(jìn)口俄羅斯的石油，而俄羅斯對歐盟的石油和天然氣出口，占雙邊貿(mào)易的比重達(dá)到70%。受此影響，日內(nèi)油價(jià)飆升，亞歐股市大跌。 隨著時(shí)間推移，價(jià)格上漲將逐步由上游傳導(dǎo)至下游，最終這種長期的、成本推動(dòng)型的價(jià)格上漲壓力會(huì)對物流行業(yè)產(chǎn)生什么樣的影響？? 柴油需求與經(jīng)濟(jì)相關(guān)性大，對價(jià)格敏感度低，更關(guān)鍵的要看GDP的增長。? 汽油需求與消費(fèi)息息相關(guān)，對價(jià)格敏感度高，高油價(jià)會(huì)抑制汽油需求。? 以美國為例，2017和2018年全年平均油價(jià)上漲30-40%，美國汽油消費(fèi)同比平均減少1-2%。 ? 可以看出，實(shí)際上，在高油價(jià)下的需求減量也并不多，預(yù)計(jì)影響全球年度需求總量約100萬桶/天左右，短期減量是遠(yuǎn)小于俄油的供應(yīng)減量。? 況且，今年是疫情恢復(fù)后的一年，出行需求是更加強(qiáng)烈的，支付意愿更高。原油離我們很近，可以說生活中的衣食住行都有原油的身影，與之息息相關(guān)。而在物流行業(yè)上，整個(gè)物流費(fèi)用中運(yùn)輸成本約占一半以上，而運(yùn)輸成本的三分之一都是油費(fèi)?；谠蛢r(jià)格上升角度，看高漲的原油對于物流行業(yè)會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響。
國內(nèi)成品油價(jià)或再迎上調(diào)暫預(yù)計(jì)汽、柴油價(jià)每噸上調(diào)92號汽油部分地區(qū)或?qū)ⅰ巴黄?元/升”截至5月27日第九個(gè)工作日，參考原油品種均價(jià)為112.20美元/桶，變化率為4.60%，對應(yīng)的國內(nèi)汽柴油零售價(jià)應(yīng)上調(diào)370元/噸。“距離調(diào)價(jià)僅剩1個(gè)工作日，成品油年內(nèi)第9次上調(diào)將如期兌現(xiàn)?！痹摍C(jī)構(gòu)分析師王珊預(yù)計(jì)，本輪零售價(jià)上調(diào)幅度或在380元/噸左右，折合升價(jià)約為0號柴油0.32元，92號汽油0.30元。據(jù)了解，目前國內(nèi)92號汽油零售價(jià)格水平多在8.6-8.7元/升，部分高價(jià)地區(qū)價(jià)格水平在8.7-8.8元/升，上調(diào)預(yù)期落實(shí)后，多數(shù)地區(qū)價(jià)格水平將在8.9-9.0元/升，部分高價(jià)地區(qū)價(jià)格將超過9元/升。 2022年國內(nèi)成品油零售價(jià)已經(jīng)進(jìn)行了9輪調(diào)整，其中8次上漲1次下調(diào)，漲跌互抵后，汽油累計(jì)上調(diào)1930元/噸或1.45元/升、柴油累計(jì)上調(diào)1855元/噸或1.58元/升。現(xiàn)加滿一箱50L的92號汽油比年初多花77元左右，下游用車成本明顯升高。本次上調(diào)預(yù)期兌現(xiàn)后，下游用車成本將進(jìn)一步增加，加滿一箱50L的92號汽油將比年初多花92元左右，因此下游用戶可在調(diào)價(jià)前加油，以節(jié)約用車成本。
快遞物流企業(yè)：油價(jià)上漲帶來運(yùn)輸成本上漲油價(jià)的上漲會(huì)直接增加物流運(yùn)輸費(fèi)用，加上新冠疫情擴(kuò)散至全國多地，防疫政策各地不同，司機(jī)核酸檢測與車輛滯留帶來運(yùn)營成本增加，實(shí)體經(jīng)濟(jì)比較低迷導(dǎo)致業(yè)務(wù)量降低等多種因素，給物流企業(yè)帶來較大的生存壓力。而原油價(jià)格上漲對于快遞行業(yè)的影響速度可能要小于物流，且油價(jià)上漲對快遞行業(yè)運(yùn)輸成本實(shí)際影響有限。在發(fā)改委的調(diào)控下，中國成品油價(jià)格變動(dòng)幅度遠(yuǎn)小于原油價(jià)格變動(dòng)幅度。 粗略測算下，10%的燃油價(jià)格上漲，對快遞企業(yè)帶來的全年成本影響約為1-4 億元，占當(dāng)年歸母凈利潤的4%-14%，但實(shí)際影響大概率低于測算值，原因有三：單票收入修復(fù)帶來的業(yè)績彈性高于單票成本變化帶來的影響。以圓通為例，2022年1月，圓通單票收入同比上升14.55%達(dá)到2.72元，環(huán)比增加0.22元，而若燃油價(jià)格上漲10%，所增加的單票成本約為0.13元。
快遞行業(yè)是強(qiáng)規(guī)模效應(yīng)行業(yè)，規(guī)模增長與精細(xì)化管理的持續(xù)推進(jìn)，會(huì)帶來裝載率的提升、線路的優(yōu)化等，有望攤薄新增燃油成本。
行業(yè)格局穩(wěn)定性持續(xù)鞏固的支撐下，通達(dá)系與順豐有望在未來通過漲價(jià)將變動(dòng)成本壓力傳導(dǎo)至下游，成功通過漲價(jià)提升抗通脹能力。
但是如果價(jià)格持續(xù)高漲，快遞企業(yè)為了維持利潤，必然提升快遞費(fèi)用，屆時(shí)將增加居民的快遞使用成本。對于物流和快遞企業(yè)而言，小型企業(yè)貿(mào)然漲價(jià)必將喪失其核心優(yōu)勢，客戶將向大型企業(yè)轉(zhuǎn)移，行業(yè)的集中度進(jìn)一步提升，大型企業(yè)擁有更高的定價(jià)權(quán)。“這兩年油價(jià)一直在漲，現(xiàn)在司機(jī)跑一趟鄭州同城運(yùn)輸，成本相較之前要增加50~100元。如果是干線運(yùn)輸（跨省、區(qū)、市的運(yùn)輸）則漲得更多。”鄭州華夏易通物流有限公司。油價(jià)的上漲一定會(huì)加重快遞物流企業(yè)，尤其是物流運(yùn)輸企業(yè)的負(fù)擔(dān)?！叭绻蛢r(jià)持續(xù)維持在高位，很多物流公司的一些運(yùn)輸線路會(huì)難以維持運(yùn)營，還可能會(huì)出現(xiàn)虧損。而且，長期物流成本的增長包括流通成本的上升，也必然會(huì)反應(yīng)至消費(fèi)者身上?！?/span>在快遞業(yè)務(wù)運(yùn)輸成本中，燃油占30%左右。如果燃油價(jià)格上漲15%，快遞企業(yè)的運(yùn)輸成本大約上漲4.5%。在主要上市快遞企業(yè)的財(cái)報(bào)中，幾乎都將燃油價(jià)格上漲作為主要風(fēng)險(xiǎn)之一。德邦在去年半年報(bào)中稱，油價(jià)已連漲7個(gè)月，給公司帶來成本壓力。油價(jià)高“一尺”，降本高“一丈”。為應(yīng)對油價(jià)升高帶來的成本上升，許多物流企業(yè)也在千方百計(jì)降低成本。據(jù)申通相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，申通總部主要通過向“三桶油”（中石油、中石化、中海油的簡稱）規(guī)模性采購柴油的模式滿足使用需求，即在全國主要轉(zhuǎn)運(yùn)場地建立油庫，自有干線運(yùn)輸車輛可以在油庫加油，價(jià)格相比零售市場優(yōu)惠，一般一次性采購規(guī)模可以滿足半個(gè)月的需求。也正是采用在各主要轉(zhuǎn)運(yùn)中心建庫的方式，申通可以通過調(diào)劑加油方式降低一部分成本。加大對高運(yùn)力甩掛車的采購力度，提升自有運(yùn)力，并進(jìn)行精細(xì)化管理，也是主要快遞企業(yè)降低運(yùn)輸成本的主要方式之一。受益于高運(yùn)力車輛使用率提升，和對成本、時(shí)效、服務(wù)等優(yōu)化帶來的運(yùn)營效率改善，單件干線運(yùn)輸成本減少5.9%。布局投用新能源車，采用多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式，是快遞企業(yè)另外一種降本的方式。以京東物流為例，該企業(yè)已在全國布局投用近2萬輛新能源車，并不斷嘗試其他清潔能源以及多式聯(lián)運(yùn)等綠色運(yùn)配方式?！澳壳?，油價(jià)上漲對京東物流的影響基本可控。未來，我們也會(huì)更加持續(xù)關(guān)注低碳運(yùn)力。另外，通過持續(xù)的精細(xì)化運(yùn)營和技術(shù)，來緩解未來油價(jià)上漲帶來的影響?！本〇|物流相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣告訴記者。專家：按目前油價(jià)上漲情況看，物價(jià)會(huì)出現(xiàn)明顯變化按目前油價(jià)上漲趨勢來看，是否會(huì)帶動(dòng)物價(jià)上漲？長期物流成本的增加，必然會(huì)傳導(dǎo)至消費(fèi)者的身上?！鞍茨壳坝蛢r(jià)上漲情況看，三個(gè)月左右，物價(jià)就會(huì)出現(xiàn)比較明顯的變化?！睘槭裁词侨齻€(gè)月？因?yàn)橐话闳綐I(yè)務(wù)是三個(gè)月為一個(gè)結(jié)算周期，結(jié)算周期之后，會(huì)涉及物流企業(yè)和甲方重新議價(jià)招標(biāo)，再次進(jìn)行對接談判。在這種談判中，物流企業(yè)會(huì)充分考慮目前的運(yùn)營成本。加之疫情影響，運(yùn)輸路程中的困惱，會(huì)使物價(jià)大概率會(huì)有明顯的變化。從運(yùn)輸成本占快遞物流業(yè)總成本的比例來看，油價(jià)的上漲確實(shí)會(huì)較大影響到行業(yè)的發(fā)展，并且，對于個(gè)體戶和加盟制企業(yè)的影響要比對直營企業(yè)的影響大?！耙话闳珖缘?、成體系規(guī)模的快遞物流企業(yè)，影響其收入和利潤的重要端口不在成本端，而在收入端。而且規(guī)模效應(yīng)明顯的企業(yè)，也有能力攤銷油價(jià)上漲帶來的新增成本。但對于個(gè)體戶和加盟制企業(yè)來說，在議價(jià)方面處于弱勢，油價(jià)的上漲只會(huì)繼續(xù)增加其成本，降低其利潤?！庇蛢r(jià)上漲也會(huì)對制造企業(yè)帶來一定的影響。建立運(yùn)價(jià)與油價(jià)聯(lián)動(dòng)定價(jià)機(jī)制的倡議針對油價(jià)上漲情況，推動(dòng)建立運(yùn)價(jià)與油價(jià)聯(lián)動(dòng)定價(jià)機(jī)制，維護(hù)物流行業(yè)運(yùn)行穩(wěn)定的倡議。倡議提出，建議從物流企業(yè)與長期客戶簽訂服務(wù)合同之日起，當(dāng)油價(jià)上漲超過一定幅度時(shí)，運(yùn)價(jià)調(diào)整為：調(diào)整前運(yùn)價(jià)+調(diào)整前運(yùn)價(jià)×油價(jià)上調(diào)比例×30%當(dāng)油價(jià)下調(diào)超過一定幅度時(shí)，運(yùn)價(jià)調(diào)整為：調(diào)整前運(yùn)價(jià)-調(diào)整前運(yùn)價(jià)×油價(jià)下調(diào)比例×30%（其中30%為燃油費(fèi)用占運(yùn)輸成本比重的參考值，需雙方協(xié)商確定）。實(shí)行一次性運(yùn)輸服務(wù)的，物流企業(yè)可參考油價(jià)聯(lián)動(dòng)定價(jià)方式，合法合規(guī)地調(diào)整面單費(fèi)用。但合同物流的甲方對于此會(huì)不予采納，影響物流部門的KPI績效，是甲方物流部門無法對成本進(jìn)行預(yù)估，所以這種聯(lián)動(dòng)機(jī)制大多數(shù)會(huì)無疾而終。 從經(jīng)濟(jì)增長的后勁和空間上看，油價(jià)上漲給行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來了市場機(jī)會(huì)。對于傳統(tǒng)能源企業(yè)而言，倒逼它們大力實(shí)施節(jié)能減排和清潔替代，加大綠色零碳能源供給。而新能源企業(yè)則獲得了進(jìn)一步發(fā)展的外部條件，不只是提升國內(nèi)競爭力，還將迎來更大的國際投資合作機(jī)遇。石油價(jià)格上漲會(huì)直接影響CPI進(jìn)而抬高運(yùn)輸成本。這時(shí)新能源物流車在城市配送領(lǐng)域的優(yōu)勢就會(huì)凸顯出來。算一筆油電差的賬：傳統(tǒng)貨車加一箱油92號油（按50升，8-9元/升算）大概需要花費(fèi)400—450元左右；而41.86度電新能源微面在峰谷時(shí)期充滿電一般最多不超過60元。跑完一箱油所走的里程，最多只需充三次電，電費(fèi)180元。因此，可以預(yù)見在城市配送領(lǐng)域，僅從運(yùn)輸成本考慮，油價(jià)的上漲會(huì)帶來兩方面積極影響。一是越來越多的油車司機(jī)可能改開新能源物流車；二是第三方運(yùn)力企業(yè)、物流配送企業(yè)、快遞企業(yè)等將加速更換新能源物流車。
在油價(jià)飆升的背景下，一方面，物流企業(yè)可以和客戶協(xié)調(diào)上漲運(yùn)費(fèi)，應(yīng)對燃油成本的增加；另一方面，可以利用數(shù)字化的管理手段，提高運(yùn)營效率，降低成本。行業(yè)內(nèi)運(yùn)費(fèi)低的問題由來已久，物流企業(yè)單方?jīng)Q定漲運(yùn)費(fèi)來增加營收也絕非易事。
從宏觀來看，真正影響運(yùn)費(fèi)的是車貨的供需關(guān)系。車輛供不應(yīng)求，運(yùn)費(fèi)就會(huì)上升；車輛供過于求，運(yùn)費(fèi)就會(huì)下降。眾所周知，現(xiàn)在的貨運(yùn)市場車多貨少，車輛供應(yīng)遠(yuǎn)大于需求。從微觀來看，在供需關(guān)系不變的情況下，貨主方出于商業(yè)利益最大化的目的，只會(huì)降低運(yùn)費(fèi)，提升利潤；而物流企業(yè)雖然有漲運(yùn)費(fèi)的強(qiáng)烈意愿，卻苦于貨運(yùn)市場車多貨少，企業(yè)競爭激烈內(nèi)卷嚴(yán)重，同行壓價(jià)、惡性競爭事件層出不窮，陷入了"誰漲價(jià)誰沒貨"的怪圈。在運(yùn)費(fèi)無法控制的情況下，物流企業(yè)自身如何降本增效就成為了重中之重。
物流企業(yè)人工依賴度較高，運(yùn)營成本居高不下，粗放式的經(jīng)營模式，造成了效率低、成本高等問題，借助數(shù)字化轉(zhuǎn)型降低成本、提升效率，是企業(yè)在激烈競爭中實(shí)現(xiàn)發(fā)展、持續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢的關(guān)鍵路徑。
