目前國內的B2B模式層出不窮，而且各家的模式各有不同，但是總體上，基本可以劃分為撮合模式和自營模式。但是在物流交付上，各家模式也多多少少有些不同，今天筆者就給大家解讀一下，比較有代表性的快消品B2B物流模式。

第一種，第三方倉儲模式

   模式解讀：專業(yè)的第三方倉儲物流公司，不參與交易，不控貨，不代理商品，專注于第三方配送服務。國內比較有代表性的第三方物流平臺：煙臺益商，配送規(guī)模達到30億+，目前全國各地經銷商也均在建立這類第三方倉儲物流公司，服務于本地的快消品經銷商。

   PS：目前國內如浙江網倉，蜂網物流，也開始涉足該領域，與各地倉儲物流公司合作模式上也較為多樣，如出技術，或者是倉庫托管等形式。

   優(yōu)勢：統(tǒng)倉統(tǒng)配，物流成本低，公交化配送，交付及時。

   劣勢：不能夠實現個性化服務，低溫，短保產品不適合。

第二種：零售通倉儲物流模式

   模式解讀：零售通采取區(qū)域倉+城市倉+地方分撥三級倉儲模式，品牌商將商品配送到區(qū)域倉后，統(tǒng)一由菜鳥物流管理，小店在平臺下單后，系統(tǒng)根據指令，將商品在中央倉分揀，并配送至各地區(qū)城市倉或是第三方分撥倉 ，最后再由地方合作伙伴配送。詳細解讀可以參照之前文章（傳送門）

   PS：零售通雖然是三級倉儲，根據商品的高低頻屬性，分揀和配送一般經過兩次即可完成。

   優(yōu)勢：倉儲越大，倉儲的成本就越低，商品越集中，商品的周轉的速度就越快。三級倉儲模式，靈活高效解決長尾低頻和高頻商品之間物流的問題。

劣勢：訂單密度不夠，搬運次數會增多，配送成本難以降低。

第三種：京東新通路倉儲物流模式

   模式解讀：品牌商只需要將商品配送至京東全國指定的中央倉。新通路依托于京東多年構建而成的自身強大的物流體系，直接通過其中央倉到地方服務站的分撥配送。

   PS：京東新通路7月1日起，開始全國覆蓋。也是目前唯一的一個覆蓋全國的B2B平臺。

   優(yōu)勢：快，無需多說。

   劣勢：當區(qū)域市場流量和訂單密度不夠，所有物流體系里面，京東的物流成本最高。

第四種：中商惠民倉儲物流模式

   模式解讀：典型高線市場自營型平臺模式，現金采購，貨權屬于自己，平臺自主管理自主配送。

   PS：目前國內主流自營型平臺，均采取類似模式，如店達，云螞蟻等。

   優(yōu)勢：自主倉儲，物流，貨權，可靈活根據門店需求進行配送。

   劣勢：高線市場，成本極高，訂單需有一定的起送量需求

第五種：店商互聯倉儲物流模式

   模式解讀：在第四種自營倉儲的基礎之上，在高線市場額外增加了一個第三方的前置倉。解決了省會部分地段限行，4.2m車輛在狹長堵塞的路段無法配送以及小散訂單交付成本的問題。

   優(yōu)勢：省會，特別是商圈地段，前置倉模式，通過面包車和三輪車可實現快速配送。

   劣勢：成本，二次搬運，第三方服務質量不可控。

第六種：掌合天下倉儲物流模式

   模式解讀：通過自營中央倉+各地服務站組織的前置倉統(tǒng)倉統(tǒng)配組合，解決了品牌商入駐的問題，讓掌合云工廠模式終于落地，組織各地服務站做通倉統(tǒng)配，實現前置倉配送公交化，大幅度降低配送成本。實現商品高低頻靈活有效組合。極大豐富平臺商品的數量。

   PS：掌合被供銷大集控股之后，通過落地倉儲模式，越來越接地氣了。但是掌合模式與零售通模式較為相似，但是零售通強在中央倉，掌合如果本地統(tǒng)倉統(tǒng)配做成功，前置倉將會變得非常有競爭力。

   優(yōu)勢：中央倉+前置倉通倉統(tǒng)配，有效解決供應鏈組織當中貨齡與物流成本之間平衡的難題。

   劣勢：各地服務站是加盟模式，在供應鏈組織上，很難實現平臺統(tǒng)一化管理，對物流提出了非常強的挑戰(zhàn)。

第七種：唯捷倉儲模式

   模式解讀：如果說統(tǒng)倉統(tǒng)配是公交車，那么唯捷城配就是專車模式，專業(yè)的定制化服務，極強的運營能力，靈活的按需定制化服務模型，可以做很多平臺做不了的、場景極為復雜的交付服務。毫不夸張的說唯捷是目前國內城配服務商中服務最為穩(wěn)定的城配物流公司，

   PS：據悉，唯捷城配在全國二三線快消品統(tǒng)倉統(tǒng)配市場，已開始深入布局，經銷商依靠自身的打底流量+唯捷的專業(yè)物流能力，在區(qū)域市場精益運營、系統(tǒng)賦能、優(yōu)化提升、降本增效，可以有效幫助品。

   優(yōu)勢：唯捷有非常強的物流信息系統(tǒng)服務能力，運營能力極其穩(wěn)定，保證了城配服務場景中，終端B類用戶的高體驗。

   劣勢：對末端配送人員有較高的作業(yè)要求。

第八種：1號生活倉儲物流模式

   模式解讀：與店商互聯的前置倉配送屬性上完全不同。1號生活前置倉是FDC，具備一定倉儲職能，部分高頻商品不經過中央倉，直接配送至前置倉，并由自己管理配送，中央倉用來存放低頻，需要分揀的部分長尾商品。之前新經銷有對1號生活模式做過解讀（傳送門）。

   優(yōu)勢：配送速度極快。非常適合交通擁堵，但是又對配送速度有要求的省會市場。

   劣勢：人員眾多，管理難度極大，倉儲物流成本相對較高。

第九種：益嘉物流倉儲物流模式

   模式解讀：益海嘉里集團下屬的物流公司獨立出來的城配運營體系，有益海嘉里商品流量打底，將自身高效的物流能力開放出來，為社會上更多有城配需求的廠商服務。

   優(yōu)勢：依托于益海嘉里集團，實力非常強。

   劣勢：出身于品牌方，對控股有天然要求，經銷商難以參與。

第十種，隨手購倉儲物流模式

   模式解讀：隨手購模式新經銷之前做過解讀（傳送門），由于隨手購采取的是團購模式，工廠按需生產，不留庫存，對供應端生產有極高的要求，但是對倉儲物流需求不大。

   優(yōu)勢：貨齡新。

   劣勢：配送周期長，物流成本較高。

第十一種：麥得鄰倉儲物流模式

   模式解讀：各地區(qū)經銷商抱團，成立獨立的城配物流公司在本地正常開展業(yè)務，并聯盟其他地區(qū)的經銷商，在麥得鄰組織下，共同組網，成立城配網。

   PS：目前麥得鄰第一期十個城市組網已經成功。

   優(yōu)勢：城配組網，能夠下行流量。

   劣勢：各地區(qū)水平參差不齊，難整合。

   目前國內B2B平臺的物流模式，不僅僅局限于以上的幾種，還有提托于自身大物流體系的百世店加，依托于合作伙伴倉儲的易酒批等等。不同的倉儲模式，在運營，管理，配送，交付方面的效率也各有不同，也歡迎讀者朋友留言，分享國內快消品B2B其他平臺的倉儲物流模式。